印度塔塔汽車(chē)公司正與遼寧華晨汽車(chē)商討合作事宜，準(zhǔn)備將塔塔自主開(kāi)發(fā)轎車(chē)引入中國(guó)，并在遼寧投資設(shè)廠
這是一個(gè)標(biāo)志性的事件，如果這個(gè)項(xiàng)目成功，將是印度在中國(guó)投資的第一家大型制造業(yè)企業(yè)，將成為印度汽車(chē)工業(yè)加速“中國(guó)制造”的里程碑
在知名世界汽車(chē)企業(yè)紛紛登陸中國(guó)市場(chǎng)后，一
向默默無(wú)聞的印度汽車(chē)廠商，正在謀劃撬開(kāi)商機(jī)無(wú)限的中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，希望能在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上切得一塊蛋糕。
前不久，印度塔塔汽車(chē)公司與華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄———擬將塔塔汽車(chē)引進(jìn)中國(guó)，盡管此舉事前沒(méi)有聲張，但還是引起了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。由于該合作項(xiàng)目尚在進(jìn)行過(guò)程中，具體內(nèi)容還不得而知。從目前情況來(lái)看，“戀愛(ài)關(guān)系”已經(jīng)確定這一點(diǎn)是毫無(wú)懸念了。
精心打造自主品牌
總部在孟買(mǎi)的印度最大的汽車(chē)制造商"塔塔汽車(chē)"，是印度人自主開(kāi)發(fā)的"土產(chǎn)品"，迅速成為轎車(chē)市場(chǎng)的新亮點(diǎn)，也成為印度人的驕傲，大長(zhǎng)了印度人的志氣
以汽車(chē)業(yè)自主品牌發(fā)展軌跡來(lái)看，總部在孟買(mǎi)的印度最大的汽車(chē)制造商“塔塔汽車(chē)”，是印度人自主開(kāi)發(fā)的“土產(chǎn)品”，迅速成為轎車(chē)市場(chǎng)的新亮點(diǎn)，也成為印度人的驕傲，大長(zhǎng)了印度人的志氣。2004財(cái)年占印度汽車(chē)市場(chǎng)(包括商用車(chē)及轎車(chē))份額達(dá)59%，共制造了31.43萬(wàn)輛，較上年度增長(zhǎng)43%。其中2.2萬(wàn)輛用于出口，增長(zhǎng)125%，均大大高于全行業(yè)增長(zhǎng)率。雖然在5年前塔塔才開(kāi)始進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)時(shí)已占據(jù)其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第二位，市場(chǎng)份額為15.5%，其自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的Indica(印迪卡)轎車(chē)也為印度市場(chǎng)所認(rèn)同并出口海外，1998年上市時(shí)售價(jià)約合人民幣5萬(wàn)余元。
精心打造自主品牌，在印度市場(chǎng)取得不菲的成績(jī)后，塔塔就已開(kāi)始其全球擴(kuò)展戰(zhàn)略，邁開(kāi)了自主品牌“跨國(guó)之戀”的步伐。
"跨國(guó)之戀"艱苦跋涉
在與羅孚汽車(chē)合作失敗后，塔塔還是憑借其不倦的努力進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，試圖在已經(jīng)成熟的英國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)一席之地。之后，塔塔開(kāi)始籌劃進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)
幾年前，塔塔進(jìn)入海外擴(kuò)張階段，開(kāi)始了自主品牌“跨國(guó)之戀”的艱苦跋涉。先是與英國(guó)羅孚汽車(chē)進(jìn)行過(guò)談判，塔塔汽車(chē)曾成功地將自主開(kāi)發(fā)的CityRover轎車(chē)賣(mài)到了英國(guó)，獲得了4年出口10萬(wàn)輛轎車(chē)的訂單。但是隨著時(shí)間的推移，兩家公司出現(xiàn)了分歧，主要集中在價(jià)格問(wèn)題上，羅孚希望通過(guò)降低汽車(chē)價(jià)格或者增加免費(fèi)配件來(lái)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，并且希望塔塔能夠承擔(dān)其中的一些費(fèi)用。但由于在英國(guó)的市場(chǎng)銷路不好，致使塔塔出口汽車(chē)的庫(kù)存越來(lái)越多。而且這些車(chē)都應(yīng)羅孚的要求，在外觀上作了改變，這些改變又使得它們不適合印度市場(chǎng)。塔塔最后只好與羅孚分手。
不過(guò)這并沒(méi)有挫傷塔塔進(jìn)軍海外的決心，在與羅孚汽車(chē)合作失敗后，塔塔還是憑借其不倦的努力進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，試圖在已經(jīng)成熟的英國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)一席之地。之后，塔塔開(kāi)始籌劃進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)。塔塔在亞洲首先選擇的合作是伊朗最大汽車(chē)生產(chǎn)商Khodro。由于伊朗方面責(zé)怪塔塔對(duì)建立合作的進(jìn)度太慢，轉(zhuǎn)而與印度其他的廠家建立了合作關(guān)系，塔塔進(jìn)軍伊朗的計(jì)劃宣告失敗。塔塔汽車(chē)沒(méi)有灰心，繼續(xù)加緊擴(kuò)張，今年收購(gòu)了韓國(guó)大宇旗下的一家卡車(chē)廠，接著又把目光投向了中國(guó)。
"跨國(guó)之戀"情定中國(guó)
與以往的印度公司試探進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的"小心翼翼"不同，這一次塔塔對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位從一開(kāi)始就非常清晰---便是其Indica(印迪卡)生產(chǎn)平臺(tái)的產(chǎn)品
中國(guó)高利潤(rùn)、高增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)吸引了塔塔。之前由于華晨的變故，談判中斷。按照塔塔的分析，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)印度，而且中國(guó)的生產(chǎn)成本具有很大的吸引力，這對(duì)塔塔是最大的誘惑。因此，這次塔塔以百折不撓的決心終于取得了“跨國(guó)之戀”歷史性的突破。與以往的印度公司試探進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的“小心翼翼”不同，這一次塔塔對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位從一開(kāi)始就非常清晰———便是其Indica(印迪卡)生產(chǎn)平臺(tái)的產(chǎn)品。這是塔塔進(jìn)入新市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的武器。塔塔準(zhǔn)備以其打開(kāi)自己的品牌知名度，進(jìn)一步把中國(guó)作為“制造中心”。
現(xiàn)在，這一合作已經(jīng)完全浮出水面。華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)楊寶善表示：在微型轎車(chē)領(lǐng)域，華晨集團(tuán)極有可能與印度塔塔合作。
從塔塔方面而言，充滿機(jī)遇的中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是吸引其進(jìn)入的最大動(dòng)因。此前，塔塔汽車(chē)執(zhí)行董事V.Sumantran在訪問(wèn)中國(guó)時(shí)曾表示：“中國(guó)未來(lái)將成為一個(gè)汽車(chē)制造大國(guó)，而且中國(guó)有比我們更大的市場(chǎng)，所以塔塔通過(guò)與華晨合作，便可分享中國(guó)的增長(zhǎng)。我們的開(kāi)發(fā)成本較低，只有美國(guó)及歐洲的25%左右，而中國(guó)的生產(chǎn)成本具有很大的吸引力，合作可把我們的優(yōu)勢(shì)整合起來(lái)，創(chuàng)造更大的競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)大家都有好處�！彼�(chē)集團(tuán)乘用車(chē)分部執(zhí)行官蘇曼特表示：“中國(guó)未來(lái)將成為主要的汽車(chē)生產(chǎn)基地，中國(guó)市場(chǎng)比印度市場(chǎng)大得多。我們看中的是中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)的潛質(zhì)。因此，通過(guò)和華晨控股合作，塔塔能夠有機(jī)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)�！�
"跨國(guó)之戀"帶來(lái)的反思
雖然華晨和塔塔方面都不愿意透露過(guò)多的合作細(xì)節(jié)，但印度汽車(chē)此舉帶給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的反思卻已經(jīng)開(kāi)始
作為和中國(guó)有著相似背景的發(fā)展中大國(guó)，印度也一直在為其落后的工業(yè)體系尋找新的支撐點(diǎn)。1993年，印度政府調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，有條件地向國(guó)際汽車(chē)工業(yè)巨頭打開(kāi)國(guó)門(mén)。剎那間，十?dāng)?shù)家汽車(chē)界巨頭先后以合資合作、投資建廠等方式涌入印度市場(chǎng)。得益于外來(lái)雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)與管理以及婦孺皆知的品牌，印度自己的汽車(chē)工業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)沒(méi)有錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。該國(guó)轎車(chē)工業(yè)在20世紀(jì)90年代后期呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，形成年產(chǎn)120萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。然而，他們沒(méi)有停步，進(jìn)而轉(zhuǎn)入發(fā)展自主品牌和出口的新階段。
人們注意到，現(xiàn)在越來(lái)越多的印度制造業(yè)、加工業(yè)等低端產(chǎn)業(yè)正來(lái)到中國(guó)投資。雖然同為廉價(jià)勞動(dòng)力豐富的發(fā)展中國(guó)家，但中國(guó)優(yōu)越的投資環(huán)境和較好的基礎(chǔ)設(shè)施仍然吸引著印度的民營(yíng)企業(yè)，相比而言，它們具有更強(qiáng)的追求盈利的動(dòng)機(jī)。目前，印度來(lái)中國(guó)投資的企業(yè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)到印度的投資比例。
雖然華晨和塔塔方面都不愿意透露過(guò)多的合作細(xì)節(jié)，但印度汽車(chē)此舉帶給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的反思卻已經(jīng)開(kāi)始。這里的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，塔塔的自主品牌“跨國(guó)之戀”，無(wú)疑將給中國(guó)汽車(chē)廠商的自主品牌建設(shè)帶來(lái)一些新的思考。
反觀我們的汽車(chē)工業(yè)，與印度汽車(chē)業(yè)相比較，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展要快得多，整體實(shí)力也要強(qiáng)得多。與塔塔汽車(chē)相比較，比它大而強(qiáng)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不下10家。然而，我們到底能有幾家像印度塔塔汽車(chē)那樣通過(guò)自主品牌對(duì)外擴(kuò)張的企業(yè)呢？為什么喊了這么多年，我們的自主品牌一直打不出去？
問(wèn)題就出在我們的營(yíng)銷思路上，從企業(yè)自身來(lái)講，由于目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期，大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的注意力一直集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，想在中國(guó)獲取更多的超額利潤(rùn),因而忽視了對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓，說(shuō)得尖銳一點(diǎn)，就是不愿意拓展出口，不愿意花大力氣開(kāi)發(fā)自主品牌，認(rèn)為得不償失，其實(shí)這是一種急功近利的行為。只顧眼前、不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)，于國(guó)于民于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展都不利，現(xiàn)在是到了該重新認(rèn)識(shí)和解決這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候了！(向陽(yáng))
