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上周，三大民航巨頭中的兩個(gè)均發(fā)布虧損業(yè)績(jī)報(bào)告，東方航空和南方航空上半年虧損分別達(dá)到14.38億和12.32億元人民幣。但是各大航空公司并沒有顯示出收縮計(jì)劃，相反，都在積極備戰(zhàn)海外市場(chǎng)。上周，國(guó)航宣布與美聯(lián)航達(dá)成航班共享協(xié)議，南航?jīng)Q定開通粵港卡車聯(lián)運(yùn)航班，東航也準(zhǔn)備繼續(xù)購(gòu)買飛機(jī)。而海航意圖控
股鳳凰機(jī)場(chǎng)的背后，也不難看出其欲借資本市場(chǎng)擺脫困境的意圖。
國(guó)航改初衷靠近星空聯(lián)盟
不止在一個(gè)場(chǎng)合，
國(guó)航和東航的高層人士都明確表示，不會(huì)輕易加入星空聯(lián)盟或寰宇一家等一些國(guó)際航空聯(lián)盟。其原因就是擔(dān)心加入聯(lián)盟后，雖然各個(gè)成員的航線都大大擴(kuò)大，使顧客獲得更多便利，但是由于雙方實(shí)力相差太大，其它成員可以很快深入到中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而自己卻難以打入對(duì)方的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，得不償失�，F(xiàn)在，與星空聯(lián)盟核心成員美國(guó)聯(lián)合航空的代碼共享合作，這顯示出國(guó)航的態(tài)度有了較大的變化。
據(jù)了解，雙方聯(lián)盟協(xié)議將從今年10月31日起開始實(shí)施，所涉及的內(nèi)容包括航班代碼共享、飛行常旅客計(jì)劃的合作以及雙方共享主要航空港貴賓休息室。屆時(shí)，國(guó)航經(jīng)營(yíng)的每周12個(gè)中美航班上將出現(xiàn)美聯(lián)航的航班號(hào)，美聯(lián)航經(jīng)營(yíng)的每周14個(gè)中美航班上將出現(xiàn)國(guó)航的航班號(hào)。這樣兩個(gè)航空公司在中美航線上提供的航班數(shù)量將達(dá)到每周26班。
南航加大國(guó)際貨運(yùn)賭注
在最近的一個(gè)多月里，南航在國(guó)際貨運(yùn)方面的動(dòng)作，幾乎是令人眩目的。
據(jù)南航副總經(jīng)理李昆透露，南航將在2004年6月以后，謀求擁有10架以上的波音747全貨機(jī)，貨運(yùn)收入占到南航主營(yíng)收入的20%。同時(shí)，南航正在北美和歐洲建立強(qiáng)大的貨運(yùn)樞紐。往阿姆斯特丹的全貨航班在近兩個(gè)月內(nèi)就會(huì)開通，而往俄羅斯全貨航班的航線已經(jīng)在策劃之中。
上周，南航再次宣布，開通連接粵港兩地的陸空聯(lián)運(yùn)“卡車航班”業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)與空中航線網(wǎng)絡(luò)的有效對(duì)接。并正在籌劃卡車運(yùn)輸回程航班的具體運(yùn)作事宜，準(zhǔn)備開通廣州至香港的定期卡車航班，將各地出境、過境貨物用飛機(jī)航班運(yùn)至白云機(jī)場(chǎng)后，由卡車航班轉(zhuǎn)運(yùn)至香港。
前不久南航深圳公司傳來消息，南航與北美最大的重貨空運(yùn)商―――美國(guó)美依利公司日前達(dá)成協(xié)作意向，雙方在全球范圍內(nèi)開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作，中國(guó)內(nèi)地貨主可通過南航，在48小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)往北美任何城市。
有消息說，鑒于深圳國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭良好，南航?jīng)Q定在一年之內(nèi)再購(gòu)買6架波音747貨機(jī)，擴(kuò)充歐美航線貨運(yùn)實(shí)力。
海航再伸資本之手
盡管被業(yè)界一些人士指為“將成為SARS后第一個(gè)破產(chǎn)的航空公司”，海航并沒有停止伸出資本之手。最近相關(guān)媒體傳來的消息是，海航將繼美蘭機(jī)場(chǎng)之后，再度控股海南的鳳凰機(jī)場(chǎng)。
觀察人士認(rèn)為，當(dāng)海南成為第五航權(quán)開放試點(diǎn)，令美蘭機(jī)場(chǎng)在資本市場(chǎng)大放異彩，此時(shí)再傳來接手鳳凰機(jī)場(chǎng)的消息并不以外。而且，在海南航空主營(yíng)業(yè)務(wù)遭受非典打擊、再度融資乏力的情況下，鳳凰機(jī)場(chǎng)不失為另一條融資捷徑。
來源：
粵港信息日?qǐng)?bào) 作者：熊滿蓉 麥惠澎
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