在車迷的眼中，造型拉風的2＋2座雙門轎跑車一向都是屬于高不可攀的貴族車型，直到現(xiàn)代Coupe在國內(nèi)面世，這一狀況才徹底改變。目前國內(nèi)進口跑車市場上，現(xiàn)代Coupe在售價“平易近人”的前提下獲得不錯的銷售業(yè)績，一時之間“平民跑車”之名不脛而走。
現(xiàn)代Coupe由韓國現(xiàn)代設(shè)在美國加州的設(shè)計中心
完成設(shè)計，線條夸張的車身鈑件令人印象深刻，流露出幾分美式跑車的神韻。至于2004款的小改款Coupe，其實改動并不大，仍然形似鯊魚的犀利造型，只是葉子板上“鰓狀”散熱孔應(yīng)空氣動力學的要求作了改良，除此外，變化最大的就屬車燈部分，一體化立體頭燈經(jīng)過“熏黑”處理后看起來更酷、更辣，而尾燈組的倒車燈改用了蜂巢狀反射燈罩，令這款小車增添了幾分科技感。
現(xiàn)代Coupe盡管底盤設(shè)計來自轎車，但底盤、減震筒都經(jīng)過跑車化設(shè)定，因此乘坐中路感傳遞較為清晰、直接。實際操控一番，2004款Coupe在寧靜度、高速穩(wěn)定性方面均有明顯改善，起步的貼背感令人印象深刻，高速行駛時引擎室的聲浪、時速表的攀升都讓人激動，此時車體依舊穩(wěn)穩(wěn)地貼在路面行走，即使瞬間更換車道，Coupe也不會有令人心驚膽戰(zhàn)的側(cè)傾和飄浮，以高速剎車，其剎車性能表現(xiàn)優(yōu)異。
總的來說Coupe開起得心應(yīng)手，唯獨轉(zhuǎn)向還不算理想，不知是否受到前輪驅(qū)動、前置大型V6引擎設(shè)計影響，體積不算龐大的現(xiàn)代Coupe在彎道中似乎施展不開，轉(zhuǎn)向半徑較大，無法守在最佳路線進出彎角，看來現(xiàn)代Coupe買主想要享受真正跑車的操控樂趣，進行適度的底盤升級會較為理想。
我們試駕的這款Coupe排氣量為2656cc，最大馬力167hp／6000rpm，最大扭力25.0kgm／4000rpm，引擎動力輸出與舊款表現(xiàn)相當。
在試駕過程中，Coupe的引擎運轉(zhuǎn)相當順暢，轉(zhuǎn)速攀升至5000轉(zhuǎn)之后，引擎運轉(zhuǎn)仍然活躍，只要保持油門的全開狀態(tài)，瞬間時速表已經(jīng)過百。在這樣高速下Coupe的風切聲和底盤噪音對于跑車車型來說并不明顯，引擎的高運轉(zhuǎn)聲浪傳遞到車內(nèi)，或許有的人嫌這樣的V6引擎粗糙，但對于熱愛跑車的車迷來說，此時的引擎怒吼聲正猶如天籟之音，是再美好不過的了�？偟膩碚fCoupe各段的動力銜接相當順暢，當然也沒有了正統(tǒng)跑車爆發(fā)力的突兀感以及極限狀態(tài)操控的惶恐感，這多少也令人有些不甘，但是也拉近了Coupe與普通人的距離，更何況還有迷人的排氣聲可以聆聽。
為了配合拉風的外形，Coupe的內(nèi)裝以無窗框式的車門配合棕黃色桶形真皮座椅、全黑的車廂來打造出位的個性。2004款Coupe基本上沿襲了這個設(shè)計格局，只是在車門把手等細節(jié)部分增加一些鈦銀飾件，儀表還鑲有電鍍的亮圈，針和數(shù)字則使用紅色的夜光照明，踏板全部是金屬材質(zhì)，打破整個車廂的低沉色調(diào)。
遺憾的是，Coupe呈現(xiàn)在眼前的觀感與伸手摸到的觸感有些差距，其內(nèi)裝無論是用料還是做工都略顯粗糙。
而在配置方面，現(xiàn)代Coupe仍然保持了韓國車的優(yōu)勢，配有側(cè)面氣囊和TCS牽引控制系統(tǒng)，電動天窗也是標準配置。最有趣的是中控臺上的三只圓形儀表，分別顯示當前的扭矩、油耗和電壓，讓全車的乘員都可即時了解車子工況，賽車味十足。
小結(jié)
Coupe運用座艙前移和最大乘坐空間概念后，在乘坐表現(xiàn)上有所精進，以雙門車款來說，是少數(shù)可以取悅前后乘客的車型，加上其25萬元以內(nèi)的售價，2004款的現(xiàn)代Coupe算是一款經(jīng)濟又實惠的雙門四座跑車。
現(xiàn)代Coupe 2.7技術(shù)規(guī)格
引擎型式 V型六缸
排氣量(cc) 2656
壓縮比 10.0
最大馬力(hp／rpm) 167／6000
最大扭力(kgm／rpm) 25.0／4000
變速箱 Shifttronic四速手自排
懸掛結(jié)構(gòu)(前) 麥花臣附防傾桿
懸掛結(jié)構(gòu)(后) 雙連桿附防傾桿
車長(mm) 4395
車寬(mm) 1760
車高(mm) 1330
參考價格 23.8萬元
本報記者 劉俊 本報記者 曹原
