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      橋隧建設(shè):見證青島建置120周年交通變遷(圖)

      來(lái)源:青島早報(bào) 2011-06-14 07:16:25

          2010年12月22日,目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——青島海灣大橋合龍貫通,大橋全長(zhǎng)41.58千米,也是中國(guó)北方首座冰凍海域特大型橋梁。

          跨海大橋和海底隧道的建設(shè),是青島交通發(fā)展的一個(gè)里程碑,也是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

          在青島建置120周年的歷史中,變化最顯而易見的莫過(guò)于交通了。建置之始,青島還是一座剛開埠不久的港口小城,到處都是土路,能稱得上交通工具的似乎只有人力

      車,百姓的出行只能靠步行。誰(shuí)能想到,時(shí)至今日,青島的國(guó)際機(jī)場(chǎng)已成半島交通樞紐,高速公路遍布七區(qū)五市,世界水平的動(dòng)車是咱青島造。

          交通的快速變化,受益最大的還是島城市民。如今,遍布全城的公交線路,越來(lái)越多的私家車,讓市民的出行方便快捷。交通的改善也讓人們的生活變得日新月異,自駕游、出國(guó)游已經(jīng)變得稀松平常。這些巨大的變化,用天翻地覆來(lái)形容毫不為過(guò)。

      施工中的快速路

          30億元架起東西快速路 調(diào)研設(shè)計(jì)建設(shè)歷時(shí)9年 2003年全線通車

          上世紀(jì)90年代中期,在成功地完成了城市規(guī)模的擴(kuò)容后,構(gòu)建大青島的交通框架成為城市繼續(xù)前行的當(dāng)務(wù)之急?!笆袃?nèi)交通要以增設(shè)快速路網(wǎng)為重點(diǎn),建設(shè)多元化、立體化、高效能的交通網(wǎng)絡(luò)”。東西快速路的修建堪稱 “開山之作”,東西快速路的通車,使得東西交通瓶頸得到有效疏解,城市東西坐標(biāo)被迅捷“修訂”,城市空間結(jié)構(gòu)快速優(yōu)化。

          謀劃4年才動(dòng)第一鏟

          “東西快速路1998年開工建設(shè),但前期的調(diào)研從1994年就開始了?!笔姓こ淘O(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)趙煥軍回憶說(shuō),隨著城市動(dòng)遷的步伐,東部新城區(qū)發(fā)展日新月異,而貫通東西部城區(qū)的交通日益擁堵,不僅影響了市民的出行,也給整個(gè)城市的發(fā)展拖了后腿。

          作為一名從事干海貨的生意人,今年45歲的蘇磊對(duì)當(dāng)時(shí)交通的擁堵非常頭疼。當(dāng)年蘇磊家住在市南區(qū)四方路,每周都要開車到嶗山沙子口進(jìn)貨,在他記憶里,僅從四方路到青島大學(xué)這段就要跑至少45分鐘。蘇磊的每次行車路線是,從中山路到膠州路,然后經(jīng)遼寧路到臺(tái)東,再拐上寧夏路,這才到了青島大學(xué)?!芭_(tái)東那時(shí)候已經(jīng)比較繁華了,從遼寧路開始一直到臺(tái)東附近,十次得有九次堵車?!?/p>

          1994年,市委市政府提出了解決東西方向交通問(wèn)題的戰(zhàn)略部署,由市政工程設(shè)計(jì)研究院專題研究阻礙東西向交通問(wèn)題的癥結(jié)所在,并尋求解決問(wèn)題的方法。趙煥軍說(shuō):“解決這一難題,當(dāng)時(shí)共提出了三個(gè)方案,分別是南線(前海一線)、中線(火車站至福州路城市快速路)、北線 (杭州支路-鞍山路快速路)?!?995年秋季,市政工程設(shè)計(jì)研究院向市委常委會(huì)作了專題匯報(bào),會(huì)議決定“九五”期間打通中線、修補(bǔ)南線。就這樣,青島第一條快速路進(jìn)入方案設(shè)計(jì)階段。

          總體設(shè)計(jì)方案三選一

          結(jié)合沿線地形、道路規(guī)劃、交通流量預(yù)測(cè)等因素,方案前期研究階段共設(shè)計(jì)了高架+地面+地道方案、全線高架方案、高架+隧道方案三個(gè)總體方案。為確保方案最優(yōu),我市多次邀請(qǐng)了北京、上海、天津的專家來(lái)青參加研討會(huì),經(jīng)過(guò)多次討論、研究、比選和國(guó)內(nèi)著名專家評(píng)審,認(rèn)為全線高架方案投資最高,高架+隧道方案投資較高,建成后的營(yíng)運(yùn)、維修、養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用都太高,這兩個(gè)方案最終被拋棄。高架+地面+地道方案則因其能夠與沿線地勢(shì)相融合,工程造價(jià)又低而入選。

          在總體方案的基礎(chǔ)上,市政工程設(shè)計(jì)研究院繼續(xù)對(duì)方案進(jìn)行了深化設(shè)計(jì)、研究和評(píng)估,1996年10月《火車站至福州路城市快速路可行性研究報(bào)告》新鮮出爐。1997年6月,市政工程設(shè)計(jì)研究院完成了 《火車站至福州路城市快速路初步設(shè)計(jì)》,1997年末施工圖設(shè)計(jì)完成,第一條快速路動(dòng)工近在眼前了。

          熱愛(ài)攝影的六中老師韓盈得到這個(gè)消息后,揣上相機(jī)就出了門?!皷|西快速路一側(cè)的膠東路及附近幾條路是最具島城特色的老路,最負(fù)盛名的‘波螺油子’就集中在那一片。”韓盈說(shuō),當(dāng)時(shí)心情挺矛盾的,一方面因?yàn)檠影猜放c登州路、江蘇路路口經(jīng)常發(fā)生擁堵,給生活帶來(lái)很大的不便,所以非常希望能建起快速通道,但另一方面要建新路就要適當(dāng)拆掉一些老路,又覺(jué)得可惜,于是他想把那些老路拍下來(lái)。

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