????當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日下午，美國舊金山國際機(jī)場，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB調(diào)查人員著手調(diào)查韓亞航空214航班波音777失事班機(jī)。

　　央視《新聞1+1》2013年7月8日播出《韓亞墜機(jī) 詭異的降落》，節(jié)目中提到，同時(shí)她在微博上最后發(fā)的這個(gè)44444，也被好多人去解讀，其實(shí)不是，是孩子特別高興的一種表達(dá)。因?yàn)樗睦碚n分班，分到了她一直想去的這個(gè)實(shí)驗(yàn)四班，所以她有這樣的一組數(shù)字，表達(dá)她開心，她實(shí)現(xiàn)了自己的一個(gè)初步的小夢(mèng)想，在文理科分班的過程中。以下系節(jié)目實(shí)錄：

　　(節(jié)目導(dǎo)視)

　　解說A：

　　韓亞214航班，我是舊金山國際機(jī)場塔臺(tái)28L跑道可以落地。

　　可以落地韓亞214航班收到。

　　我是美聯(lián)航885航班。

　　美聯(lián)航885航班請(qǐng)講。

　　我們?cè)谂艿酵庑枰獛追昼姴拍芷痫w。

　　28L跑道外等著準(zhǔn)備好告訴我。

　　我是6452航班28R跑道完全可見。

　　6452航班28R跑道可以落地。

　　那個(gè)飛機(jī)怎么了？

　　發(fā)生什么了？發(fā)生什么了？

　　

　　您好，觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。

　　您剛才聽到的那個(gè)對(duì)話的聲音是北京時(shí)間7月7號(hào)的時(shí)候，在美國舊金山國際機(jī)場韓亞航空公司的飛機(jī)失事前一分鐘之內(nèi)其他的航班和這個(gè)機(jī)場塔臺(tái)之間的對(duì)話這樣一個(gè)過程。直到另外的航班上的這個(gè)駕駛員發(fā)現(xiàn)了這架飛機(jī)在降落的時(shí)候失事。在這一次飛機(jī)降落失事的過程中，我們有兩個(gè)中國的少女不幸遇難，還有多人受傷。我們今天要關(guān)注的是，這個(gè)飛機(jī)為什么會(huì)有這樣的詭異的降落，導(dǎo)致這樣失事的出現(xiàn)。但首先我們還是應(yīng)該一起去緬懷一下，那兩位年齡還不大，可愛的少女。

　　解說：

　　這是2012年4月23號(hào)葉夢(mèng)圓和王琳佳在學(xué)校里留下的一張青春記憶。葉夢(mèng)圓班級(jí)里的學(xué)習(xí)委員還同時(shí)兼任著英語課代表和物理課代表，她的鋼琴已經(jīng)過了10級(jí)，最近還獲得了一次全國性健美操比賽的冠軍。王琳佳則是班級(jí)里的班長，這是兩個(gè)充滿夢(mèng)想前途無量的年輕人。7月6號(hào)，在赴美參加夏令營的航班上兩個(gè)親密無間的好朋友一起坐在飛機(jī)的后艙區(qū)域。昨天晚上在江山中學(xué)盡管是假期，但仍有數(shù)十位同學(xué)來到學(xué)校，為他們兩個(gè)逝去的同學(xué)。

　　江山市江山中學(xué)學(xué)生：

　　我希望她能一切安好，希望即使到天堂，也能像在這里一樣，那么快樂，那么幸福。

　　解說：

　　go，444、444，這是王琳佳和葉夢(mèng)圓兩個(gè)女孩7月5號(hào)在微博上的最后留言，兩天以來無數(shù)網(wǎng)友們來到這里表達(dá)著自己的惋惜。今天晚上7點(diǎn)40分，葉夢(mèng)圓和王琳佳的家人已經(jīng)從上海奔赴舊金山，料理孩子的后事。

　　本臺(tái)記者 趙奕：

　　葉夢(mèng)圓的家長是她的父母和另外的兩名親屬。王琳佳也是兩名她的家長，和她的另外兩名親屬陪同他們一起去。兩名受傷的女孩李虹靜和劉翼芃，她們是分別她們的父母陪同她們一起去。所以一共是12個(gè)人，在江山市人民政府的陪同下，一起去美國辦理其他的事情。

　　解說：

　　李虹靜和劉翼芃也是這浙江江山中學(xué)的學(xué)生，在此次事故中受傷較為嚴(yán)重，目前正在美國當(dāng)?shù)蒯t(yī)院的重癥監(jiān)護(hù)室接受治療。

　　劉翼芃的家長：

　　我們先到醫(yī)院去看一下，具體傷勢(shì)我們現(xiàn)在還不了解，平安的消息已經(jīng)公布出來了，但具體的情況怎么樣(還不知道)，老師她還在重癥監(jiān)護(hù)室。

　　李虹靜家長：

　　就是皮外傷，壓力是很大的，因?yàn)榕赃厓蓚€(gè)(遇難的)女孩子她們坐一起的，一左邊一個(gè)右邊。

　　解說：

　　就在今天，另一則消息的出現(xiàn)也讓人震驚，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7號(hào)舊金山消防部門負(fù)責(zé)人海斯懷特(音)曾對(duì)媒體表示，一名遇難中國女孩的身體上有被汽車碾壓的傷痕，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)事發(fā)現(xiàn)場十分混亂，當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部門還將對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查，而直到此刻距離事故已經(jīng)過去了43小時(shí)。我國駐舊金山總領(lǐng)館發(fā)布了第13批已確認(rèn)安全的中國公民名單，在所有的141名中國乘客中，目前已經(jīng)有120人確認(rèn)安全。

　　白巖松：

　　這兩個(gè)遇難的中國美少女，在初中的時(shí)候是同班同學(xué)，一個(gè)是班長一個(gè)是學(xué)習(xí)委員。而且還是我的一個(gè)小同行，這兩個(gè)人因?yàn)樗齻兪侵袑W(xué)，簡稱叫江中電視臺(tái)的這個(gè)骨干，一有什么活動(dòng)的時(shí)候都是她們兩個(gè)輪流主持，真的感到非常非常的惋惜。同時(shí)她在微博上最后發(fā)的這個(gè)44444，也被好多人去解讀，其實(shí)不是，是孩子特別高興的一種表達(dá)。因?yàn)樗睦碚n分班，分到了她一直想去的這個(gè)實(shí)驗(yàn)四班，所以她有這樣的一組數(shù)字，表達(dá)她開心，她實(shí)現(xiàn)了自己的一個(gè)初步的小夢(mèng)想，在文理科分班的過程中。說完她倆我們應(yīng)該記住她們，但是接下來要關(guān)注的是傷者，馬上連線本臺(tái)記者李卉，李卉現(xiàn)在正在舊金山國際機(jī)場的大樓旁邊。李卉，你好。

　　本臺(tái)記者 李卉：

　　你好，巖松。

　　白巖松：

　　現(xiàn)在我們非常關(guān)心的是我們其他的受傷者以及其他的乘客的安置狀況是如何的？先從傷者說起你給我們介紹一下。

　　李卉：

　　目前我現(xiàn)在這個(gè)位置是位于這個(gè)事故發(fā)生的現(xiàn)場，就是舊金山的那個(gè)國際機(jī)場。它這起事故導(dǎo)致我們中國2名16歲的中國女孩遇難，然后128名的乘客受傷?，F(xiàn)在大家比較關(guān)注的就是說我們這141名中國乘客目前的這個(gè)情況。據(jù)這個(gè)領(lǐng)館所給出的現(xiàn)在的最新的消息，目前這120名的這個(gè)中國乘客是安全的，這19名傷者由于他們的受傷程度是不同的，被安置在不同的醫(yī)院接受救治，但是領(lǐng)館給出我們的最新消息，就是說這19名傷者目前的情況是比較穩(wěn)定的，沒有危及到生命安全。我們對(duì)于這19名乘客的一些相關(guān)的信息，還會(huì)持續(xù)的進(jìn)行跟進(jìn)。

　　白巖松：

　　李卉其實(shí)在這一兩天的時(shí)間里媒體報(bào)道有很多，我們當(dāng)然在關(guān)注我們兩個(gè)美少女不幸遇難，但是也有一些細(xì)節(jié)，比如說有人說有被碾壓過的痕跡等等等等，有關(guān)一些更多的我們兩位遇難者小妹妹的細(xì)節(jié)，有沒有更多的更新？

　　李卉：

　　目前就是說有這個(gè)消息稱這兩名遇難者，這兩名16歲的美少女，其中有一名可能就是在被當(dāng)?shù)氐木茸o(hù)車碾壓過，這有可能是導(dǎo)致傷者遇難的一個(gè)其中的一個(gè)主要的原因?，F(xiàn)在目前舊金山當(dāng)?shù)氐南啦块T，包括警方、醫(yī)院還在對(duì)這個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步的核實(shí)，一些細(xì)節(jié)性的東西還有待查證。但是我們據(jù)了解我們現(xiàn)在的最新消息，我們掌握的，這名女孩的這個(gè)尸檢報(bào)告，也就是在今天，也就是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8號(hào)就要被公布出來，到時(shí)候我們就可以知道，是她的真正的這個(gè)死亡的原因是什么，目前了解的情況大致這樣，巖松。

　　白巖松：

　　好，非常感謝李卉，另外最后一個(gè)，你這么早在美國的當(dāng)?shù)貢r(shí)間6點(diǎn)鐘到舊金山機(jī)場了，看你背后好像機(jī)場早已經(jīng)一切恢復(fù)正常了是吧？

　　李卉：

　　對(duì)，目前我現(xiàn)在這個(gè)情況已經(jīng)基本上恢復(fù)運(yùn)營了，就是這個(gè)機(jī)場。但是我是覺得這種留給我們的傷痛，一時(shí)還難以消除，是這樣的，但是機(jī)場的一些具體細(xì)節(jié)。

　　白巖松：

　　好，非常感謝李卉這么早的時(shí)間在美國舊金山現(xiàn)場給我們帶來的報(bào)道，謝謝。接下來我們自然的要關(guān)心的是如何防治這樣的事情再次出現(xiàn)，每一次空難發(fā)生的時(shí)候，都會(huì)給不管你身在世界哪個(gè)角落的人在內(nèi)心制造非常大的這種沖擊，更何況這一次它的這個(gè)遇難人員離我們又如此之近。接下來我們就要去分析，為什么會(huì)有這樣一次危險(xiǎn)極大的降落呢？

　　解說：

　　頂端被燒毀，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不見蹤影，機(jī)尾折斷現(xiàn)場濃煙滾滾。這是當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6號(hào)上午紐約舊金山國際機(jī)場的場景，由于死傷者大部分是中國人，兩天來所有的人都在不斷的追問，這起災(zāi)難發(fā)生的原因。

　　本臺(tái)記者 楊平：

　　當(dāng)時(shí)是無論天氣預(yù)報(bào)，還是天氣實(shí)際狀況，都沒有什么挑剔的，而且能見度也沒有任何問題。

　　解說：

　　當(dāng)飛機(jī)著陸前，機(jī)場塔臺(tái)管制員會(huì)向飛行員通報(bào)地面風(fēng)向降落報(bào)道，以及著陸指令。但由于信號(hào)不暢，飛行員根本聽不清塔臺(tái)人員的聲音，美國有線電視新聞網(wǎng)則認(rèn)為，除此之外造成事故的原因是這架客機(jī)的預(yù)備電力耗盡，機(jī)場工作人員早在飛機(jī)著陸前就已經(jīng)知道飛機(jī)出現(xiàn)了問題，派出緊急車輛在著陸點(diǎn)等候。北京時(shí)間今天凌晨，美國有關(guān)部門舉行新聞發(fā)布會(huì)，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼表示，在失事前4秒客機(jī)發(fā)出失速警報(bào)，試圖放棄著陸，而不測(cè)也在瞬間發(fā)生。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席 德布拉·赫斯曼：

　　(失速警報(bào))在事故發(fā)生前4秒時(shí)響起，在失事前1.5秒時(shí)，有飛行員要求(拉高)盤旋，這是飛行員溝通時(shí)所提出的，這意味著他們當(dāng)時(shí)不想降落，而是想加速，盤旋并嘗試再次著陸。這一指令是在事故發(fā)生前1.5秒發(fā)出的。

　　解說：

　　除開飛機(jī)自身原因，飛行安全專家切爾西(音)則把目光聚焦到機(jī)場方面，切爾西稱舊金山機(jī)場距離海邊較近風(fēng)大浪急，機(jī)場方面想通過改建工程將機(jī)場跑道遠(yuǎn)離防波堤，而正在進(jìn)行的改造工程很可能是造成飛機(jī)失事的原因之一。今天當(dāng)對(duì)于事故的原因的猜測(cè)越來越多，另一個(gè)問題也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，那就是失事飛機(jī)的機(jī)組人員。據(jù)韓國亞韓公司的發(fā)言人表示，駕駛失事客機(jī)的飛行員李強(qiáng)國當(dāng)時(shí)是坐在機(jī)長位置上駕駛飛機(jī)，這次飛行是他第一次駕駛播音777客機(jī)飛往舊金山國際機(jī)場。雖然此前他駕駛的其他型號(hào)客機(jī)的累計(jì)時(shí)間達(dá)9793小時(shí)，但是他駕駛播音777客機(jī)的累計(jì)時(shí)長僅為43小時(shí)，飛行員是否存在操作失誤。針對(duì)一系列疑問，今天在韓亞航空公司的新聞發(fā)布會(huì)上也給出了詳細(xì)的說明。

　　韓亞航空公司發(fā)言人：

　　飛行過程中由教官來負(fù)責(zé)所有的運(yùn)行，這些飛行員都已經(jīng)超過了一萬小時(shí)的駕駛經(jīng)歷，他們都是按照國際法還有國內(nèi)的航空法，這個(gè)飛行員處于一個(gè)機(jī)型轉(zhuǎn)換實(shí)習(xí)期。那么這個(gè)運(yùn)行過程中的所有責(zé)任是由教官來負(fù)責(zé)的。

　　解說：

　　今天失事客機(jī)韓亞214航班的黑匣子已經(jīng)找到，并運(yùn)往位于華盛頓特區(qū)總部的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析調(diào)查，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席德布拉·赫斯曼表示，除分析黑匣子的數(shù)據(jù)調(diào)查人員還將與駕駛員面談。

　　白巖松：

　　首先我們要確定幾個(gè)已知事實(shí)，第一個(gè)當(dāng)時(shí)的天氣挺好，其他的飛機(jī)還在正常的起落。第二個(gè)就是這個(gè)飛機(jī)到底有什么問題嗎？韓亞航空的總裁在記者招待會(huì)上也明確的表示，在機(jī)械方面沒有任何問題，因?yàn)樗麄儧]有接到相關(guān)的報(bào)警的東西。也就是說這時(shí)候更多人們就會(huì)想到的是，操控、天氣、人為的因素起的作用可能越來越大。不過在這時(shí)候馬上要連線專家，他是中國航空協(xié)會(huì)的理事張維。張維，你好。

　　中國航空協(xié)會(huì)理事 張維：

　　巖松，你好。

　　白巖松：

　　我想今天很多的人在談?wù)撘粋€(gè)重要的問題就是這43小時(shí)，說這個(gè)駕駛員只飛了777，43小時(shí)。但問題在于他飛其他的機(jī)型超過了9700小時(shí)，那么從專業(yè)的角度來說，飛這個(gè)777，43小時(shí)，是非常嚴(yán)重或者說很低的容易出現(xiàn)隱患的一個(gè)小時(shí)數(shù)嗎？

　　張維：

　　不應(yīng)該這樣說，因?yàn)槿魏我粋€(gè)飛行員在進(jìn)行機(jī)型轉(zhuǎn)換訓(xùn)練的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過地面培訓(xùn)，然后模擬機(jī)的訓(xùn)練以及最終的實(shí)操訓(xùn)練。他43小時(shí)如果他的教員認(rèn)為他足夠勝任的話是可以執(zhí)行一些任務(wù)的，只是這次對(duì)于他第一次降落舊金山這個(gè)機(jī)場，第一次執(zhí)行這個(gè)任務(wù)就發(fā)生事故應(yīng)該是教員所不愿意看到的。

　　白巖松：

　　接下來我們依然是拿已知這個(gè)事實(shí)，就在這個(gè)飛機(jī)失事之前幾秒，出現(xiàn)他要求復(fù)飛，也就是重新再提起速度再復(fù)飛，一般遇到什么樣的情況時(shí)候才會(huì)提出這樣的要求。

　　張維：

　　其實(shí)復(fù)飛是只要飛行員覺得自己沒有信心，或者比如說側(cè)風(fēng)過大，天氣條件不允許，他覺得跑道上有異物，任何情況只要他覺得不適宜降落都可以復(fù)飛。當(dāng)他聽到失速報(bào)警響的時(shí)候，這是一個(gè)非常嚴(yán)重的信號(hào)。保持飛機(jī)的狀態(tài)是首先需要考慮的，當(dāng)然復(fù)飛是最好的選擇。

　　白巖松：

　　但是那么短的時(shí)間應(yīng)該是有些來不及是嗎？

　　張維：

　　是的，他雖然已經(jīng)做了推發(fā)動(dòng)機(jī)油門的動(dòng)作，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)是需要一定的時(shí)間的。并不是說你推了發(fā)動(dòng)機(jī)，他立刻速度就能超過137節(jié)這樣一個(gè)時(shí)速的速度，即使可能發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)時(shí)候快速轉(zhuǎn)動(dòng)了，但是飛機(jī)也沒有辦法一下子加速，所以只能按原來的下滑的區(qū)線不斷的下墜。

　　白巖松：

　　還有專家在看到一個(gè)細(xì)節(jié)的時(shí)候說正常如果要是說，分析他叫可控撞地，這個(gè)需要您幫我們解釋一下，另外有人注意到，他不是在跑道中心線的延長線，而且嚴(yán)重跑偏，說明也是操控出現(xiàn)了問題，您同意專家這樣的一種分析嗎？

　　張維：

　　其實(shí)在飛機(jī)降落的時(shí)候，尤其這次在舊金山機(jī)場是個(gè)目視降落狀態(tài)，飛行員很遠(yuǎn)就可以看到跑道上助降燈有兩紅兩白兩個(gè)燈，如果不是這種狀態(tài)的話，他應(yīng)該已經(jīng)判斷自己高度偏低了。我不知道為什么到最后5秒鐘他才決定要復(fù)飛，可能還有一些別的什么不為人知的情況。在這種情況下，他的確是應(yīng)該有操作失誤的嫌疑。但這一切都要等到數(shù)據(jù)重新在計(jì)算機(jī)里面復(fù)原，并且跟飛行員談話，把當(dāng)時(shí)的氣象條件再重新輸入計(jì)算機(jī)分析之后，才能確定是不是確認(rèn)飛行員失誤。

　　白巖松：

　　我透過您剛才的這段解釋，我能有這樣的一種感覺，雖然我們可能需要一年甚至兩年的時(shí)間出最后的調(diào)查結(jié)果，而且我們要尊重的最后的調(diào)查結(jié)果。但是從一個(gè)專業(yè)人士來說，您有點(diǎn)看不懂這次降落對(duì)嗎？

　　張維：

　　對(duì)，因?yàn)槿绻医德涞脑挘液眠h(yuǎn)就會(huì)看到下滑的軌跡偏低了，這個(gè)時(shí)候我就已經(jīng)會(huì)推油門讓飛機(jī)保持一個(gè)狀態(tài)?；蛘呷绻矣X得我不夠自信的話，我就趕緊收起起落降加速，然后把飛機(jī)的狀態(tài)調(diào)平，趕緊的就是復(fù)飛，這樣的情況下才有可能保障安全，我不知道為什么這個(gè)飛機(jī)明顯感覺自己的速度偏低，而且高度偏低的情況下，還在向跑道滑行。同時(shí)至于他是否能壓到跑道中心線上，其實(shí)他接地的那一點(diǎn)離跑道中心線并不是特別的遠(yuǎn)。當(dāng)我們所有的飛機(jī)降落的時(shí)候并不一定是前輪都能壓到中心線這個(gè)實(shí)線上，只要在一個(gè)安全的范圍之內(nèi)就可以。他的當(dāng)時(shí)的狀態(tài)已經(jīng)在失速的狀態(tài)，所以飛機(jī)的狀態(tài)很有可能發(fā)生比較大的變化，具體的情況還是要等到所有的飛行數(shù)據(jù)記錄儀和當(dāng)時(shí)天氣情況在計(jì)算機(jī)當(dāng)中復(fù)原，才可能知道。

　　白巖松：

　　最后您給我們簡短的介紹一下，什么叫有的專家分析說，這次失事，很可能叫可控撞地，什么叫可控撞地？

　　張維：

　　可控撞地其實(shí)特別簡單，就是在飛行員的控制下飛機(jī)墜地了，而不是說像比如說飛機(jī)斷裂了、飛機(jī)失控了，出現(xiàn)別的情況，被雷擊了這些情況，它是在飛行員正常操縱的情況下，飛機(jī)不幸墜地這叫可控墜地。

　　白巖松：

　　好，非常感謝您。其實(shí)也有很多的專家在分析，當(dāng)然最后的結(jié)果要等一年或者兩年之后，但是更多的指向說有可能就是由這個(gè)機(jī)組或者說是操控所導(dǎo)致的原因，當(dāng)然我們要等待最后的結(jié)果。接下來就是如何防范這樣的事情再次發(fā)生。

　　解說：

　　韓亞航空的飛機(jī)上，為何近半數(shù)是中國乘客，比韓國乘客還要多一近一倍。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這主要是因?yàn)閲鴥?nèi)經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機(jī)赴美的航班票價(jià)低、班次多。

　　旅韓專欄作家 瑞瑤：

　　因?yàn)轫n國本身這個(gè)國內(nèi)市場航空公司是比較小的，坐飛機(jī)最多的就是去到濟(jì)州島，其他的基本上都是國際航線，它這個(gè)國內(nèi)市場是飽和的，只能就是飛這個(gè)國際航線。

　　解說：

　　長期以來通過打造仁川機(jī)場等國際樞紐，韓國的航空公司一直在通過低廉的價(jià)值、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，來吸引周邊國家乘客，其中就包括此次出事的韓亞航空。

　　瑞瑤：

　　它整個(gè)航空市場，大的只有兩家大韓和韓亞，大韓稍微大一點(diǎn)，韓亞稍微小一點(diǎn)。韓亞航空公司最初成立是1988年。其實(shí)這幾年，它多次被評(píng)為五星等級(jí)還有全球最佳，這個(gè)榮譽(yù)其實(shí)是不少的，這些榮譽(yù)最基本的一個(gè)尺度肯定是安全。

　　解說：

　　對(duì)于韓國樞紐的打造，韓國政府也是從各種政策方面鼎立支持，從今年5月1號(hào)起，持赴美簽證的中國游客經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機(jī)可想最多30天免簽入境的優(yōu)惠。

　　瑞瑤：

　　一般首爾轉(zhuǎn)機(jī)的機(jī)票，比從中國直飛到美國，大概至少要便宜30%以上，這是一個(gè)很大的誘惑。第二個(gè)就是說其是便利，韓國正好處在從中國飛到美國路上，頂多可能就耽誤兩三個(gè)小時(shí)。

　　解說：

　　對(duì)此業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)際上韓亞航空現(xiàn)在在增長的業(yè)務(wù)都來自中國，而且增長潛力非常大，不過快速發(fā)展的同時(shí)隱憂也時(shí)見端倪。

　　瑞瑤：

　　韓國媒體它其實(shí)提到了一個(gè)東西，過去5年，韓亞航空的這個(gè)飛行員，受到處分的人數(shù)，我記得好像是30人，30個(gè)飛行員，因?yàn)楦鞣N原因受到了處分，這個(gè)比例要比大韓高很多，這個(gè)反映了韓亞航空公司安全管理可能存在一定的漏洞。

　　解說：

　　在今年夏天的旅游旺季剛剛到來之時(shí)就發(fā)生了這樣的嚴(yán)重事故，對(duì)韓亞航空會(huì)產(chǎn)生什么影響尚未得知，但對(duì)于廣大的中國游客卻不得不說是一個(gè)提醒。

　　白巖松：

　　其實(shí)有一些毛病我們自己也要改，比如說起降的過程當(dāng)中一定要系安全帶。另外不要在起降的過程中去提早的開手機(jī)。這一點(diǎn)我覺得整個(gè)航空公司應(yīng)該嚴(yán)格管理，遇到這種事情的時(shí)候堅(jiān)決管，現(xiàn)在我經(jīng)常看到情況是睜只眼閉只眼，有時(shí)候乘客去管導(dǎo)致出現(xiàn)很多的矛盾，航空公司要背起這個(gè)責(zé)任來。最后要說航空依然是安全的，而且是非常安全的交通方式，為什么要這么說呢？我們來看一組數(shù)據(jù)。

　　1987年到1996年，10年全球死亡12717人。到1997年到2006年，死亡人數(shù)下降到了9128人，這是因?yàn)楹娇?0年。那么其他交通呢？就看中國，2002年死亡人數(shù)10.6萬，2001年死亡人數(shù)6.2萬。因此航空還是非常安全的，但是它觸動(dòng)人心，希望它更加安全。