又至歲末，辭舊迎新之際也是盤點回味的時候。如果要對2005年的中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行梳理，首要的一個關(guān)鍵字當(dāng)“創(chuàng)新”莫屬。
2005年，國家的十一五規(guī)劃里第一次將“自主創(chuàng)新”作為一個首要目標(biāo)列進(jìn)了中國汽車企業(yè)的5年規(guī)劃中，這是中國汽車業(yè)首次將“創(chuàng)新”列進(jìn)了國家政策層面作為一種國家戰(zhàn)略的高度來看待；
2005年，中國汽車業(yè)走了20多年的合資模式受到了批評和質(zhì)疑，曾經(jīng)在中國賺得杯滿缽盈的跨國車商標(biāo)桿德國大眾汽車公司首次宣布在中國業(yè)務(wù)零利潤；
2005年，本土汽車企業(yè)的自主研發(fā)正如火如荼地進(jìn)行，并涌現(xiàn)出了一大批的創(chuàng)新人物和事件，他們中不乏國有大型企業(yè)如長安、哈飛，也不乏國有新型企業(yè)如奇瑞，更不乏民營企業(yè)如吉利、長城；
2005年，我們討論了多年的“WTO對中國汽車業(yè)的沖擊”沒有變成現(xiàn)實，反而是中國民族汽車品牌第一次成規(guī)模地進(jìn)軍海外，首次讓歐美等感到“中國威脅”；
2005年，一個關(guān)于“自主”和“創(chuàng)新”的古老話題被中國高漲的民族情緒引爆，由此誕生的“何龍之爭”將中國汽車自主品牌的爭論帶入了歷史高潮；
2005年，在世界汽車城底特律，一直引領(lǐng)世界汽車業(yè)潮流的美國三大通用、福特、戴-克首次全部陷入財務(wù)困境，全球最大的零部件供應(yīng)商德爾福申請破產(chǎn)保護(hù)；
2005年，在底特律“淪陷”的同時，中國汽車業(yè)卻在大規(guī)模的開展海外并購，上汽集團(tuán)繼成功收購了韓國雙龍后，又收購了英國羅孚。
連過去在國際汽車舞臺上名不見經(jīng)傳的南京汽車工業(yè)集團(tuán)也成功實現(xiàn)收購了羅孚，中國汽車業(yè)在國際市場的重要地位首次得到彰顯；
2005年，中國汽車業(yè)的唯一民營汽車企業(yè)位于浙江的吉利集團(tuán)將五星紅旗首次掛到了國際6大車展法蘭克福車展的上空，汽車業(yè)的中國元素在國際舞臺上流動；
2005年，有汽車業(yè)專家說：“這是中國汽車制造業(yè)基因正在發(fā)生轉(zhuǎn)變的一年！” 。。。。。。 2005年，注定是中國汽車業(yè)難忘的一年。
