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混合動力 美麗的幌子
混合動力其實是一條難以走通的路，這個道理恐怕誰心里都明白。很簡單，技術(shù)上、市場推廣上以及從解決能源問題的終極目標(biāo)上看，投入大量人力、物力搞混合動力汽車可能是一件得不償失的事。
目前，國內(nèi)汽車界有關(guān)未
來汽車技術(shù)發(fā)展的路線已基本達(dá)成共識，認(rèn)為：中近期應(yīng)主要發(fā)展油電混合動力汽車，以降低油耗和排放；遠(yuǎn)期則主要發(fā)展氫動力汽車。目前，國內(nèi)已經(jīng)介入混合動力汽車研究的主要有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利和比亞迪等廠家。
一汽：一汽集團(tuán)將在年內(nèi)與豐田合資生產(chǎn)豐田普銳斯混合動力轎車；一汽自主研發(fā)的解放牌混合動力城市客車也已通過國家“863”電動車重大專項專家組的項目驗收。
東風(fēng)：混合動力公交車已于今年7月27日完成最終產(chǎn)品的定型樣車試驗并通過驗收。
長安：具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動車已產(chǎn)出樣車；裝備混合動力技術(shù)的長安CV9將于年底下線。
奇瑞：建立了國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，將于近期對混合動力車進(jìn)行驗收；同時將與英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)進(jìn)行混合動力項目合作。
吉利：旗下的上海華普汽車已與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簽署合作協(xié)議，預(yù)計3年內(nèi)完成混合動力轎車商業(yè)化生產(chǎn)過程。
上汽：上汽股份已與上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同簽署了新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議；上汽與通用合作開發(fā)的混合動力車將于年底投入運行；上汽與大眾聯(lián)合開發(fā)的混合動力轎車計劃于2008年6月小批量投產(chǎn)。
汽車新能源誰主未來？
看不懂的是，似乎在一夜之間，混合動力成了中國汽車發(fā)展的一條技術(shù)路線，各企業(yè)大有一哄而上的趨勢。還看不懂的是，在新能源研究方面代表氫動力技術(shù)路線的通用汽車，居然也“熱衷”上了混合動力。要知道，2001年我曾經(jīng)采訪過通用汽車負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的副總裁，他在給記者描繪了氫動力廣闊前景的同時，明顯表示出對豐田為代表的混合動力的不屑。后來我們果然發(fā)現(xiàn)，在新能源技術(shù)路線的選擇上，通用汽車與豐田一直在打“口水仗”。更看不懂的是，在不久前的法蘭克福國際汽車展上，通用、戴
克、寶馬三大汽車巨頭聯(lián)合宣布，共同研究開發(fā)混合動力汽車。仿佛一股熱潮在人們似懂非懂之時涌了過來。
對當(dāng)前這股熱潮究竟怎么看？我覺得背后的現(xiàn)象值得研究。
首先，從各大跨國公司的具體反應(yīng)看，多數(shù)為雷聲大、雨點小，大投入進(jìn)行研究、在市場上作為主打產(chǎn)品的不多。即使像豐田這樣的混合動力技術(shù)比較成熟的公司，標(biāo)志性產(chǎn)品“普瑞斯”轎車在得到了政策優(yōu)惠的前提下，銷量也少得可憐。大眾汽車集團(tuán)董事長畢睿德日前接受記者采訪時一方面表示，要在混合動力技術(shù)上加強與中國合資伙伴的合作，另一方面卻不看好混合動力的市場前景，認(rèn)為到了2010年市場份額也不會超過1%%。明擺著，在跨國公司眼里，混合動力至少在目前是一件賠本賺吆喝的買賣，以后會怎樣也很難說。
其次，跨國公司熱捧混合動力多多少少有“作秀”的成分。一定要將當(dāng)前石油漲價結(jié)合起來看問題。石油期貨價格不斷刷新，將人們的目光停留在了汽車上，汽車公司必須從技術(shù)上回答這個問題。所以，當(dāng)法蘭克福車展上，三巨頭聯(lián)手進(jìn)軍混合動力，不少人都說，作秀的成分遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實際意義。
說到能源緊缺，有人認(rèn)為這是導(dǎo)致當(dāng)前各汽車公司不得不暫時放棄新能源終極目標(biāo)而轉(zhuǎn)向過渡性的混合動力技術(shù)的一個重要因素。我認(rèn)為這個原因其實不存在。一是當(dāng)前能源問題并沒到了必須限制汽油消耗的底線。世界上任何一個發(fā)達(dá)國家也沒有因燃油問題而限制生產(chǎn)和消費汽車。二是過去一種說法認(rèn)為石油僅供人類開采50年的說法事實證明是不科學(xué)的。最新資料表明，隨著新油田的發(fā)現(xiàn)，50年的數(shù)字是變化的�？梢哉f，跨國公司對于這些問題的判斷是非常清楚的。他們沒有必要現(xiàn)在就一頭扎進(jìn)混合動力中去，況且，作為過渡性方案，跨國公司的技術(shù)選擇很多，有的甚至比混合動力技術(shù)還要成熟。
中國汽車一定要慎重對待混合動力技術(shù)。這也是我們的擔(dān)心。最近，科技部部長徐冠華指出，技術(shù)路線的正確與否往往決定了一個產(chǎn)業(yè)的成敗。我贊成這個觀點。但我不贊成有人認(rèn)為中國汽車可以在新能源技術(shù)上超越的說法。因為這個說法，已經(jīng)有太多的中國汽車企業(yè)“投身”到新能源的大潮中去。據(jù)了解，“十五”期間科技部投入了近10億元開發(fā)電動汽車，并且據(jù)說“十一五”還將加大在新能源技術(shù)方面的投入。
最后，還得回到“混合動力美麗的幌子”這個標(biāo)題上來。說幌子，是確定有人說了這樣的話，要警惕有的跨國公司利用技術(shù)誤導(dǎo)來達(dá)到競爭目的。畢竟對于中國汽車來說當(dāng)前要做的事還很多，一招不慎可能全盤皆輸。謊言與幌子的不同就在于一個是說假話，另一個則是假話后面還有陰謀。此說法可能言重，但不得不琢磨。
我認(rèn)為，混合動力，說說也就罷了，千萬別當(dāng)“真”。退一萬步講，作為一項技術(shù)，我們可以組織專業(yè)隊伍跟蹤，但絕不能像眼前這般“造運動”。
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