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雖然在全球，日本豐田是單車?yán)麧?rùn)之王，但在中國，這一冠軍寶座卻為本田所牢牢把占。早報(bào)記者昨天獲得的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然銷售排名由2005年的第4名降至第6名，但是廣州本田去年的利潤(rùn)總額達(dá)51.59億元，首次超過上海通用，躍居全國乘用車企之首。
不僅如此，在全
行業(yè)單車?yán)麧?rùn)下調(diào)的情況下，廣州本田去年的單車?yán)麧?rùn)仍然高達(dá)近2萬元，與2005年基本持平，繼續(xù)位居全國之首。統(tǒng)計(jì)顯示，該成績(jī)是北京現(xiàn)代的5倍多，是一汽豐田和一汽大眾的3倍多。
車企利潤(rùn)揭秘：
車市井噴助陣“翻身仗”
中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2006年我國汽車業(yè)利潤(rùn)達(dá)768億元人民幣，較2005年增長(zhǎng)近五成，徹底扭轉(zhuǎn)了我國汽車行業(yè)利潤(rùn)連續(xù)兩年下降的趨勢(shì)。顯然，去年車市的再度井噴使得我國汽車業(yè)打了“翻身仗”。
這其中，一些企業(yè)做到了銷量和利潤(rùn)的同步上升。記者獲得的這份國內(nèi)主要轎車生產(chǎn)商利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)表顯示，上海大眾和一汽大眾去年在銷量增長(zhǎng)的情況下，利潤(rùn)分別達(dá)到25.09億元和19.94億元，同比分別增長(zhǎng)了258%和747%。而2005年，這兩家車企的利潤(rùn)分別為7億元和2億元，其合資外方大眾也不得不面臨在華20年首度虧損的尷尬。申銀萬國證券分析師王智慧認(rèn)為，銷量的增加和企業(yè)內(nèi)部的降本增效為南北大眾贏利能力恢復(fù)做出了貢獻(xiàn)。
不過，像南北大眾這樣利潤(rùn)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)不同，有些企業(yè)在追求銷量的同時(shí)，利潤(rùn)明顯下降。其中北京現(xiàn)代最為突出。統(tǒng)計(jì)顯示，北京現(xiàn)代去年的利潤(rùn)為10.51億元，同比下降達(dá)28.51%，但是銷量比上年增長(zhǎng)了近8萬輛，單車?yán)麧?rùn)因此由2005年的約7000元下降至3624元，跌幅近半。
將利潤(rùn)總額冠軍寶座讓給廣州本田的上海通用去年的利潤(rùn)為49.1億元，比2005年略下降了3.6%，單車?yán)麧?rùn)也下降了3000多元，不過，上海通用的單車?yán)麧?rùn)仍然僅次于廣州本田，遠(yuǎn)高于其他車企。
值得注意的是，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)大有后來居上的趨勢(shì)，其去年的銷量雖然只有區(qū)區(qū)13.11萬輛，但是其利潤(rùn)達(dá)到了15.43億元，單車?yán)麧?rùn)高達(dá)11770元，僅次于廣州本田和上海通用。
自主品牌盈利能力提升
據(jù)了解，2005年單車?yán)麧?rùn)只有500元的奇瑞日前對(duì)外透露，不包括研發(fā)投入的話，該公司去年的利潤(rùn)總額也肯定是兩位數(shù)(以億元為單位)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按奇瑞去年的30萬輛的銷量計(jì)算，這意味著奇瑞的單車?yán)麧?rùn)也達(dá)到了兩三千元，說明自主品牌車企的盈利能力也有了提升。
盡管廣州本田的單車?yán)麧?rùn)仍居高不下，不過，申銀萬國證券汽車分析師王智慧認(rèn)為，總體講，國內(nèi)乘用車的單車?yán)麧?rùn)不會(huì)像銷量那樣出現(xiàn)增長(zhǎng)，隨著國內(nèi)車價(jià)日益與國際接軌，單車?yán)麧?rùn)下降是必然趨勢(shì)。但就企業(yè)來講，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異也決定了其單車?yán)麧?rùn)的高低，如只做高檔車的企業(yè)，其單車?yán)麧?rùn)肯定要高于只做中低檔車的企業(yè)。
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