“13萬(wàn)的車變成了10萬(wàn)，10萬(wàn)的車則變成了七八萬(wàn)。眼下的車價(jià)真是沒(méi)個(gè)譜，才一年時(shí)間就齊刷刷地整體降了一個(gè)檔。買車簡(jiǎn)直是在白白扔錢！”今天，一位去年元旦買車的趙先生在電話中向記者大叫“郁悶”。原因是他的1.6L寶來(lái)才一年時(shí)間就降了3萬(wàn)元，相當(dāng)于一家人半年的收入打了水漂。
趙先生告訴記者，去年元旦剛
買車時(shí)，車界把13-15萬(wàn)元的車定位為中級(jí)車，10萬(wàn)元左右的車定位于經(jīng)濟(jì)車。以各車型中最便宜的那一款為例，當(dāng)時(shí)最便宜的1.6L寶來(lái)廠價(jià)16.13萬(wàn)元，實(shí)際成交價(jià)15.1萬(wàn)元，1.6L高爾夫基本型14.98萬(wàn)元，威馳、愛(ài)麗舍16V、福美來(lái)在13.5萬(wàn)元左右，1.6L凱越和1.6L伊蘭特(自動(dòng)擋)14.98萬(wàn)元。后來(lái)上市的低配版的凱越、伊蘭特的定價(jià)分別為12.98萬(wàn)元和12.68萬(wàn)元，東風(fēng)標(biāo)志307基本型定價(jià)為14.98萬(wàn)元。而經(jīng)濟(jì)車中的賽歐、富康、千里馬、派力奧等在8—10萬(wàn)元之間，POLO、嘉年華、飛度等則在10—12萬(wàn)元左右�！岸⑺骷{塔及后來(lái)上市的花冠、賽納，及M6、蒙迪歐、都算是20萬(wàn)元價(jià)位的高檔車，一般工薪購(gòu)車族大都不敢考慮。趙先生如此總結(jié)。
“但是，再看看現(xiàn)在的價(jià)，無(wú)論是當(dāng)時(shí)已上市的還是后來(lái)上市至今不過(guò)半年的，降1萬(wàn)、2萬(wàn)的是小數(shù)，降3萬(wàn)、4萬(wàn)的也算正常。”趙先生如是說(shuō)。
記者算了算，的確如此。下面是今天記者以消費(fèi)者身份向各公司“探”到的各種新車最低配置車的最低報(bào)價(jià)。中級(jí)車中，元旦期間“新三樣”基本型底價(jià)普遍降至10.5—10.8萬(wàn)元，1.6L高爾夫跌進(jìn)12萬(wàn)以內(nèi)，寶來(lái)、東風(fēng)標(biāo)致307約12—12.5萬(wàn)元，而愛(ài)麗舍16V、威馳則分別降至9萬(wàn)價(jià)位。昔日的高檔車中，最便宜的花冠、索納塔、陽(yáng)光、賽納紛紛跌破15萬(wàn)，有的跌進(jìn)14萬(wàn)，而M6、蒙迪歐、雅閣、藍(lán)鳥(niǎo)等紛紛跌破20萬(wàn)大關(guān)，最高降價(jià)達(dá)4萬(wàn)元。經(jīng)濟(jì)車中，當(dāng)時(shí)10—12萬(wàn)元左右的POLO、嘉年華、飛度等基本型現(xiàn)在普遍降到了八九萬(wàn)元，而當(dāng)時(shí)的10萬(wàn)元以下的賽歐、富康、千里馬、派力奧等經(jīng)濟(jì)型，市場(chǎng)實(shí)際報(bào)價(jià)普遍為6—8萬(wàn)元，成了“絕對(duì)經(jīng)濟(jì)型”。而10萬(wàn)元以上的車，一般降幅都在2—3萬(wàn)元之間，多的如高爾夫一年降三次，明降暗降近4萬(wàn)元。當(dāng)然，這些車型中，有些是減了配置的，但總體看，去年車市價(jià)格戰(zhàn)波及全行業(yè)上百種產(chǎn)品，年平均降幅13.1%，最高達(dá)到25.4%。
“雖說(shuō)是早買早享受，但這么個(gè)降法怎能不讓買車的人心痛，未買車的人捂緊錢袋！”采訪中，不少消費(fèi)者這樣表示。還有的干脆說(shuō)：不買就是省錢，買車就是扔錢，不急用暫時(shí)就別買。
據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)四年左右車價(jià)還要再降50%，今年首當(dāng)其沖。理由是，由于2002—2003年汽車銷量增速超過(guò)35%，2003年我國(guó)不少汽車企業(yè)紛紛決定擴(kuò)產(chǎn)。而汽車產(chǎn)能形成周期通常需要18個(gè)月以上，因此我國(guó)產(chǎn)能大幅增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在今年出現(xiàn)。但另一方面，今年的需求萎縮不會(huì)有大的反轉(zhuǎn)，所以產(chǎn)能過(guò)剩、庫(kù)存積壓、降價(jià)、淘汰仍將是今年車市的主題詞。但這并不是說(shuō)車不能買，但買車最好以實(shí)用為先，忌攀比。(記者
李巖俠)
