油價高企，無疑給汽車市場投下陰影。從今年前兩個月國內(nèi)車市看，“油老虎”SUV車型的銷量大幅下滑。從長遠(yuǎn)看，受油價影響較大的還有在消費者口碑中比較費油的美系車等。而另一方面，“高油價時代”也會造就一批贏家，小排量汽車、柴油汽車和混合動力車等，越來越為消費者所關(guān)注。——編者
小排量車漸成熱點
隨著國內(nèi)油價飚升，小排量汽車在逐步成為消費熱點。業(yè)內(nèi)曾經(jīng)為消費者算過這樣一筆賬：一輛1.0升排量的微型汽車，一百公里油耗為5升左右，與排量1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車相比，每百公里要省3升油左右。一輛家庭用車每月大概跑2000公里，排量1.0升的比1.6升的節(jié)油60升左右，一年下來，就可以節(jié)油700多升。
這次油價上漲后，北京地區(qū)90號汽油每升3.67元，年省油700多升意味著消費者可以少花近2600元。如果使用每升3.92元的93號汽油，則每年可以少花近2800元。從國家能源安全的角度看，省油的微型車在私家車總數(shù)中占有一定的比例，每年節(jié)省的燃油量將是巨大的，減少的尾氣排放更是有利于北京市的藍(lán)天計劃。當(dāng)然，如果各地有關(guān)部門能夠順應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策，取消對小排量汽車的不合理限制，將更有利于激發(fā)消費者購買小排量汽車的熱情。
另外，資料顯示，歐洲一些國家以及日本對小排量車在消費稅、停車費等方面都有具體的優(yōu)惠政策。例如，法國政府對大排量轎車課以重稅，同時補貼小排量汽車的購買；日本對微型汽車采用特殊的優(yōu)惠稅率。有“真金白銀”支持的政策導(dǎo)向不愁得不到精明消費者的很好落實，這點值得國內(nèi)的管理部門借鑒。
柴油車有望崛起
除了小排量汽車，“高油價時代”將受到消費者青睞的還有柴油轎車。記者曾經(jīng)駕駛一輛柴油寶來轎車，在北京的炎熱夏天試車3天，開了空調(diào)，跑了近200公里，油表指針只降了一格，省油特性發(fā)揮得一覽無余。遺憾的是，北京市有關(guān)部門一直不為柴油轎車開禁，導(dǎo)致國家政策明文扶持的柴油轎車在北京無法上牌照，懂車的消費者只能“望柴興嘆”。
北京市環(huán)保部門有關(guān)人士曾經(jīng)向記者透露，限制柴油轎車的主要原因之一是擔(dān)心其增加可吸入顆粒物的排放。但是在歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家，裝備柴油發(fā)動機(jī)的轎車比例相當(dāng)高，并沒有影響到人家那里的藍(lán)天呀。由此可見，柴油轎車在國內(nèi)的推廣瓶頸一是政策問題，二是認(rèn)識問題。不過記者相信，有國家產(chǎn)業(yè)政策的明文扶持，有“高油價時代”的消費背景，省油、環(huán)保的柴油轎車在國內(nèi)汽車市場火起來是早晚的事。
混合動力車前景看好
“高油價時代”，值得消費者關(guān)注的還有混合動力轎車。例如，一汽豐田將在年底推出的混合動力轎車“先驅(qū)”。這款車同時裝有汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩套系統(tǒng)。啟動、急加速和上坡時兩套系統(tǒng)同時出力；剎車時能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時，由蓄電池驅(qū)使電動機(jī)單獨出力，不再燒油�？梢怨�(jié)省更多汽油，并減少汽車尾氣排放造成的污染。在當(dāng)前油價飆升和空氣質(zhì)量日趨惡化的背景下，具有很強的推廣價值。
另外，一汽自主品牌紅旗轎車的混合動力技術(shù)研究目前也取得了一定的突破；長安集團(tuán)打造的混合動力車CV9已正式下線，面臨著量產(chǎn)和實現(xiàn)商業(yè)化的問題。記者認(rèn)為，自主品牌轎車在混合動力方面的突破具有戰(zhàn)略意義，因為這將是影響到未來汽車制造趨勢的較量，在這一領(lǐng)域，我們與國外汽車巨頭的差距比傳統(tǒng)轎車的差距要小，自主品牌的奮發(fā)圖強在戰(zhàn)略上應(yīng)當(dāng)具有超前意識。(南辰)
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