新皇冠變了，變得和它的前輩們有很大不同，不僅僅是外表，更在其志向。對一個已有50年歷史的老車系而言，它的變化好比一位年屆半百又頗具名望的老人改變了老邁的生活方式，重拾當年的瀟灑。
去年十月，我們曾親赴日本試駕即將國產(chǎn)的新皇冠。不過那次試車只是在豐田的試車場里進行，我們一直更期待它在中國道
路上的實際表現(xiàn)。
這份“期待”終于成真。
年輕形象適可而止
和我們之前設想的差不多，如果不是因為拍照時的架勢吸引來眾多目光，駕著新皇冠在市區(qū)里穿行并不會達到招搖過市的程度。當然這并不是說它的外觀不好看，正相反，我們拍攝時很容易就能捕捉到它“高級”的味道。短前懸、長后懸，配合大尺寸輪圈，以及近乎兩個車輪直徑之和高度的車身，堪稱汽車造型設計的黃金比例。但是除了“黃金身段”外，新皇冠在整體設計上仍遵循日本車注重細節(jié)雕琢、淡化整體個性的方針，讓人覺得它少點兒能夠打動人的“風情”。
不過話說回來，這種取“中庸之道”的形象其實正適合皇冠。試想，雖然這一代皇冠是以“ZeroCrown”（從零開始）為口號開發(fā)的，但“返老還童”的程度不可能從50歲一下變成20歲的帥小伙，否則，非但不能叫座，還有可能被人稱作是“妖怪”，豈不是壞了皇冠的名聲？
身手靈活技藝高
新皇冠游走市區(qū)的靈活有些出乎我們的預料，雖然有近4.9m長的車身，但完全沒有冗長拖沓之感。究其原因，一來是電子助力的轉向系統(tǒng)操作非常輕松，二是它的前輪轉向角度十分大。
從北京的三環(huán)駛上機場高速直奔車流稀少的五環(huán)，終于有機會在高速公路上撒野。受益于長軸距、寬車身和明顯以操控感為述求的懸掛，使得新皇冠的高速表現(xiàn)非常穩(wěn)健。即使我們刻意將車速推至超過220km／h，整部車依然給人足夠信心，尤其是懸掛貼地而行的表現(xiàn)，完全沒有難以駕馭的漂浮感。新皇冠的高速巡航穩(wěn)定性已逼近歐洲車，如果說不足，除了車身尺寸較擼先菀資芮坎嚳纈跋焱�，就首l俁雀杏Φ牡繾又Ψ較蚺糖啡繃誦┞訪嫘畔⒎蠢。咚俟飛纖爰菔徽咧淶墓低ù嬖詬艉搖?/p>
動力充沛噪音小
我不得不在此稱贊一下新皇冠上全新V6VVT－i發(fā)動機及國產(chǎn)車中第一臺6速自動變速箱所組成的動力系統(tǒng)。這樣高的規(guī)格搭配不僅顯示出豐田對皇冠的重視，我們實際測得的0－100km／h加速7.2秒的成績更表明其在機械層面上達到了相當高度。發(fā)動機的動力輸出十分線性，中低轉速時擁有充沛扭力，令新皇冠輕松應對市區(qū)行車時頻繁的起步、超車，而轉速超過6000rpm后都沒有力量衰減的特性，則提供了非常持續(xù)有力的高速行車表現(xiàn)。
除了動力性能的突出，更可貴的是這臺發(fā)動機對運轉噪音的處理十分高明，日常行車傳動系統(tǒng)的噪音和震動幾乎無從察覺，只有用手動模式或者大腳踩油門來刻意提高轉速，才能讓車廂內的人聽到清脆但毫不擾人的機械運行聲，成為駕駛的一個興奮感來源；而高速時，這些聲音又很適度地被淹沒在胎噪和風噪之中。總之皇冠的動力系統(tǒng)在任何時候都不可能讓駕乘者作投訴。
動起來才知年輕
可曾想像一直以乘坐舒適聞名的皇冠，用平均超過90km／h的時速掠過山路上的一個個S彎？
輕微的車身側傾、準確的車頭指向和穩(wěn)定的輪胎抓地力，讓我們輕松地開著新皇冠游走在連續(xù)多彎的山路上，談笑風生間眼睛瞥一下速度表，才發(fā)現(xiàn)車速表的指針已經(jīng)指在接近100km／h的位置。如此輕描淡寫地在彎中奔跑，讓人全然不知，不禁讓我們重新審視新皇冠在下盤功夫上的“突變”。
新皇冠擁有后驅底盤天生的入彎敏捷反應，車尾會在加油出彎的時候輕微外擺，但整體動態(tài)十分清晰和容易掌握。正如我們在山路駕駛時所體會到的那樣，它不會”摩拳擦掌”，而是”氣定神閑”地處理挑戰(zhàn)。它對緊急情況的應對能力也進一步說明了這一點——新皇冠標配的TRC＋TSC（牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)），為駕駛者提供了十分寬容的操控安全保障，在車身動態(tài)剛剛出現(xiàn)甩尾的傾向時就會介入工作，悄無聲息的控制發(fā)動機動力輸出的同時，還對輪胎施以有效的制動，而我們所感知的只有儀表盤發(fā)出的幾聲“嘀、嘀”聲和輕微減速感，整個過程就和那“嘀、嘀”聲一樣的優(yōu)雅輕松，完全不會令駕駛者不安或驚動乘客。
可以舒服地入睡
雖然行駛的性格大幅變化了，但新皇冠的乘車氛圍依然如故，車廂隔音出色，不論是發(fā)動機艙隔音還是風噪、路噪的抑制都十分到位，不僅是車內，就算在車外所能聽到的發(fā)動機聲都十分細微。至于那些最終傳入車廂的聲音，除了懸掛碾過較大坑凹時發(fā)出的震動噪音有些突兀外，其余都是些讓人耳朵感覺很舒服的中頻聲。高速下的風噪聲基本上和車速成正比，只有當車速超過160km／h之后，C柱附近的風噪聲才會比較擾人，但這聲音還沒大到會驚醒沉醉在夢鄉(xiāng)中人的地步——幾天試車下來，后座上的乘客大部分時候都忍不住酣然入睡，足見其車廂乘坐感受之和諧。
我們試駕的這臺RoyalSaloonG頂級版的黑色內飾令整個車廂顯得頗為嚴肅，但從中也體現(xiàn)出設計者們對皇冠許多傳統(tǒng)設計元素的保留，如類似電風扇“擺頭”動作的空調出風口、中控臺上排列整齊的各式按鈕，以及前排座椅背上的大把手，在前排副駕駛座椅背上專為老板開設的“架腿桌”，都讓新皇冠的車廂有種特別的親切感覺，完全不像時下流行的高科技營造出的豪華感。至于它的GPS衛(wèi)星導航統(tǒng)、聰明的帶智能操作提示的倒車攝像顯示屏，以及每次開車都讓人得意洋洋的智能鑰匙（其實是一張智能卡）則展現(xiàn)了新皇冠先進科技的一面。
身處拐點的轉型
古語有云：“物極必反”。為什么會在新皇冠面前想到這句古訓呢？完全是基于一個假設：假如第十二代皇冠依然像它的前輩那樣，繼續(xù)執(zhí)著地追求四平八穩(wěn)的乘坐舒適性，那么它就很有可能步入平淡，走到一個盡頭。
這并不是說皇冠以往對舒適性的執(zhí)迷追求不對，否則也不可能締造皇冠的成功。僅以中國為例，提及皇冠轎車，相信上至1940年代下至1980年代出生的人，十之七八都能說出對它的印象。前后幾十年的積累，讓皇冠的知名度到達一個前所未有高度的同時，也在很大程度上限制了它的進一步發(fā)展，尤其是在近年來全球汽車消費都在向“運動化”方向發(fā)展的大背景下，就更顯皇冠的孤高。
