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哈塔退休了,回家后他可以安心的扳著指頭數(shù)數(shù)這8年來的每一天。在不經(jīng)意間,他創(chuàng)造了新傳奇,所以在他功成身退的時候,印度汽車業(yè)界稱他為這個行業(yè)的"風(fēng)云人物"。
2007年12月18日,馬魯?shù)兮從酒嚬?Maruti Suzuki)稱,賈德迪·哈塔(Jagdish Khattar)將在翌日卸下董事總經(jīng)理一職,哈塔的繼任者為公司的董事長中西真三(Shinzo Nakanishi)。這是自這家印度乘用車制造商于1983年成立以來,它的掌舵者第一次由鈴木公司派出。按照鈴木方面的解釋:"這是公司發(fā)展的需要。"
進入印度市場24年,在哈塔們的努力下,馬魯?shù)兮從疽恢笔怯《茸畲蟮某擞密囍圃焐?。綜合近幾年的情況,該公司占有整個印度乘用車市場55%~60%的份額。但這個并不是鈴木在印度的全部,尤其是印度鼓勵小型汽車發(fā)展以來,馬魯?shù)兮從居心芰Λ@得更多。所以,哈塔離職僅是故事的開始。顯然,這與日本鈴木有密不可分的關(guān)系。
當(dāng)鈴木在印度進行調(diào)整的時候,這家日本汽車制造商在中國也有了新動作。
2007年12月10日,長安鈴木調(diào)整營銷網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略初顯。在選定南京福聯(lián)集團為合作伙伴后,雙方在南京建立了全國首家新一代標(biāo)準(zhǔn)的4S店。長安鈴木營銷副總經(jīng)理王惟在接受本報記者采訪時表示:"南京的這家專營店是長安鈴木渠道革命的示范,在即將到來的2008年中,長安鈴木還將引進超過50家全新的4S店。"
對于此次調(diào)整,長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理黃忠強說:"我們與鈴木在印度的發(fā)展相比有很大差距,但我們必須盡快改變這種情況。"
新德里的數(shù)字
按照歐美汽車行業(yè)的評定標(biāo)準(zhǔn),在印度馬魯?shù)兮從揪褪切⌒推嚨牧硪粋€名字。因為這家合資汽車公司推出的產(chǎn)品,極大的改變了印度汽車市場尤其是乘用車市場的未來走勢和格局。據(jù)印度汽車制造商組織的統(tǒng)計,2007年11月份,這家汽車制造商創(chuàng)造了單月銷售的新紀(jì)錄,其銷量達到6.52萬輛,與2006年同期的5.26萬輛相比,增幅達到24%。其中,Esteem和SX4銷量達到4260輛,而去年同期的銷量僅為2083輛;維特拉的銷量增長37.3%達到331輛。
馬魯?shù)兮從臼怯《瘸擞密囀袌龅娘L(fēng)向標(biāo),它的沉浮表現(xiàn)折射了印度汽車市場的變化。在馬魯?shù)兮從菊{(diào)整公司人事變化的背后是印度汽車致力于小型車發(fā)展的政經(jīng)需求(詳見本報<印度汽車:小革命來了>報道)。與此同時,塔塔、豐田、現(xiàn)代日產(chǎn)等都在采取相應(yīng)的對策。綜合的形式?jīng)Q定了馬魯?shù)兮從镜淖兓?/font>
在哈塔退休之前,馬魯?shù)兮從居媱澰谛乱惠喌恼{(diào)整后將進入歐洲、中東、非洲等全球范圍的市場,其中對歐洲的年出口量為10萬輛。"這里應(yīng)該成為鈴木汽車全球的重要出口基地。"鈴木CEO鈴木修在接受媒體采訪時說。
為實現(xiàn)這一計劃,鈴木的這家印度工廠一直在做各種準(zhǔn)備。
2007年12月16日,馬魯?shù)兮從居媱澰谟《韧顿Y17.9億美元建立新的研發(fā)中心,這是鈴木汽車在全球范圍內(nèi)除日本之外的第二家研發(fā)基地。對這個研發(fā)中心的定位,鈴木修說:"這個研發(fā)中心不僅為印度市場研發(fā)新產(chǎn)品,它還要為鈴木汽車在全球的新產(chǎn)品提供支持。"鈴木汽車的這些動作,正說明著印度工廠的地位。
在具體操作中,馬魯?shù)兮從疽呀?jīng)做好了詳細(xì)的規(guī)劃。除現(xiàn)在的奧拓、雨燕、維特拉等產(chǎn)品外,鈴木汽車計劃在2008年10月為印度工廠再增加兩款全球性的小車。其中一款為A-STAR,這款車將只在印度生產(chǎn),排量為1.0L,配備鋁制發(fā)動機,專用于出口歐洲市場。在該車投產(chǎn)后,印度工廠的產(chǎn)量將由31萬輛提升到42萬輛。與此同時,鈴木還將針對印度市場推出另一款小車Splash,配備1.2升汽油發(fā)動機和1.3升柴油發(fā)動機。
鈴木在小型汽車的發(fā)動機方面組合非常豐富。尤其是在與通用汽車合作時,它還豐富了G系列的發(fā)動機,這個級別的發(fā)動機可以用于通用汽車的M平臺產(chǎn)品,用于雪佛蘭Tracker、霍頓Drover。在鈴木自身的產(chǎn)品中Cultus / Baleno 、Forsa、Sierra都使用該系列的發(fā)動機,這拉升了其產(chǎn)品升級的能力。此外,鈴木的H、M系列發(fā)動機也具有比較靈活的組合。
重慶的計劃
擴大全球范圍內(nèi)的市場,鈴木已經(jīng)在行動。
在中國,鈴木最重要的合作伙伴當(dāng)屬長安鈴木。在鈴木修重整鈴木汽車全球銷售渠道保持市場份額的要求下,長安鈴木順勢而動。王惟說:"2008年是長安鈴木提升渠道營銷能力的關(guān)鍵年,長安鈴木將以'贏在2008'營銷網(wǎng)絡(luò)提升計劃為藍(lán)本,大力推進營銷渠道的改革和發(fā)展,促進整個營銷體系快速進步。"預(yù)計,到2008年符合長安鈴木標(biāo)準(zhǔn)的4S專營店將達到200家。
與之相應(yīng),馬魯?shù)兮從镜那酪矊⒚媾R更大的重整。在未來5-10年內(nèi),其經(jīng)銷商將由現(xiàn)在的550家增加到1000家。為能進一步擴大影響,在2007年12月份,這些經(jīng)銷商推出了Happy Customer Offer的營銷活動,為消費者提供1.85萬盧比到5.75萬盧比的優(yōu)惠價格。
在產(chǎn)品方面,長安鈴木擁有鈴木的全球戰(zhàn)略車型和發(fā)動機。
其SX4是鈴木在日本、印度、南北美洲最重要的產(chǎn)品之一,在2006年日內(nèi)瓦車展亮相后,隨即有鈴木和菲亞特分別進行生產(chǎn)。由于這款車由鈴木與菲亞特共同開發(fā),不同的是在菲亞特它以藍(lán)旗亞的姐妹車型Sedici出現(xiàn),一度成為暢銷車型,這給了鈴木極大的信心。在進行生產(chǎn)后它先后配備了1.5L、1.6L、1.9L、2.0L四個系列的發(fā)動機。
引進中國后,在長安鈴木被冠以天語SX4,且有兩廂和三廂兩個版本,所不同的是它的發(fā)動機組合還沒有全球其他市場那樣豐富。
現(xiàn)在在長安鈴木生產(chǎn)的SWIFT系列產(chǎn)品同樣是鈴木的全球性產(chǎn)品,它在1985年被稱為SA-310,1986年改為現(xiàn)名。當(dāng)時由于與通用汽車存在合作關(guān)系,這款車也被冠以不同的品牌在不同市場進行銷售。在通用汽車的產(chǎn)品組合中,它以龐蒂克Firefly在加拿大銷售,以雪佛蘭Sprint在美國、加拿大和智利出現(xiàn);在日本,它以鈴木Cultus進行銷售;在南美洲,該車以SWIFT和雪佛蘭Sprint同時銷售;在印度它以Esteem和SWIFT區(qū)分不同的版本。這是鈴木全球戰(zhàn)略車型中非常重要的作品。在中國,它也是長安鈴木最重要的產(chǎn)品。
所不同的是,在中國市場這兩款產(chǎn)品使用的是鈴木M系列發(fā)動機,而在海外市場,SWIFT主要使用鈴木G系列發(fā)動機。其實,在鈴木的發(fā)動機序列中,M系列涵蓋了1.3~1.8L的范圍,主要有M13A、M15A、M18A三個不同的版本,是鈴木非常重要的發(fā)動機平臺。
在占有這些優(yōu)勢后,長安鈴木總經(jīng)理近藤唯志表示:"鈴木汽車接下來的全球戰(zhàn)略車型都會同步在長安鈴木生產(chǎn)"。至于具體細(xì)節(jié),他沒有做有針對性的解釋。
在長安鈴木這些計劃之后,一個不容忽視的事實是,鈴木汽車在中國還有昌河鈴木。在這家公司的產(chǎn)品中,尚有鈴木非常重要的產(chǎn)品Liana。由于銷量一直難以達到既定目標(biāo),它在被市場忽略。至于鈴木汽車是否會繼續(xù)投入新產(chǎn)品拯救這家面臨危局的合資伙伴,日本方面沒有表態(tài)。
不過,值得關(guān)注的是,在昌河陷入困境的時候,長安鈴木與昌河鈴木的網(wǎng)絡(luò)整合仍在繼續(xù)。長安鈴木稱:"2008年長安鈴木將積極推進營銷網(wǎng)絡(luò)共享工作。"
正是看到了鈴木在印度由產(chǎn)品到網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整步驟,重慶方面開始變得積極。"雖然我們現(xiàn)在不能達到鈴木在印度的規(guī)模,但我們應(yīng)該有明確的目標(biāo),"近藤唯志說。（記者 付輝）
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