混合動(dòng)力 當(dāng)時(shí)尚遮蔽了理性
混合動(dòng)力時(shí)下突然成為一大時(shí)髦，源頭來(lái)自豐田混合動(dòng)力車(chē)“普瑞斯”熱銷(xiāo)美國(guó)市場(chǎng)；今年法蘭克福車(chē)展上，寶馬、奧迪、通用紛紛宣布推出自己的混合動(dòng)力車(chē)；入秋，此風(fēng)勁吹國(guó)內(nèi)，一汽和豐田合作生產(chǎn)的普瑞斯即將問(wèn)世，一些合資企業(yè)，甚至奇瑞、吉利等自主
品牌也忙不迭宣布了各自的混合動(dòng)力車(chē)計(jì)劃。
去年秋天，我曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一篇文章鼓吹過(guò)混合動(dòng)力。發(fā)表后，聽(tīng)到許多不同的聲音，讓我至少明白了兩點(diǎn)：第一，混合動(dòng)力車(chē)的確是好東西，但是注定只是在特定環(huán)境，比如在道路擁堵的大城市，作為一種過(guò)渡性節(jié)能環(huán)保方案；第二，一個(gè)令人驚醒的底線是，到2010年，全球混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)也決不會(huì)超過(guò)汽車(chē)總產(chǎn)量的1%。
早在2001年，我到日本豐田公司試駕過(guò)混合動(dòng)力車(chē)“普瑞斯”。它同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)。啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力；剎車(chē)時(shí)能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時(shí)，由蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)出力，不再燒油。按照豐田的說(shuō)法，混合動(dòng)力車(chē)可以節(jié)省一半汽油，尾氣污染自然也減少一半。
因此我曾無(wú)比興奮地想到，混合動(dòng)力車(chē)在北京、上海這種道路擁堵、頻繁制動(dòng)的狀態(tài)下，會(huì)有很大節(jié)油環(huán)保潛力。
后來(lái)，我見(jiàn)到通用汽車(chē)董事長(zhǎng)瓦格納，問(wèn)到美國(guó)人是如何看待混合動(dòng)力的，因?yàn)槊绹?guó)加州是混合動(dòng)力車(chē)的最大市場(chǎng)。
瓦格納回答得很坦率：首先，混合動(dòng)力必然要有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力，1
1>1，無(wú)論如何成本和車(chē)價(jià)也要高于傳統(tǒng)單一動(dòng)力轎車(chē)的水平；其次，天下的汽車(chē)并不是只在大城市擁堵道路上行駛，當(dāng)在長(zhǎng)途順暢行駛時(shí)，失去頻繁剎車(chē)而回饋的能源，電動(dòng)機(jī)反而成為轎車(chē)的重量負(fù)擔(dān)。
這就是混合動(dòng)力車(chē)與生俱來(lái)的兩道“坎兒”。
大眾的一位專(zhuān)家告訴我，日本人夸大了混合動(dòng)力車(chē)的節(jié)能效果。在城市工況，使用汽油作燃料的混合動(dòng)力車(chē)和柴油車(chē)節(jié)能效果差不多；而在高速路，柴油車(chē)節(jié)能效果明顯好于混合動(dòng)力車(chē)。
雖然有一些吃不到葡萄的酸澀，但歐美廠商依然不得不躋身混合動(dòng)力的潮流中。比如奧迪最新推出的頂級(jí)SUV概念車(chē)———Q7，也把混合動(dòng)力作為一種選擇。
對(duì)此，奧迪主管銷(xiāo)售的董事魏勒解釋說(shuō)：我們不得不考慮到加州的混合動(dòng)力熱，考慮到美國(guó)、日本的市場(chǎng)，因?yàn)閺S家終歸要顧及用戶多方面的需求。但奧迪十分清醒：混合動(dòng)力不是主流，只能是市場(chǎng)的補(bǔ)充。
雷諾日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩曾說(shuō)過(guò)，混合動(dòng)力是一個(gè)成功的技術(shù)故事，但不會(huì)是一個(gè)成功的商業(yè)故事。
也許戈恩也有看走眼的時(shí)候，精于市場(chǎng)運(yùn)作的日本人硬是把混合動(dòng)力車(chē)“忽悠”成一種流行時(shí)尚。歐洲汽車(chē)界一些高層人士無(wú)奈地說(shuō)，在美國(guó)，尤其在加州，節(jié)能和環(huán)保的壓力，形成一種混合動(dòng)力熱，使混合動(dòng)力車(chē)成為一種時(shí)髦，成為一種高尚的環(huán)保人士的標(biāo)簽，連男女明星出席奧斯卡頒獎(jiǎng)儀式，也要乘一輛混合動(dòng)力車(chē)亮相。許多事物一旦成為時(shí)尚，往往就失去了理性。在中國(guó)，由政府出錢(qián)補(bǔ)貼買(mǎi)車(chē)，恐怕不太容易。豐田普瑞斯，名牌，貴一點(diǎn)，會(huì)有人買(mǎi)；如果中國(guó)所有汽車(chē)廠都押寶在混合動(dòng)力車(chē)，品牌不硬、車(chē)型不新、沒(méi)有核心技術(shù)，在整個(gè)使用周期，節(jié)油省的錢(qián)也抵不上買(mǎi)車(chē)多花的錢(qián)。即使奉送一塊“環(huán)保人士”的獎(jiǎng)牌，也注定不會(huì)有多大市場(chǎng)。由此造成的社會(huì)財(cái)富浪費(fèi)誰(shuí)來(lái)埋單！
關(guān)于混合動(dòng)力車(chē)
混合動(dòng)力車(chē)輛，是使用多種能源動(dòng)力的道路車(chē)輛，使用內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池、氫氣、燃料電池等技術(shù)。目前的混合動(dòng)力車(chē)多數(shù)以電動(dòng)機(jī)推動(dòng)，能源則來(lái)自電池及內(nèi)燃機(jī)�；旌蟿�(dòng)力車(chē)多數(shù)無(wú)需從電網(wǎng)上充電，但是消耗汽油較少，而加速表現(xiàn)卻較佳。被視為比普通由內(nèi)燃引擎發(fā)動(dòng)車(chē)輛較為環(huán)保的選擇。
責(zé)任編輯：龐為
