省城打造的自行車步行交通系統(tǒng)，無疑在一定程度上保障了騎車人和步行人的“路權(quán)”。但記者近日在走訪中發(fā)現(xiàn)，由于占道經(jīng)營(yíng)和劃線停車，他們的“路權(quán)”無法得到完整保障。

    采訪中，已經(jīng)關(guān)注“路權(quán)”10個(gè)年頭的省政協(xié)常委宋傳杰告訴記者，要真正給自行車、步行人路權(quán)，馬路得安放隔離墩；如果這個(gè)做不到，馬路停車就得高收費(fèi)；如果這個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿不用，那就只能限制公眾買車；而限制買車最好的辦法，就是打造優(yōu)質(zhì)高效的公共交通。記者 楊芳 竇昊 圖/記者 傅琪媛

    自行車被“逼”搶機(jī)動(dòng)車道

    慢行路不同程度被占

    23日，記者沿省城歷山東路、解放路、歷山路、青龍橋往南、黑西路、濼文路、青年東路、文化西路等走了一圈，這些路上有的是慢行一體，有的劃了專用自行車道，但都有被占用的情況，且嚴(yán)重程度不一。

    在歷山東路北段，人行道上劃了車位，有人專門收取停車費(fèi)。自行車道上，走幾步就能看到停放的機(jī)動(dòng)車，自行車電瓶車都行駛在機(jī)動(dòng)車道上。走上解放路往西，過了濟(jì)南市中心醫(yī)院，一段自行車道上劃了停車位，而在人行道上也停放了不少車輛，由于自行車道和人行道都有停放的車輛，這條路上電瓶車、自行車、步行的人又比較多，不時(shí)能聽到電瓶車刺耳的剎車聲。

    上午將近11時(shí)，歷山路家樂福以北人行道上，停放了七八輛私家車。沿解放橋往西直到青龍橋，路南的自行車道、人行道停了很多私家車，步行人走在自行車道，電瓶車、自行車、三輪摩托，都進(jìn)了機(jī)動(dòng)車道行駛。路北臨近青龍橋，自行車道和人行道上則劃了車位。

    文化西路上，一家醫(yī)院附近自行車道人行車道被占用情況嚴(yán)重，自行車電瓶車被“逼”走機(jī)動(dòng)車道。

    只要?jiǎng)澤暇€停車就合法

    馬路成了“唐僧肉”

    省城慢行馬路被占用的情況，不僅只有上述幾條。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)很多馬路人行道、自行車道都劃上了停車位，馬路成了香噴噴的“唐僧肉”，成了一些單位的賺錢門路，在一定程度上緩解了停車的緊張情況。

    “據(jù)我了解，馬路停車收費(fèi)既有派出所，也有居委會(huì)，反正劃上線就開始收費(fèi)，也不管擋不擋路。只要在線上停車，交警就不會(huì)‘貼條’，默認(rèn)不違法?！笔≌f(xié)常委宋傳杰告訴記者，他關(guān)注行人路權(quán)問題已經(jīng)有10個(gè)年頭了，此前在省兩會(huì)報(bào)道的時(shí)候，他還曾騎自行車呼吁路權(quán)。

    “我知道北京的路邊停車，是由兩家公司管理的，他們向市政府交錢，然后政府再拿出來發(fā)展停車系統(tǒng)。咱們濟(jì)南路邊停車的費(fèi)用，都用在哪里了？用在改善停車環(huán)境的用途上了嗎？”宋傳杰質(zhì)疑到。

    行人司機(jī)搶道的不少

    應(yīng)培養(yǎng)“分道 ”意識(shí)

    現(xiàn)場(chǎng)

    特寫

    記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分行人司機(jī)的“分道”意識(shí)并不強(qiáng)。

    23—25日，記者在文化東西路看到，即使并不處于交通高峰期，但省中醫(yī)、齊魯醫(yī)院附近，汽車占用彩色瀝青路面的情況非常普遍，不少司機(jī)干脆把實(shí)線劃定的自行車道當(dāng)做了停車位停放車輛。而原本就不寬的馬路，讓停放的汽車占用之后，騎車者就只能與步行者搶道，甚至上了機(jī)動(dòng)車道。

    如果說文化西路車輛比較擁堵，車速并不快的話，那么相對(duì)寬敞、車流少的張莊路則顯得更加危險(xiǎn)些。記者25日在張莊路看到，不少騎車市民，特別是騎電瓶車、三輪車的市民放著沒被占用的自行車道不用，大多上了機(jī)動(dòng)車道。選擇自行車道的多為騎自行車的人。

    慢行車道入口

    得設(shè)隔離墩

    保障慢行路權(quán)

    “其實(shí)在目前的情況下，談慢行路人的路權(quán)問題，我覺得情況改善不了?！彼蝹鹘苷f，除非慢行道都設(shè)上隔離墩。那么這個(gè)方法是不是可以在其它的慢行一體路上推廣？

    一位經(jīng)常走解放路的市民告訴記者，每天他騎電瓶車在這條路上，總是提心吊膽，害怕碰了走在自行車道上的人。“如果設(shè)上了隔離墩，私家車就進(jìn)不來了，路邊占道經(jīng)營(yíng)的別再‘伸舌頭’，我覺得這條路會(huì)暢快很多?！?/p>

    而對(duì)于設(shè)在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)的自行車道，也有市民建議：就像高速公路一側(cè)修路一樣，如果在同一側(cè)不同車道上放上可移動(dòng)的塑料隔離墩，大家依然可以各行其道，保障路權(quán)。

    慢行路上停車 調(diào)高收費(fèi)

    給行人路權(quán)，得多管齊下

    設(shè)隔離墩保障慢行人路權(quán)，無疑是一個(gè)好方法。采訪中，宋傳杰向記者表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)，目前濟(jì)南的幾條馬路設(shè)上隔離墩確實(shí)保障了行人的路權(quán)，但省城的馬路起碼有幾千條，所有的馬路是不是都能設(shè)上？

    “在交通不擁堵的時(shí)候，文化西路的彩色瀝青很少有私家車占用，堵的時(shí)候呢？誰還在意車輪下瀝青的顏色？”宋傳杰認(rèn)為，省城的停車問題不解決，慢行路權(quán)解決起來并不容易。

    要讓私家車離開慢行路停車場(chǎng)，宋傳杰認(rèn)為最快的方式就是提高停車費(fèi)?！捌鋵?shí)，一小時(shí)10元、15元、20元的停車費(fèi)，在別的城市并不少見，濟(jì)南如果真這么做了，可能有大批的人就不會(huì)自己開著車出去辦事了。他打個(gè)車20元，停個(gè)車花了40元，你看他還會(huì)開車去嗎？”

    “但如果不用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)，又不建造停車場(chǎng)所、立體停車庫等，私家車只能霸占自行車步行人的路權(quán)?！?/p>

    掛牌需提供停車位證明

    為限制馬路停車

    如果提高停車費(fèi)的經(jīng)濟(jì)杠桿不用，宋傳杰說，那只能從源頭上控制公眾的買車欲望了。

    “在新加坡，有一個(gè)‘擁車證’，就是你要買車了，你要提供你自己的車位，不管這個(gè)車位是在你的居住小區(qū)還是在你的單位、馬路上?？偠灾谛录悠?，大約100個(gè)車位才可以發(fā)150個(gè)車牌?！彼蝹鹘芨嬖V記者，這個(gè)“擁車證”比一般的中等車的價(jià)格還要高。

    “現(xiàn)在我們不考慮已有的停車位，單純刺激汽車消費(fèi)，導(dǎo)致交通出現(xiàn)種種問題?！彼蝹鹘芙ㄗh，濟(jì)南應(yīng)該出臺(tái)政策，要買車必須先提供停車位?！疤峁┎涣送＼囄?，就得額外交錢，這些錢可用來發(fā)展停車設(shè)施，讓交錢的人優(yōu)先獲得車位。”

    建議打造方便快捷公交系統(tǒng)

    公眾買車是因公交不便利

    “現(xiàn)在大家都感覺車多，而車最多的地方是在上放學(xué)的學(xué)校附近?！彼蝹鹘芊治?，公眾買車很多是為了孩子，就是這一點(diǎn)點(diǎn)的需求。“這說明我們目前的公共交通還是發(fā)展的不充分，沒有讓大家感覺到方便和快捷?！?/p>

    今年8月份，宋傳杰說他去了趟德國，幾乎轉(zhuǎn)了全國，當(dāng)時(shí)他為打車預(yù)算了1000歐元，但到了那里，他一分打車費(fèi)都沒有花。下了飛機(jī)就可以坐上火車或地鐵，轉(zhuǎn)車的時(shí)候，根本不用到處轉(zhuǎn)，都是站內(nèi)轉(zhuǎn)車，坐公交就可以去任何地方，非常方便。且票價(jià)很實(shí)惠，德國旅游公交票是按天算的，1個(gè)人一天花4元左右，兩人票共計(jì)5元，3人票6元左右，不足5人的團(tuán)體票，人均不超2元。

    “如果沒有有效的優(yōu)質(zhì)的交通設(shè)施，就擺脫不了買車?！彼蝹鹘鼙硎荆挥薪鉀Q停車位和公共交通的問題，慢行人的路權(quán)問題就不難解決了。

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