【編者按】

改革開放40年來，青島勇立潮頭，敢闖敢試，經(jīng)濟社會全面發(fā)展，城鄉(xiāng)面貌發(fā)生巨變，GDP突破萬億大關(guān)，邁入國際化大都市行列，書寫了青島輝煌，也涌現(xiàn)出一大批書寫時代篇章的代表人物。

習(xí)近平總書記強調(diào)：“改革開放是當代中國發(fā)展進步的必由之路，是實現(xiàn)中國夢的必由之路。我們要以慶祝改革開放40周年為契機，逢山開路，遇水架橋，將改革進行到底。”8月23日起，青島市政協(xié)文史委、青島新聞網(wǎng)聯(lián)合推出大型系列報道《我與青島共成長——改革開放40周年特別報道》，通過人物視角，彰顯時代精神，為青島改革開放的新征程匯聚磅礴的精神力量。

青島新聞網(wǎng)8月24日訊（記者 崔文靜）“1993年，聽說青島要開工建設(shè)地鐵，我從原單位辭職，到地下鐵道辦公室工作?！鼻鄭u地鐵集團總工辦主任黃艦見證了青島地鐵從規(guī)劃、到籌建、到試驗、到首條線路正式開通的全過程。

他說，隨著地鐵建設(shè)步伐的加快，西海岸、青島、即墨三處“最好的海岸線”將連成一線，打造“最美海岸線”。

起步 水清溝到開封路試水實驗段

“青島規(guī)劃的老1號線，是從西鎮(zhèn)到國棉九廠，長度為16公里?！秉S艦告訴青島新聞網(wǎng)記者，其實，青島地鐵從1987年4月開始籌建，1991年向國家上報立項，1992年獲國家批復(fù)，1994年青島開始試水地鐵實驗段。試驗段當時是從水清溝到開封路這一段，主要是對青島地下建設(shè)地鐵的進行前期探索，而探索的兩個課題，一個是采用礦山法施工，測試對周圍居民的影響；另一個是研究地下防水，這個工程到1999年竣工。當時青島人口密度不是很高，而且地面交通不是很擁堵，建設(shè)地鐵的迫切性遠不如現(xiàn)在強烈。

黃艦說，回到青島地鐵以后，如何能把青島地鐵建設(shè)成一個高標準、高水平，質(zhì)量和經(jīng)濟性都比較好的地鐵，這個問題我們確實思考了很多。從回來以后到2008年，這15年當中，青島地鐵沒有大規(guī)模的建設(shè)，但我感覺學(xué)習(xí)方面沒有耽誤，反而是在不斷加強，業(yè)余時間我還參加了社會上和大學(xué)舉辦的項目管理學(xué)習(xí)，對綜合性的管理能力進行提高。

2008年，青島地鐵建設(shè)列入議事日程，地鐵2號、3號線啟動了前期工作，通過分析發(fā)現(xiàn)，青島的城市發(fā)展格局發(fā)生變化，3號線的線路走向客流量密度比較大，所以先開工建設(shè)3號線，而后期出行數(shù)據(jù)也證明了這一點。

磨難 技術(shù)逐步完善現(xiàn)在施工靜悄悄

青島獨特的地理特征，讓青島地鐵有其特殊性。從藝術(shù)設(shè)計裝修這方面，青島地鐵成立了全國唯一的藝術(shù)專家委員，在藝術(shù)設(shè)計、車站裝修上下了很大工夫。裝修和藝術(shù)設(shè)計向社會征集意見建議，也從一定程度反映青島的歷史文化等等。

同時，1500伏的接觸軌技術(shù)運用在青島地鐵上，是全國同行業(yè)唯一一個大量啟用該技術(shù)的。這個技術(shù)應(yīng)用以后，受益的是青島的環(huán)境。在安全性上，青島地鐵也因地制宜，考慮到別人考慮不到的方面，通過11號線的運營，沒有出現(xiàn)接觸不好導(dǎo)致速度快、打火等問題。

“青島地鐵要建成高水平的地鐵，經(jīng)歷了很多‘磨難’，像3號線的施工，都是礦山法施工，也就是要打孔、放炸藥、爆破，這會對周圍居民造成一定的影響。所以我們從3號線施工總結(jié)經(jīng)驗，在2號線施工時采用機械化掘進?！秉S艦說，青島的地質(zhì)優(yōu)良，地下都是花崗巖構(gòu)成，比較堅硬，之前我們認為只能采用爆破，其他方法不行，但是后來我們認為光靠礦山法是不行的，必須采用機械化掘進，所以我們采用國外優(yōu)秀經(jīng)驗，與北船重工成立小組進行論證，成立了青島軌道裝備公司，從意大利引進技術(shù)支持，研究生產(chǎn)雙護盾TBM，應(yīng)用到地鐵建設(shè)當中。

雙護盾TBM在青島地鐵建設(shè)中“大放異彩”，“雙護盾TBM在青島廣泛應(yīng)用，在全國范圍內(nèi)地鐵施工尚屬首次，現(xiàn)在地鐵施工基本上都是靜悄悄的，當時我們剛使用雙護盾TBM時，在2號線進行挖掘測試，用爆破震動測試儀，根本測不出。目前，地鐵1號線建設(shè)，有20臺雙護盾TBM在施工。

推進 獲批10條線打造“最美海岸線”

青島城市軌道交通10條線路獲得批復(fù)，總長419公里。其中8、11、13等市域線路的設(shè)計時速達到120公里，起到市域與主城區(qū)快速連接的目的，而市區(qū)的設(shè)計時速主要是80公里和100公里。

目前，連接嶗山和即墨的11號線已經(jīng)開通，而從紅島到原膠南規(guī)劃兩條線路，12號線規(guī)劃從金沙灘到紅島火車站，13號線從井岡山路到董家口。其中，13號線目前土建部分已經(jīng)完成，正在進行裝修工作，預(yù)計年底前通車。隨著新機場的建設(shè)，地鐵8號線也頗受市民關(guān)注，膠東國際機場選址的落地后，8號線選址也確認了。8號線從五四廣場出發(fā)，沿途到青島北站、穿越膠州灣灣底、經(jīng)過紅島、國際機場，終點站為膠州北站。這條線路接近60公里，計劃需要50分鐘，所以選擇了時速120公里的車輛，爭取在2021年全線竣工。目前青島地鐵1、4、8、13和2號線西段在同時施工建設(shè)。

到2020年，如果1號線南段能開通，從青西新區(qū)的峨眉山路連接到青島火車站，青島的沿海地鐵工程基本完成。屆時，市民乘坐13號線從青西新區(qū)井岡山路一路往北，換乘1號線到青島火車站，在青島火車站換乘3號線，從五四廣場換乘2號線，再從苗嶺路換乘11號線，那青島最好的海岸線將連成一線，屆時這條線將成為“最美海岸線”，這對青島旅游發(fā)展，以及區(qū)域經(jīng)濟帶動、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有著非常重大的意義。