學(xué)習(xí)貫徹十八大精神建設(shè)科教強省

　　沿著羅陽的足跡 成就鷹的飛翔

　　——記某型機總設(shè)計師、中航工業(yè)一飛院副院長陳驪醒

　　“羅陽同志用生命詮釋了‘航空報國、強軍富民’的宗旨，他的事跡集中彰顯了航空人的信念、智慧和骨氣。我們將沿著烈士的足跡堅定地走下去，奮力托舉更多的戰(zhàn)鷹翱翔藍天?！睋?dān)綱某型機總設(shè)計師重任的中航工業(yè)一飛院副院長陳驪醒向記者表達了自己的決心和信心。不久前，由他設(shè)計的某型機成功實現(xiàn)首飛，這也是陳驪醒近30年航空生涯所收獲的又一項成果。

　　率領(lǐng)團隊 攻堅不止

　　1983年，21歲的陳驪醒懷揣著“航空報國”理想從西北工業(yè)大學(xué)慣性導(dǎo)航專業(yè)畢業(yè)來到中航工業(yè)一飛院，開始了他“成就鷹的飛翔”的歷程。 在“新飛豹”研制中，陳驪醒帶領(lǐng)團隊研制出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)且性能先進的綜合航電火控系統(tǒng)，使得該機多次在各種模式和復(fù)雜環(huán)境下的高強度對抗演練中創(chuàng)造了導(dǎo)彈實射命中率100﹪的好成績。此后，隨著某型號立項，作為主管科研工作的副院長陳驪醒，肩上又多了一副擔(dān)子——型號總設(shè)計師。要在很短時間獲得功能提升，有效增強飛機作戰(zhàn)效能和使用安全性，難度非同一般。由此，陳驪醒在型號研制中始終強調(diào)“V型設(shè)計”理念，即從頂層設(shè)計開始不斷進行頂層驗證，然后逐期驗證逐期綜合，形成產(chǎn)品再回歸驗證，以此掌控全局，并實現(xiàn)研制工作的高效推進。同時，作為總設(shè)計師，陳驪醒始終不忘科研活動的規(guī)范和質(zhì)量。在科研調(diào)度會上，一旦出現(xiàn)難以解決的困局，他總是先問，程序是如何規(guī)定的？是流程有漏洞還是責(zé)任人不作為？如果程序規(guī)定有漏洞或者不清晰，及時修訂程序，避免同類問題的再次發(fā)生。同時，他認為“欲速則不達，只有質(zhì)量工作把住關(guān)，工作才不會反復(fù)；只有確保工作不反復(fù)，進度才有保證。”

　　而在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)中，陳驪醒同樣體現(xiàn)出一位“帥才”應(yīng)有的特質(zhì)。

　　首次由二代機的機械操縱跨越式地升級到三代機的全權(quán)限全數(shù)字電傳飛控，對于平均年齡僅有30來歲的研制隊伍而言，挑戰(zhàn)頗大。對此，唐長紅院士如是評價：“如果能夠按期首飛，我們將在全世界創(chuàng)造一個記錄，還沒有哪型電傳飛機能在這么短時間內(nèi)實現(xiàn)首飛?！?/p>

　　找準方向，事半功倍！陳驪醒要求團隊在研制之初將“建隊伍、做計劃”作為工作的重中之重，并親自牽頭規(guī)劃出常規(guī)工作和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)專題。用他的話說“既要避免將蒼蠅當老虎打浪費時間，又要避免將老虎當蒼蠅打造成技術(shù)風(fēng)險?！?/p>

　　得益于科學(xué)合理的頂層規(guī)劃，電傳飛控研制雖然也有一段摸索的過程，但在方向上，沒有出現(xiàn)重大失誤。所有的地面仿真試驗和半物理試驗得出的曲線和理論計算的曲線，吻合度都很高，而且，經(jīng)過首飛，控制率設(shè)計也得到了飛行員的充分認可。

　　改型升級的飛機約束多、限制多，而且原型機是我軍現(xiàn)役飛機中攜帶外掛物品種最多、構(gòu)型最為復(fù)雜的戰(zhàn)機，在此基礎(chǔ)上加裝某裝置、增掛超大型外掛物且保證飛機平臺性能不降低，總體技術(shù)方案制定、氣動外形設(shè)計同樣難度很大。為此，陳驪醒力主團隊采用國內(nèi)數(shù)值仿真計算最前沿的CFD數(shù)值模擬方法和氣動噪聲分析方法，并積極組織相關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào)，確保了研制要求。

　　期間，工作推進得不順利，陳驪醒就積極鼓勵大家，“潛下心來，不要急躁，一點點去排查，問題總能找到”；工作推進得順利，他又會及時“潑冷水”，“要靜下心來，去回顧所做的工作，不要留下隱患?！本瓦@樣，進展不順利時鼓勵大家堅定信心要自信，進展太順利時提醒大家反思問題要謹慎。一輪輪地做工作，使得型號成功的同時，也打造了一支高素質(zhì)的設(shè)計師隊伍，而后者，是作為總設(shè)計師的陳驪醒更為看重的。

　　在飛機首飛現(xiàn)場，中航工業(yè)集團公司董事長林左鳴難掩贊賞：“這型飛機的發(fā)展，標志著航空工業(yè)整體能力水平在不斷提升，而且閻良研制戰(zhàn)線承擔(dān)任務(wù)很重，在這種情況下能夠統(tǒng)籌規(guī)劃，在這么短時間內(nèi)把項目研制成功，這是管理水平提升的重大標志?！?/p>

　　既有“大能力” 又會“工細活”

　　陳驪醒從不擔(dān)心研制團隊告訴自己，某項目無法推進，他堅信“辦法總比困難多”。在他看來，飛機研制就像跑長跑，在快接近終點的時候就會出現(xiàn)“高原期”，這就需要團隊的力量。因此，他很喜歡和團隊討論問題，“理不辨不明，討論問題、尋求答案的過程同時也是壓力釋放的過程。整個任務(wù)不是孤軍奮戰(zhàn)，是一個團隊協(xié)作，從不同角度看待問題是會為解決問題提供更開闊的思路和更多方法?！?/p>

　　當然，除了這種調(diào)動團隊、掌控全局的能力外，在攻堅的最前線，也能看到陳驪醒睿智的身影：

　　在飛機首飛前一周的一天，試飛員在飛機試滑過程中發(fā)現(xiàn)剎車壓力建壓慢，這一下子讓團隊的心提到了嗓子眼。陳驪醒從全局出發(fā)，明確一定要查出原因，讓試飛員放心安全飛行；同時，連夜組織一飛院和相關(guān)成品廠排故。在發(fā)動機試車轟鳴的環(huán)境條件下，陳驪醒和技術(shù)人員一起進行機上試驗、試驗室試驗查找原因，數(shù)次召開現(xiàn)場技術(shù)協(xié)調(diào)會，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析故障，憑借深厚的功底，從細節(jié)入手，提出技術(shù)分析思路，并通過驗證試驗，確定了故障原因。此后，他和大家一道制定解決方案，經(jīng)過12個小時的連續(xù)夜戰(zhàn)，終于圓滿解決了問題。在微涼的晨曦中，陳驪醒顧不上休息，又前往試飛團與試飛員進行技術(shù)協(xié)調(diào)，詳細說明技術(shù)問題解決情況……

　　類似救急的事，在某型機研制中再平常不過。實在推進不下去的時候，科研人員就會找到陳驪醒。在大家心目中，陳驪醒不僅具有駕馭整體的“大能力”，而且善于“工細活”，能夠帶領(lǐng)大家處理細節(jié)性技術(shù)問題。

　　線束敷設(shè)是該型機研制中的一項重要設(shè)計工作，既要求系統(tǒng)間干擾小，還要便于檢查和維修，最重要的是要防止線束機械磨損或損壞，提高線束安全性和可靠性。然而，在進行飛控操縱機構(gòu)上的線束敷設(shè)時，設(shè)計員遇到了困難：由于腳蹬機械運動行程需達到一定距離，腳蹬上的傳感器線束必須留有充分的長度余量，且線束隨著腳蹬處于運動狀態(tài)，而腳蹬周圍空間布置有液壓管路。如何才能避免線束機械磨損？周圍空間沒有合適的卡箍安裝點，線束如何固定？針對這些問題，在場的主任師、設(shè)計員集智攻關(guān)，都未能找到有效的解決方案。最終，他們向陳驪醒匯報了該技術(shù)問題。

　　陳驪醒耐心詢問了相關(guān)技術(shù)人員，分析了技術(shù)圖紙，查看了飛機現(xiàn)場，最后組織了工作研討，指出該問題癥結(jié)是中央操縱機構(gòu)成品與飛機線束間界面不清晰。然后，他指示在中央操縱機構(gòu)成品與飛機線束間設(shè)立分離面，并對線束在成品上綁扎固定的路徑和需要考慮的因素進行了指導(dǎo)，問題迎刃而解！

　　29年的航空生涯，陳驪醒收獲了“中央企業(yè)勞動模范”、“國務(wù)院享受政府特殊津貼專家”、“國防科技工業(yè)511人才工程人選”等一個個頭銜，但他更加看重的是飛機型譜多元化發(fā)展，“我喜歡看鷹展翅高飛的樣子，更渴望親手將我們的戰(zhàn)鷹托舉藍天?！?/p>