飛機輪胎漏氣？這可攤上大事了！昨日，記者從青島機場獲悉，機場工作人員前天在對一架從長沙飛來的空客320飛機進行落地例行檢查時，發(fā)現(xiàn)飛機后排右側輪胎上有一個手指頭粗的破損口，用檢測尺一探居然在“吱吱”地漏氣。發(fā)現(xiàn)這一險情，機務人員第一時間上報，并隨即開始一場爭分奪秒的緊急大排險：一方面，長沙和青島兩地機場對起降機坪進行排查；一方面，按照航班所在公司的要求，第一時間更換上新輪胎。 3個小時

　　11時25分

　　飛機輪胎漏氣了

　　“那是從長沙飛來的一個航班，機型是空客A320?！鼻鄭u機場機務部外場一科科長范建明告訴記者，當天上午11時許，飛機準時降落到了青島機場。飛機降落到機坪后，按照規(guī)定，機務外場放行人員李永睿就開始對飛機進行例行檢查。 11時25分，在檢查中發(fā)現(xiàn)飛機3號主輪扎傷超標，存在嚴重安全隱患。

　　“3號主輪就是飛機后排右側那個輪子。因為輪胎是飛機最重要安全部件，所以我們檢查的時候非常仔細。 ”機務外場放行人員李永睿說，檢查的時候，他在輪胎上發(fā)現(xiàn)1個像手指頭大小的破損洞。 “飛機的輪胎和汽車輪胎一樣，外面是實心的，里面是充氣的。有的時候外面破了并不會漏氣。 ”李永睿說，于是他就拿出了檢測尺順著破損口插入輪胎里，發(fā)現(xiàn)破損深度至少在五六厘米以上。然后，他又用檢測液涂在破損口處，接著就開始冒氣泡，這說明飛機輪胎在漏氣了！

　　11時30分

　　有爆胎側翻隱患

　　發(fā)現(xiàn)這一情況之后，李永睿立刻上報。 11時30分，機務部通知指揮室該飛機暫停上客。 “飛機輪胎漏氣可不是小事，如果不能及時發(fā)現(xiàn)或者處理，將會導致嚴重的安全事故。 ”范建明說，和汽車輪胎漏氣不同，由于飛機降落的時候，輪胎要承受著巨大的沖擊力，所以如果有漏氣情況的話，就會發(fā)生瞬間的爆胎。即使是不爆胎，輪胎會變癟，3個輪胎受力程度不同，也會發(fā)生飛機側偏或者側翻的情況。

　　針對發(fā)現(xiàn)的情況，外場二科當日值班隊長徐峰立刻按規(guī)定程序上報相關職能部門，同時對發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣的情況進行拍照發(fā)送給航班所在公司的基地進行險情確認。范建明說：“我們需要和對方確認這一安全隱患，并制定處理方案。到底是航班停航還是緊急處理后繼續(xù)飛行，都得對方來決定。 ”

　　11時40分

　　搶時間換新輪胎

　　11時40分，航空公司確認需要更換輪胎：因為這架飛機在青島經(jīng)停之后，還要再飛，航空公司派人維修不現(xiàn)實，所以需要青島機場幫助更換輪胎，從而讓飛機能夠繼續(xù)飛行完成接下來的航班。 “接到這一回復后，我們立刻組織維修人員進行緊急搶險。 ”范建明說：“時間非常緊張呀，因為按照常規(guī)，每個飛機落地檢查的時間最多不超過40分鐘。 ”

　　11時45分

　　兩地機坪大排查

　　除了要對漏氣的輪胎進行更換之外，還要排除跑道安全隱患。 “不管是起飛機場，還是降落機場都要排查一下到底是什么東西導致了輪胎漏氣。”范建明說，工作人員一邊搶修換輪胎，一邊聯(lián)系空管部門緊急聯(lián)系長沙機場。兩地機場對機坪進行排查，查清機坪上有沒有異物能夠將飛機輪胎扎傷。

　　由于進機坪排查必須是在沒有飛機起降的情況下進行，這就需要空管部門安排沒有飛機起降的“空窗期”以便工作人員進入機坪檢查。空管部門根據(jù)當日航班運行情況指示，11時45分至12時為 “空窗期”，可以利用這段時間到跑道上進行排查。

　　工作人員進行了緊急排查，在飛機的著陸點并沒有發(fā)現(xiàn)異物，從而排除了該航班降落時損傷的因素。而對方機場也沒有發(fā)現(xiàn)異物。因此，后期還要進一步調查輪胎破損原因。

　　15時45分

　　鬧懸飛機安全起飛

　　此時，更換輪胎也在緊急進行。由于當時機場沒有現(xiàn)成的輪胎，維修人員立刻聯(lián)系其它航空公司借同型號的輪胎以及相匹配的工具。 “給飛機更換輪胎可不像給汽車換輪胎那么簡單。 ”范建明說：“因為輪胎的高度以及扭力有一點兒偏差就會導致落地平衡度出現(xiàn)問題。所以，連緊每一個螺絲時需要用多少磅的力度，都需要嚴格按照安裝說明來完成。更換完畢之后，還要將最終的情況再次發(fā)給航空公司的基地進行確認后才能再次起飛。 ”15時45分，輪胎更換完畢，飛機安全起飛了。(記者 田璐 通訊員 徐倩倩)