????昨日，隨著青島地鐵2號線麥島站左線站臺最后一個鋼軌接頭焊接完畢，2號線東段 （李村公園站至芝泉路站18個站）實現(xiàn)“軌通”。這是繼“洞通”后，2號線建設(shè)歷程中的又一里程碑節(jié)點，工程建設(shè)重點也由土建施工逐步向機電設(shè)備安裝重大工序轉(zhuǎn)換。 東段雙線鋪軌43公里
????地鐵2號線全長約25公里，設(shè)站22座，線路起自市北區(qū)泰山路站，終至李村公園站，為東岸城區(qū)西南-東北向的骨干線路。2號線軌道工程自2016年7月29日正式開工，由海安路站鋪軌基地、遼東區(qū)間軌排基地兩個鋪軌基地分別展開施工。據(jù)統(tǒng)計，東段雙線共完成鋪軌43公里，含一般整體道床、減振墊浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、鋼軌焊接、無縫線路放散鎖定等眾多施工項目，道床施工樣式相互交替，工序轉(zhuǎn)換頻繁。
????面對2號線工程有效工期較短、施工任務(wù)繁重的特點，青島地鐵組織軌道施工單位強化超前施工調(diào)查，精確論證施工方案，合理組織調(diào)配資源，科學(xué)安排施工生產(chǎn)。在施工高峰期時期靈活優(yōu)化施工組織，同時組織正線鋪架、長軌焊接、道岔鋪設(shè)、浮置板頂升等多個作業(yè)面的施工，充分利用有效時間提高作業(yè)效率。 2017年春節(jié)期間，青島地鐵與承建單位中鐵三局青島第一市政聯(lián)合體項目部各部門堅守工作崗位，組織兩百名作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行施工任務(wù)，抓安全、抓質(zhì)量、抓進度，有效加快了鋪軌施工進度。在所有參建人員的一致努力下，施工日進度連創(chuàng)新高，完成了2號線東段“軌通”節(jié)點目標(biāo)。 軌道“懸浮”減震降噪 據(jù)青島地鐵集團建設(shè)分公司副總經(jīng)理張守芝介紹，青島地鐵2號線軌道工程首次采用高鐵使用的CPIII工藝（即軌道精密控制網(wǎng)技術(shù)）進行軌道精調(diào)，確保誤差率保持在1毫米以內(nèi)，以此提高軌道施工精度及施工工效，確保列車運行平穩(wěn)，避免出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象，提高旅客乘車的舒適度。
????此外，為減少地鐵運營期間對沿線建筑及周邊居民的振動影響，青島地鐵2號線在建設(shè)過程中引進了多項減振降噪措施，在設(shè)計初期根據(jù)沿線各減振保護目標(biāo)制定了分級減振原則。 “在學(xué)校、醫(yī)院、大劇院等‘噪音敏感’的特殊地段，我們采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振技術(shù)，最大限度減少對沿線建筑及周邊居民的影響。 ”中鐵三局第一市政聯(lián)合體青島地鐵 2號線軌道 01標(biāo)項目總工程師柏成林說，該技術(shù)即將軌道固定在鋼筋混凝土平臺上，平臺再放在由柔性彈簧組成的隔振器上，讓整個軌道“懸浮”在半空中，實現(xiàn)減振降噪。青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 傅春曉
