現(xiàn)在的車價可說是越來越大眾化，買車者的選擇也越來越多，尤其在經(jīng)濟(jì)型家庭轎車這個級別的競爭，越演越烈。韓國汽車近年能在歐美崛起，主要原因就是價錢便宜，配置齊全，售后服務(wù)到位，這一點連日本廠家也未必可以做到。當(dāng)然，現(xiàn)代集團(tuán)的起亞也明白自己在市場上的生存之道，專注于熱門車型，并以實用、低價以及大步追趕
歐美日車廠的進(jìn)步占領(lǐng)市場。
造型大方工藝大幅改進(jìn)
本月初，在發(fā)改委新一期公告中，東風(fēng)悅達(dá)起亞有一款編號為YQZ7180的車型上榜，而在10月舉行的廣州車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞李炯根宣布明年將會投產(chǎn)起亞Cerato轎車(中文譯音為賽萊托)，而且為了使Cerato更適合中國市場，起亞將會為其增加1.6升、1.8升的發(fā)動機(jī)，同時推出了手動擋和自動擋兩個款式。雖然東風(fēng)悅達(dá)起亞并未正式回應(yīng)YQZ7180是否為Cerato，據(jù)記者推測YQZ7180應(yīng)為1.8LCerato。
起亞Cerato是一款定位于中小型的轎車，取代面世已有數(shù)年歷史的Shuma車系。為了開發(fā)該款車，韓國總廠花了2億2000萬歐元，研制與發(fā)展時間長達(dá)40個月。Cerato一出現(xiàn)，就改變了起亞以往1.5升到1.8升中小型轎車產(chǎn)品線混雜的局面。
有開過韓國車經(jīng)驗的人，第一眼看到Cerato動感大方的車身與做工良好的車廂，已經(jīng)不再會感到驚訝，證明韓國車多年以來苦心經(jīng)營的物美價廉形象也已經(jīng)確立下來。Cerato雖屬于四門轎車，但是其設(shè)計流線型，加上原廠配套的擾流件，使車子呈現(xiàn)明快的運動感。特別在車頭的設(shè)計上，Cerato花了不少心思，用上歐洲味十足的格狀鬼面罩，在兩側(cè)加上入風(fēng)口，并把內(nèi)置射燈的泵把列為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
Cerato在車廂用料方面都屬同級別車中的佼佼者，并以實用為大前提。中控臺為對稱型式設(shè)計，設(shè)有音響和恒溫空調(diào)系統(tǒng)，操作簡便。
在空間方面，Cerato車身比例稍高一些，如此將造就車內(nèi)較充裕的頭部空間。為了使操控運動化，蔚氖媸市雜脛С判員匭肟季浚虼思菔蛔磯嗉恿爍叩涂傻靼咽鄭浜戲較蚺談叩涂傻魃杓�，不同体型与纱X叩募菔徽叨寄苷業(yè)絞屎獻(xiàn)約旱淖�。后座空间烦C媯珻erato在車室空間向上發(fā)展之后，乘坐感就并不局促。至于后椅背，后傾角度也不會造成乘客的不適。
高車身帶來充足的頭部空間。
駕駛感受
引擎?zhèn)戎馗咿D(zhuǎn)輸出
在國外，起亞Cerato共搭載有1.5升、1.6升、2.0升等三種不同排氣量的發(fā)動機(jī)，這次我們試駕的是其首先引進(jìn)國內(nèi)的1.6升車型，擁有137ps／6000rpm、18.6kgm／4500rpm的最大輸出，搭配四速自動變速箱。
在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)這款引擎的低轉(zhuǎn)扭力不足，轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm以上才有明顯的加速感覺。這可能是廠家出于經(jīng)濟(jì)性的考量(因為低轉(zhuǎn)速常用于市區(qū)行駛，平順的加速操作可以減少發(fā)動機(jī)的油耗)，而將低轉(zhuǎn)速動力刻意調(diào)校得柔和一些。好在引擎動力在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域可以維持很好的動力輸出，推力也不會在高于某個轉(zhuǎn)速之后就巨幅下跌，中轉(zhuǎn)速扭力峰值與高轉(zhuǎn)速馬力峰值銜接得當(dāng)。
行李廂開合度大。
內(nèi)外兼?zhèn)涞纳?
- 總結(jié)
Cerato擁有清爽利落的外形，在車室空間利用、質(zhì)感鋪陳上，表現(xiàn)也頗為突出。除了引擎低轉(zhuǎn)發(fā)揮略為遺憾之外，Cerato在操控反應(yīng)上具備相當(dāng)?shù)乃剑嘈胚@款車在引進(jìn)國產(chǎn)之后，將十分具有競爭力。
剛性底盤為操控加分
Cerato在懸掛結(jié)構(gòu)上，采用前麥克弗遜式、后雙連桿式設(shè)計。一上路就可以發(fā)現(xiàn)Cerato底盤的剛性頗高，方向盤手感偏重，頗有歐洲車的味道，高速能給人足夠的信心，而對于路面狀況的回饋也比較清晰，路感明確。令人印象深刻的是，Cerato的下盤相當(dāng)沉穩(wěn)，在試駕場地我們刻意將車速拉到140公里／小時，在高速行駛情況下，也不會出現(xiàn)飄飄然的不安感。
在做模擬繞樁的試駕感受時，Cerato由于車身略高，過彎的時候側(cè)傾變得明顯，但得益于座椅良好的支撐力，車內(nèi)乘客也不會出現(xiàn)大幅度左右甩動的現(xiàn)象。刻意提高過彎車速，Cerato的車頭在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的同時，車身也會由原本的沉穩(wěn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槁詭лp微測滑的狀態(tài)，車身十分容易掌控，可惜的是原車輪胎的極限不高，過彎的時候頻頻會出現(xiàn)響胎的情形。
在高速緊急制動方面，Cerato的制動系統(tǒng)也相當(dāng)值得一贊，前后剎車碟盤剎車靈敏，但更重要的是，制動輔助力與踏板行程做了相當(dāng)適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合，除了踩下剎車踏板的反應(yīng)線性而直接之外，在略收剎車踏板的同時，制動力也不會因為駕駛者松開剎車踏板的動作迅速而瞬間大量喪失，這樣的剎車表現(xiàn)對精準(zhǔn)的過彎操控有正面的助益。
起亞Cerato技術(shù)規(guī)格
發(fā)動機(jī)型式 直列四缸
排氣量(cc) 1599
最大功率(ps／rpm) 137／6000
最大扭矩(kgm／rpm) 18.6／4500
變速器 四速自動變速長度(mm) 4480
寬度(mm) 1735
高度(mm) 1470
軸距(mm) 2610
前輪距(mm) 1495
后輪距(mm) 1485
自重(kg) 1495
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 5.07
輪胎規(guī)格 195／60 R15
前懸／后懸 麥克弗遜滑柱 式／雙連桿
油箱容積(L) 55
本報記者 劉俊 本報記者 曹原
