玉興路改造適度控制了機(jī)動車行駛空間，讓位于人行道和自行車道記者 傅琪媛 攝

    在多條步行和自行車交通系統(tǒng)示范道路的基礎(chǔ)上，濟(jì)南市將對慢行交通試點(diǎn)進(jìn)行全面提升。其中，慢行交通試點(diǎn)劃定了歷山路、經(jīng)一路、經(jīng)十路、大緯二路合圍區(qū)域。近日記者采訪時了解到，這個區(qū)域范圍內(nèi)的明湖路有望率先鋪上彩色瀝青，來確保自行車出行的路權(quán)。

    據(jù)介紹，去年7月9日，濟(jì)南市、杭州市、昆明市、重慶市、常熟市和昆山市通過住建部審查，確定通過編制專項規(guī)劃和建設(shè)示范工程兩種方式發(fā)展步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目合作備忘錄，由此，濟(jì)南成為全國步行和自行車系統(tǒng)第一批示范項目建設(shè)城市，也是江北第一個。

    為何選擇濟(jì)南作為慢行交通的試點(diǎn)？市政部門的工作人員介紹說，由于濟(jì)南的地勢相對比較平緩，道路建設(shè)也比較完善，同時濟(jì)南又是全國著名的公交城市，推廣慢行交通的潛力巨大。

    “與杭州這樣的旅游城市不同，他們的慢行交通主要是連接景點(diǎn)之間的道路，而濟(jì)南在兼顧旅游景點(diǎn)的出行同時，更需要緩解現(xiàn)有的交通壓力?！笔姓块T的工作人員說。

    經(jīng)過玉興路、文化東、西路的步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目的先期建設(shè)與探索，從本月開始，濟(jì)南市將投資1800余萬元，在歷山路、經(jīng)一路、經(jīng)十路、大緯二路合圍區(qū)域內(nèi)試點(diǎn)推行步行、自行車交通系統(tǒng)一期工程。

    慢行交通系統(tǒng)

    “推廣慢行交通的目的是提倡市民的綠色出行，減少汽車尾氣的排放污染環(huán)境，以及節(jié)約能源?！睗?jì)南市市政公用事業(yè)局相關(guān)工作人員表示，“同時，慢行交通首先是保證非機(jī)動車，即自行車和步行者的路權(quán)。”

    以市民比較熟悉的文化西路為例，慢行交通就是劃出專門的自行車道、步行道并與機(jī)動車道進(jìn)行分隔，在公共道路上，保證非機(jī)動車的路權(quán)，讓步行者和騎自行車者都擁有充分的行走空間。而使自行車道、步行道與機(jī)動車道分隔的方式有許多種，比如設(shè)置石質(zhì)的隔離墩讓機(jī)動車無法進(jìn)入、用交通實(shí)線配以明顯的彩色瀝青標(biāo)出自行車道，以及傳統(tǒng)的抬高路基的方式設(shè)人行道、以種植樹木的綠化帶進(jìn)行分隔。無論是物理限制的，還是法制禁止的，都讓機(jī)動車不至于成為馬路上的“霸王”。  

    慢行交通

    不會讓交通變慢

    綠色出行優(yōu)先

    一說起高峰時段的文化東、西路，不少市民心中只有一個字：“堵”。開車的不如走路的快，刮擦?xí)r有發(fā)生。但現(xiàn)在城市慢行交通也同樣設(shè)置在這里，豈不是讓本就不寬闊的道路更堵上加堵？

    “每天開車下班回家時，我就頭疼，文化路堵得水泄不通，不僅讓人心情煩躁，而且白白燒油。”市民王先生說，他住在經(jīng)四路附近，而他上班的單位位于文化東路上，每天上下班對他來說都是一種考驗，“慢行交通的設(shè)置是真的提倡慢行的交通方式，還是說讓交通行駛更加緩慢？”

    “不僅是市民，有的交警也告訴我們，在文化路上設(shè)置這些隔離墩、自行車道，不利于分流車輛，只會讓堵的時候更堵?！笔姓块T的工作人員告訴記者，“之所以有這樣的想法，是因為出發(fā)點(diǎn)不同。換句話說，如果出發(fā)點(diǎn)真的是為了綠色出行，減少開車，讓開車的成本增加，那么慢性交通的設(shè)置就顯得尤為重要?！?/p>

    市政的工作人員表示，另一方面，即便像經(jīng)十路那么寬的，該堵的照樣堵。所以，我們的道路建設(shè)不能只是去迎合機(jī)動車的增長，應(yīng)該限制機(jī)動車，讓開車的人發(fā)現(xiàn)還是騎車甚至走路出行的性價比更高，這才是緩解交通壓力的有效方式。”市政部門的工作人員說。