先進(jìn)裝置的發(fā)明總是和戰(zhàn)爭(zhēng)脫不了關(guān)系，我們現(xiàn)在小排量轎車上使用的渦輪增壓器同樣如此。瑞士人波希在1905年提出了渦輪增壓的設(shè)想并獲得專利。世界上首臺(tái)由廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓器問(wèn)世于1912年，而渦輪增壓器的規(guī)�；a(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)期間。當(dāng)時(shí)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)還在試驗(yàn)階段，美國(guó)為了提高活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力
性能，首先將渦輪增壓器應(yīng)用到軍用飛機(jī)上。
薩博(Saab)作為通用汽車最具個(gè)性化特色的品牌，則是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商。薩博在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上采用渦輪增壓技術(shù)可以說(shuō)是開始了一場(chǎng)內(nèi)燃機(jī)的革命。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒做功，對(duì)外輸出功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量一定的情況下，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃燒，但傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)卻難以提供充足的空氣。
渦輪增壓是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的技術(shù)，它采用專門的氣壓機(jī)將氣體預(yù)先壓縮再輸入氣缸。這樣，氣體的質(zhì)量將大大增加。發(fā)動(dòng)機(jī)在裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約40%。同時(shí)，增壓技術(shù)還能提高燃油的經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。
盡管今天已有許多品牌使用渦輪增壓技術(shù)，但薩博始終站立在最高峰。薩博獨(dú)創(chuàng)的動(dòng)力分流技術(shù)，造就了動(dòng)力表現(xiàn)卓越不群的薩博轎車。同時(shí)，薩博也是世界上惟一自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的高檔轎車制造商。全新開發(fā)的Trionic8型管理系統(tǒng)專門根據(jù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的需要而設(shè)計(jì)，可控制發(fā)動(dòng)機(jī)整套啟動(dòng)過(guò)程和各部分零件的溫度反應(yīng)，可同時(shí)改進(jìn)扭矩和油門的反應(yīng)靈敏度。
與帶有普通渦輪增壓器的轎車相比，薩博的渦輪增壓器屬于低渦輪增壓技術(shù)，已經(jīng)消除了普通渦輪增壓轎車在急加速時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)明顯延遲、渦輪啟動(dòng)和油門踏板響應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，整個(gè)扭矩曲線呈現(xiàn)出平滑的漸進(jìn)式。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，減小氣體體積提高氣體密度，同時(shí)提高燃油在氣缸內(nèi)的燃燒充分度以達(dá)到增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的效果。
薩博轎車在啟動(dòng)時(shí)，怠速在每分鐘670轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升到每分鐘2000轉(zhuǎn)時(shí)，初時(shí)增大扭矩輸出，而后略微減少扭矩輸出。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，薩博的渦輪增壓器會(huì)略微提前工作，同時(shí)提前打開油門，以便增壓器迅速進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的另一突出動(dòng)力表現(xiàn)是高效的中段加速性能，這個(gè)指標(biāo)對(duì)平時(shí)所指的高速超車能力至關(guān)重要。盡管起步的加速度非常重要，但從實(shí)際需求來(lái)看，加速情況往往更多發(fā)生在行駛過(guò)程中。例如Saab9-3運(yùn)動(dòng)型轎車，在轉(zhuǎn)速低至2500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就能提供額定的峰值265Nm強(qiáng)大扭矩，從常規(guī)時(shí)速60公里加速到120公里的時(shí)間只要11.2秒，而普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則要在高得多的轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到如此動(dòng)力表現(xiàn)。(陳明)
