通航 93條航線飛五洲

    青島機(jī)場(chǎng)一小時(shí)五千人次進(jìn)出 已成為華東地區(qū)重要的航空基地

    從1982年的站區(qū)面積僅有1萬平方米，職工人數(shù)最初只有50人，衣食住行使用的都是臨時(shí)活動(dòng)板房到新候機(jī)樓總建筑面積10150平方米，每小

    青島機(jī)場(chǎng)共開通國(guó)內(nèi)航線82條，國(guó)際和地區(qū)航線11條，通航國(guó)內(nèi)50個(gè)城市國(guó)際和地區(qū)8個(gè)城市，每周航班密度達(dá)到1700余班，基本形成”溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界“的開放型航線布局。為國(guó)航、東航、南航、山航、廈航、海航及日航、全日空、大韓、韓亞、UPS等近30家航空公司代理地面保障服務(wù)業(yè)務(wù)。20多家航空公司在青設(shè)立分公司或營(yíng)業(yè)部。民營(yíng)航空春秋、吉祥、東星也相繼登陸青島。東航和山航等航空公司共有17架飛機(jī)在青島過夜，青島在華東地區(qū)已成為重要航空基地。

    一年輸送1200萬人次

    據(jù)了解，2002年至2004年，青島機(jī)場(chǎng)航站樓按照滿足2010年旅客吞吐量520萬人次設(shè)計(jì)，總建筑面積53667平方米。機(jī)場(chǎng)總投資12.3億人民幣。2005年至2007年，青島機(jī)場(chǎng)建國(guó)際航站樓。2006年至2007年，飛行區(qū)和貨運(yùn)區(qū)改建，總投資2.7577億元人民幣。青島國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)為國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)有3400米的跑道一條，最大可起降機(jī)型B747-400，登機(jī)橋14部。機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓面積17萬平方米，年旅客吞吐能力可滿足1200萬人次、高峰小時(shí)旅客吞吐能力5120人次以上的需要，達(dá)到4E級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的保障標(biāo)準(zhǔn)。

    新機(jī)場(chǎng)選址考慮便捷

    山東半島區(qū)域是全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)，同時(shí)也是對(duì)外開放程度最高的區(qū)域。機(jī)場(chǎng)是對(duì)外開放的窗口，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，半島經(jīng)濟(jì)區(qū)與世界各地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)將更加頻繁，民航需求特別是國(guó)際航空需求將持續(xù)快速增長(zhǎng)。

    到2012年前后，青島現(xiàn)有流亭機(jī)場(chǎng)的能力將基本飽和。為滿足今后航空運(yùn)輸需要，青島市委、市政府提出新建青島機(jī)場(chǎng)。要滿足今后航空運(yùn)輸需求，必須考慮擴(kuò)建問題，而就地?cái)U(kuò)建涉及膠濟(jì)鐵路西遷、眾多企業(yè)搬遷和空域限制等諸多問題，存在很多困難。為此，青島市委、市政府提出新建青島機(jī)場(chǎng)。記者從有關(guān)方面獲悉，青島新機(jī)場(chǎng)選址有可能處于青島、煙臺(tái)、威海、濰坊、日照五個(gè)沿海城市的地理中心地帶，距離各城市均處于1.5小時(shí)車程范圍內(nèi)，有利于山東半島機(jī)場(chǎng)更便捷地服務(wù)并帶動(dòng)藍(lán)色高端經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。

    建成后提供崗位12.5萬個(gè)

    新機(jī)場(chǎng)建成后，近期到2025年形成年旅客吞吐量3000萬人次的能力，新增國(guó)際、地區(qū)航線22條；過夜飛機(jī)數(shù)量達(dá)到60架（目前為15架）。遠(yuǎn)期到2040年形成年旅客吞吐量5000萬人次的能力，比2010年翻五番，新增國(guó)際、地區(qū)航線20條，新增進(jìn)駐基地航空公司3-5家，過夜飛機(jī)數(shù)量達(dá)到100架。

    據(jù)了解，我國(guó)機(jī)場(chǎng)每百萬航空旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益總和18.1億元，相關(guān)就業(yè)崗位5300個(gè)。按照新建機(jī)場(chǎng)2025年形成年旅客吞吐量3000萬人次的能力，遠(yuǎn)期到2040年形成年旅客吞吐量5000萬人次的能力測(cè)算，2025年產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益430億元，相關(guān)就業(yè)崗位12.5萬個(gè)，2040年產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益700億元，相關(guān)就業(yè)崗位20萬個(gè)。

    26年前流亭機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳只有200平米

    “現(xiàn)在的青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)前身是中國(guó)民用航空青島站，創(chuàng)建于1958年7月，當(dāng)時(shí)，青島航站使用的還是滄口機(jī)場(chǎng)。1982年8月5日，經(jīng)國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)，青島航站開始使用海軍流亭機(jī)場(chǎng)，重新建站復(fù)航，由此掀開了青島民航事業(yè)騰飛發(fā)展的輝煌一頁(yè)。”流亭機(jī)場(chǎng)肖勇告訴記者，20多年來，他見證了機(jī)場(chǎng)規(guī)模由小到大、航班由少到多、航線由國(guó)內(nèi)到國(guó)際等諸多歷史性的跨越。

    下了飛機(jī)說話聽不清

    民航站于1982年8月5日臨時(shí)開航。正式開航前5年，邊建設(shè)邊飛行。1986年，流亭機(jī)場(chǎng)經(jīng)改建擴(kuò)建，完成了主體跑道施工任務(wù)，開始起降除波音747外各種大中型客機(jī)，職工人數(shù)發(fā)展到220人 ，成為山東半島的重要航空港。

    “1982年8月5日至1985年3月5日，可以說是我們的創(chuàng)業(yè)階段。當(dāng)時(shí)流亭機(jī)場(chǎng)還隸屬北航，我們就是在流亭機(jī)場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)開航的，當(dāng)時(shí)的站區(qū)面積僅有1萬平方米，職工人數(shù)最初只有50人。我們自己和旅客的衣食住行，使用的都是臨時(shí)活動(dòng)板房?！毙び滦χ嬖V記者，那時(shí)的流亭機(jī)場(chǎng)旅客候機(jī)廳只有200平方米，和一個(gè)大會(huì)議室差不多；機(jī)場(chǎng)的航線也只有兩條，即上海-青島-北京，沈陽-青島-上海，每周2～6個(gè)班次。乘客乘坐的飛機(jī)也只有安-24小型飛機(jī)。“起降時(shí)顛簸不說，空中的噪音也特別大，有的旅客下了飛機(jī)，別人說話都聽不清。”肖勇告訴記者。

    車庫(kù)當(dāng)臨時(shí)候機(jī)室

    “1985年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了流亭機(jī)場(chǎng)改造工程計(jì)劃，為在機(jī)場(chǎng)施工時(shí)期確保飛行正常，1985年3月5日，我們移遷到了膠縣（現(xiàn)在的膠州市）海軍機(jī)場(chǎng)，每?jī)芍軐?shí)行一次大換班，旅客的衣食住行也還是比較困難。在此期間，我們保證了安-24型飛機(jī)上海-青島-北京，沈陽-大連-青島-上海兩條航線的暢通，運(yùn)送旅客1萬多人。直到1985年11月16日，流亭機(jī)場(chǎng)跑道主體工程竣工后，我們才搬回流亭機(jī)場(chǎng)。”肖勇回憶說，當(dāng)時(shí)的新機(jī)場(chǎng)為軍民合用，占地面積44966畝。主要設(shè)施有辦公樓、餐廳、油庫(kù)用房、鍋爐房、車隊(duì)用房，車隊(duì)車庫(kù)改為臨時(shí)候機(jī)室。

    二十年飛機(jī)“鳥槍換炮”

    “到了1987年，青島廣州旅游熱線在廣交會(huì)期間和青島旅游旺季改為每周1班。3月，當(dāng)時(shí)的山東省民航局恢復(fù)了濟(jì)南至青島的往返航班，我們使用了4架從英國(guó)引進(jìn)的肖特－360型飛機(jī)，每周3班，當(dāng)日往返?！毙び赂嬖V記者，1988年2月6日，流亭機(jī)場(chǎng)新候機(jī)樓正式交付使用，新候機(jī)樓總建筑面積10150平方米，總投資2000多萬元，每小時(shí)可輸送旅客300多人，候機(jī)廳可容納1000多名旅客，使用電子自動(dòng)顯示牌等國(guó)內(nèi)先進(jìn)服務(wù)設(shè)施。同期完工的機(jī)場(chǎng)招待所每天可供120名中外旅客住宿候機(jī)。