新華社北京１月２７日專電（記者錢春弦）汽車產(chǎn)業(yè)界專家們在前瞻２００５年車市時表示，中國汽車業(yè)目前迫切需要擺脫"讓利降價"的膠著狀態(tài)，以全面性的降價戰(zhàn)略實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰以向大資本集中。
上海宏基國際咨詢有限公司的汽車分析師劉令聞?wù)f，真正市場機制下的價格戰(zhàn)是以市場出清和資本集中為目標和結(jié)果。只
要中國汽車市場的降價運動回避這一點，就會將在三心二意的降價之中久拖不決。
他說，現(xiàn)在的降價是進兩步退一步，人們老是希望車市"井噴"的"好日子"重新再來。汽車生產(chǎn)商和銷售商，都指望消費者掏腰包、銀行埋單、政府托底，卻不肯正視汽車業(yè)真正需要競爭、破產(chǎn)、兼并而向大資本集中過渡。這種避實就虛耽擱的是中國汽車業(yè)加入全球化競賽的進程。
汽車行業(yè)自由撰稿人韋立中說，與其說這是一場消耗戰(zhàn)，還不如說是一場消磨戰(zhàn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，２００４年整車制造業(yè)利潤跌幅繼續(xù)擴大，同比下降了１１．７４％，１５家重點企業(yè)中有３家出現(xiàn)虧損，６家利潤出現(xiàn)負增長。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，２００４年汽車整車業(yè)利潤繼續(xù)顯著下降，已處于全行業(yè)虧損邊緣。
了解中國車市的人都清楚，中國車市離供需平衡點和市場清出點還相差甚遠。目前最大的幾個汽車生產(chǎn)商仍然堅守著高于全球十倍以上的平均利潤率，從而保護著數(shù)以百計的中小汽車生產(chǎn)商。
據(jù)了解，全球汽車廠家目前３％到５％左右的平均利潤相對均衡和穩(wěn)定，而中國汽車廠家目前利潤率排行前３名的廠家利潤率都在２０％以上。
韋立中說，如果這些巨頭舍棄暴利，將價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為殲滅戰(zhàn)，中國市場將迅速出清。可現(xiàn)在中國的汽車生產(chǎn)商數(shù)目仍然比世界其他國家加起來還多好幾倍。中國汽車市場的價格戰(zhàn)更像一場消耗戰(zhàn)，不以消滅競爭者為目的。
在北京師范大學(xué)做訪問學(xué)者的斯蒂沃德說，"無形的手"要把虧損廠商淘汰出局，"有形的手"卻出于各種目的苦苦支撐。中國消耗的是最寶貴的時間。市場完全開放前的有限時間里，中國汽車業(yè)需要的是資本做大、技術(shù)做強，而這一切都需要規(guī)�；�。
福特汽車全球總裁謝尼克說最近幾年，全球整車生產(chǎn)商將減少至六七家。如果它真的要成為世界級別的玩家，中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能自外于這個全球一體化趨勢。
韋立中說，只要中國的汽車業(yè)沒有出現(xiàn)規(guī)模性的減產(chǎn)、裁員和關(guān)停并轉(zhuǎn)，資金密集型和技術(shù)密集型的汽車行業(yè)，將始終停留在較低層面。
斯蒂沃德說，現(xiàn)在中國很關(guān)心汽車出口的前景，中國完全有能力繼日本和韓國之后成為亞洲第三個世界級別的汽車制造商。但是中國必須實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟以集中發(fā)揮自己的成本優(yōu)勢，使汽車生產(chǎn)成本和價格逐漸降至全球最低，并實現(xiàn)批量出口。
因此，２００５年車市的價格戰(zhàn)一定會打下去，業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的是這將是一場"消磨戰(zhàn)"還是"殲滅戰(zhàn)"。
據(jù)分析，在成本不變和供過于求的情況下，如果中國領(lǐng)先的６個盈利大戶將平均利潤降至５％左右的世界平均水平，其他所有轎車廠家都可能陷入嚴重虧損。而排行前三位的企業(yè)將平均利潤縮減至５％，甚至?xí)咕o隨其后的３家企業(yè)陷入虧損。資源配置和資本集中呼喚"終極價格殺手"。在一場空前絕后的大降價后，消費者才會掏錢包買車、金融機構(gòu)才能化險為夷、那些牟取暴利和浪費資源者才能被逐出汽車行業(yè)。
