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伴隨著國內汽、柴油燃料的連創(chuàng)新高，“微型車”“新能源”“限小”等關鍵詞，開始接踵登上我國汽車舞臺，汽車界正在催化中悄然生變。盡管這些遍及汽車生產、消費、政策領域的變化都還“才露尖尖角”，但共同推動下的車時代整體變化，將是深刻和長遠的。
出租車換“腸胃”“喝氣”
出租車從業(yè)者是所有用車者中最因油價而“肝顫”的群體。隨著燃油供應日趨緊張，他們紛紛動起了“鳥槍換炮”的腦筋。
上海出租車業(yè)率先出手，嘗試將汽車改作“氣車”。上海最大的出租車企業(yè)大眾出租車公司日前緊急下單，決定年內對即將更新的旗下1000輛出租車放棄傳統的汽油裝置，而全部使用液化氣作為燃料。同時，大眾計劃在今后將所有出租車逐步改為“氣車”，每年平均“上路”2000輛，在兩年至三年的時間，將所有出租車全部更換成只“喝氣”的液化氣單燃料車。
據了解，近期國際油價不斷攀升，而液化氣價格并沒有“水漲船高”，從去年11月至今維持在2．7元／升的水平。相比之下，今年國內成品油價格已是三度上漲，其中上海90號汽油從年初的3．42元／升漲至目前的3．93元／升。經比較，在開空調的情況下，使用液化氣每百公里需要40元，用90號汽油為50元，用93號汽油則要55元。
于是，一個耐人尋味的對比正鮮明地呈現。前幾年，長三角地區(qū)不少城市對出租車予以“更新”，其選型越來越趨向大排量、豪華型，排量基本上都在2．0以上，甚至不乏奔馳、奧迪A6等一些“豪華的士”；如今，經歷油價煎熬的出租車業(yè)開始“返樸歸真”，出租車公司為旗下轎車改換“腸胃”，成了近日最尋常不過的一幕。
微型車“咸魚翻身”突然走俏
張望近期車市，由于燃油價格居高不下，小排量車市場的熱度正悄然走高。那些在以往被視為“咸魚”車型的小排量、經濟型轎車正被高油價托出水面，銷售持續(xù)看好。作為其代表的夏利，今年更是一個“打挺”，位居前7月國內轎車銷售排行榜榜首，累計銷售了10．6萬輛，比排名第二的伊蘭特還多出三千多輛。另據統計，國內車市10萬元以下的小排量汽車，在今年的銷量占了總數的近一半。
來自中國汽車協會的數據也呼應了國內微型車的市場表現。今年1至5月，國內制造的1．0升以下排量乘用車，銷售量達到438773輛，占同期乘用車總銷量的32．84％，同比增長了20．71％。如果再加上1．0升至1．6升排量，則銷量達到了936666輛，占總銷量的70％，增幅達到33．3％。
與上述數字對比，同期1．6升以上排量的乘用車卻是負增長。而在此前，中檔車型一直占據著國內車市的主導地位。
購車者“扭轉視線”
國內一項對消費者忍受油價程度的調查表明，96％的消費者無法承受每升5元以上的油價，在近70％擁有或準備購買10萬元以內或排量低于1．6升的經濟型轎車的消費者中，57．4％的實際用戶承受上限為每升4．5元。而目前93號汽油的價格在每升4．3元左右。
在昂貴油價的逼仄下，有車族們開始虛心研習省油的技巧，而購車者則紛紛把視線從“氣派”身上移開，打量起更節(jié)油的小排量車型。
一項網站在線調查結果顯示，81．8％的消費者明確表示在未來的購車計劃中將優(yōu)先考慮購買小排量汽車，有86％的網民認為小排量車將成為中國未來車市發(fā)展的主流。
市場分析之士指出，在高油價的宏觀背景下，新一代車主會越來越關注油耗支出的問題，因此，今后“節(jié)油車”有望執(zhí)車市牛耳。而國內不少汽車生產企業(yè)在今年以來競相推出微型車，這種車商對未來車市的集體估摸，也是一個印證。
車商競打“新能源牌”
8月26日，上汽股份與上海交通大學、同濟大學共同簽署“新能源汽車戰(zhàn)略合作協議”，宣布實質性推進新能源汽車“校企合作”，并公布了全面推進新能源汽車項目的計劃。出席簽字儀式的上汽股份總裁陳虹表示，上汽將把新能源汽車項目全面納入自主品牌開發(fā)計劃之中。同時，上汽公布了“十一五”期間的新能源汽車產業(yè)化目標：在2008年奧運會前，小批量投產自主品牌混合動力轎車；在2010年世博會前，規(guī)模投產混合動力轎車、客車，同時實現燃料電池轎車小批量示范運行。
專家分析認為，上汽股份此次搶先將“新能源牌”一一攤開，顯示國內對新能源汽車的研發(fā)熱潮正逐浪升高。隨著近年來油價不斷攀升，能否加緊發(fā)展能源技術、突破能源瓶頸，已經成為汽車企業(yè)戰(zhàn)略遠見和長期競爭力的一個重要考量。
近一段時期，汽車廠商對小排量車的研發(fā)、生產“充滿熱情”。在今年國內微型客車行業(yè)，東風推出了東風小康，上汽通用五菱收購了青島頤中。微型車市場因東風、一汽等造車“大佬”的加入而變得分外激烈。
業(yè)內人士認為，眼下正處于國際石油價格持續(xù)升高、中國國內汽車消費理性轉型兩大因素“難能可貴的相互作用期”，對微型車而言，決定勝負的是誰能把握時機、創(chuàng)造時尚。
“限小”禁令堅冰初融
一邊是微型車在市場持續(xù)獲寵，另一邊全國仍有80多個城市在“歧視”小排量車。
油價不斷上漲，“限小”更犯眾怒。近來，輿論對這種歧視政策的質疑變得空前強烈。有報道認為，國內一些城市的“限小”政策理虧——上違中央，不符節(jié)約精神，下招民怨，壓抑百姓購車熱情。還有聲音說，“限小”是畸形政績觀下的政策怪胎。
值得注意的是，“限小”政策的堅冰最近開始顯現初融的跡象。據了解，身為“限小”城市之一的上海，也在醞釀放寬“限小”政策、甚至考慮施行“限大”：有關領導在接聽市長熱線時表示，上海市正在研究對豪華型大排量轎車的消費采取適當的限制政策，同時鼓勵研發(fā)和使用高性能、小排量、低污染的汽車。
當前，建設節(jié)約型社會和能源安全問題在我國已成為備受關注的焦點。面對能源緊張和環(huán)境污染等問題，堅持以發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車為主導，已成為我國汽車產業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的長遠戰(zhàn)略。有分析人士預測，隨著汽車社會步入“高油價時代”，國內一些城市對小排量車的政策限制有望通過逐步“松動”最終“放行”。
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