資料圖：中國空軍雄鷹翱翔藍(lán)天。

資料圖：空軍首長瞻仰空軍英雄紀(jì)念墻。

資料圖：中國空軍官兵列隊瞻仰英雄紀(jì)念墻。

    除了印度，韓國空軍的整體實力增長也非?？?。除了裝備先進(jìn)的F-15K戰(zhàn)斗機(jī)之外，韓國空軍還裝備了新型的T-50高級教練機(jī)，改進(jìn)了其訓(xùn)練體制和訓(xùn)練模式，促使其F-15K戰(zhàn)斗機(jī)部隊能夠快速形成戰(zhàn)斗力。當(dāng)然，高強(qiáng)度的訓(xùn)練必然伴隨著高事故率。僅在2010年，韓國空軍就有3架F-5F戰(zhàn)斗機(jī)在訓(xùn)練中墜毀，4名飛行員在事故中喪生。

    北京郊外的中國航空博物館，矗立著一座形似雙翼的空軍“英雄墻”。墻體背面，鐫刻著為中國空軍事業(yè)犧牲的1747位飛行與空勤人員的英名。這是個勇敢者的群像，除了空戰(zhàn)烈士外，其中絕大多數(shù)犧牲在和平年代的飛行訓(xùn)練中。從遠(yuǎn)處看，這些按照犧牲年月順序排列著的英名，仿佛一個肅穆而勇敢的軍陣。

    好飛機(jī)是設(shè)計出來的，更是飛出來的。航空裝備是集聲、光、電、機(jī)械等多個學(xué)科以及飛控、動力、導(dǎo)航、火力、通信等精密系統(tǒng)而成的復(fù)雜體系。外軍一位空軍將領(lǐng)說：“當(dāng)我們穿上這身軍裝，就存在風(fēng)險——航空固有風(fēng)險、執(zhí)行軍事行動固有風(fēng)險?！?/p>

    有關(guān)記錄顯示，從1982年起，作為美國空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)的F-16每年的墜毀事故超過了13起，而F-15戰(zhàn)斗機(jī)每年的一等事故也達(dá)到了3起。就連美國最先進(jìn)的F-22隱形戰(zhàn)機(jī)也在8年內(nèi)連摔了4架。對于僅僅計劃裝備183架的F-22來說，這一事故率已經(jīng)不能算低，但是美國空軍以此換來了新型戰(zhàn)斗機(jī)最快形成戰(zhàn)斗力的紀(jì)錄。

    世界公認(rèn)的最強(qiáng)空軍都如此，何況其它處于“脫毛換羽”轉(zhuǎn)型階段的空軍？事實告訴我們，在通往空軍強(qiáng)國的道路上沒有捷徑可走，唯有加大訓(xùn)練強(qiáng)度、增加一線飛行員的飛行時間、用接近實戰(zhàn)的心態(tài)投入訓(xùn)練這一條路。當(dāng)然，高強(qiáng)度的訓(xùn)練是一把雙刃劍，在提高部隊?wèi)?zhàn)斗力的同時，也會帶來不可預(yù)知和難以避免的事故。

    當(dāng)前，我國空軍正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。除了用更科學(xué)的方法、用最小的代價換取最大的收獲之外，我們還應(yīng)有勇于承受事故的堅強(qiáng)神經(jīng)。某種意義上，只有直面并承受雄鷹折翅之痛，才能讓雄鷹經(jīng)風(fēng)雨、受錘煉，更加勇敢地飛得更高、更遠(yuǎn)。