拆遷難 廣州地鐵6號(hào)線(xiàn)修了5年還沒(méi)通

　　南方日?qǐng)?bào)訊（記者 袁?。?年前，廣州市政府在“十一五”規(guī)劃中提出，地鐵6號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)在2008年開(kāi)通，然而時(shí)至今日，這條穿越廣州老城區(qū)，連通金沙洲的地鐵線(xiàn)依然在施工之中。雖然十余萬(wàn)金沙洲居民對(duì)這條地鐵線(xiàn)“望眼欲穿”，但是地鐵公司近期卻透露，由于目前個(gè)別地段的拆遷尚無(wú)進(jìn)展，6號(hào)線(xiàn)即使等到明年年底都不大可能通車(chē)。

　　金沙洲居民要求分段開(kāi)通未果

　　早在

　　日前，就有金沙洲居民在四季花城、金域藍(lán)灣、中海金沙馨園、保利西子灣、金沙洲保障房社區(qū)等多個(gè)小區(qū)征集簽名，呼吁政府早日開(kāi)通地鐵。不少居民建議，如果6號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通有困難，是否可以考慮先開(kāi)通潯峰崗至坦尾站試驗(yàn)段，讓居民可以換乘5號(hào)線(xiàn)。不過(guò)廣州地鐵事后明確表示，6號(hào)線(xiàn)分段開(kāi)通不現(xiàn)實(shí)。

　　6號(hào)線(xiàn)開(kāi)通時(shí)間為何一拖再拖？地鐵公司方面表示，目前的瓶頸在于沙河段拆遷難。據(jù)廣州地鐵公司建設(shè)總部副總經(jīng)理孔少波介紹，六號(hào)線(xiàn)沙河站拆遷工作始于2007年4月，共涉及當(dāng)?shù)?1戶(hù)居民。4年之后，仍有37戶(hù)未簽訂拆遷補(bǔ)償協(xié)議，其中32戶(hù)為國(guó)有房產(chǎn)證，5戶(hù)為宅基地房屋。

　　地鐵公司方面稱(chēng)，拆遷受阻的主要原因是被拆遷戶(hù)的補(bǔ)償要求太高。據(jù)孔少波說(shuō)，目前，沙河站房屋拆遷參照周邊地段一手房市場(chǎng)價(jià)格2.65萬(wàn)元/平方米給予補(bǔ)償。但部分被拆遷戶(hù)則提出每平方米3.5萬(wàn)元以上的補(bǔ)償。個(gè)別業(yè)主甚至提出高達(dá)18萬(wàn)元/平方米的補(bǔ)償要求。

　　不過(guò)在不愿搬走的業(yè)主看來(lái)，自己提出的高額補(bǔ)償自有道理。目前沒(méi)有簽訂協(xié)議的37戶(hù)人家，大部分將住房用于出租作倉(cāng)庫(kù)、發(fā)廊、餐飲業(yè)或居住等用途，每月都能給業(yè)主帶來(lái)可觀的租金收入。有業(yè)主就拿出從民國(guó)時(shí)期開(kāi)始的數(shù)張房產(chǎn)證，證明自己的房子一直都是商鋪性質(zhì)，要按商鋪的價(jià)位補(bǔ)償而不是按住宅標(biāo)準(zhǔn)。

　　拆遷工作項(xiàng)目小組有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們會(huì)邀請(qǐng)第三方評(píng)估，再根據(jù)評(píng)估結(jié)果協(xié)商。

　　最牛租戶(hù)曾要求賠償5萬(wàn)多元/平方米

　　事實(shí)上，在6號(hào)線(xiàn)的建設(shè)過(guò)程中，拆遷難一直如影隨形，最終導(dǎo)致其開(kāi)通嚴(yán)重滯后于計(jì)劃。曾被各大媒體廣泛報(bào)道的“廣州最牛租戶(hù)”，就曾“釘”在6號(hào)線(xiàn)文化公園站附近長(zhǎng)達(dá)三年之久。在這一事件中，一對(duì)租住在杉木欄路37號(hào)的吳姓兄弟，堅(jiān)稱(chēng)房屋屬于自己私人所有而非公房，60多平方米的房屋竟然提出了高達(dá)330萬(wàn)元的補(bǔ)償要求。

　　當(dāng)時(shí)，國(guó)土房管部門(mén)和地鐵總公司曾提出了兩個(gè)補(bǔ)償方案：一是一次性給予10萬(wàn)元左右的棄租補(bǔ)償；二是提供芳村花地大道兩套安置房讓吳家人異地續(xù)租，但均遭對(duì)方拒絕。從2006年以來(lái)，文化公園站的施工便一直被卡在杉木欄路37號(hào)這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，到2009年，由于吳姓兄弟始終提供不了房產(chǎn)證，這處房產(chǎn)最終由廣州市政府拆遷裁決處作出《房屋拆遷裁決書(shū)》，并由城管部門(mén)實(shí)施了強(qiáng)拆。但是文化公園站不僅為此耽誤了3年工期，損失也達(dá)到了1200萬(wàn)元。

　　此外，一德路附近的拆遷也是久拖不決，相關(guān)工作始自2006年，一直到今年9月才最后完成。據(jù)地鐵公司方面透露，由于工程進(jìn)度受到嚴(yán)重延誤，在6號(hào)線(xiàn)開(kāi)通初期，一德路站由于站臺(tái)不能完工，可能需要“飛站”。

　　長(zhǎng)期的拆遷拉鋸戰(zhàn)，不僅拖延了6號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通，也引發(fā)了部分市民對(duì)地鐵工程的不滿(mǎn)。正是因?yàn)橐坏侣氛静疬w無(wú)法完成，導(dǎo)致附近的海珠廣場(chǎng)圍蔽長(zhǎng)達(dá)5年之久，周邊市民屢有怨言。日前，因舉報(bào)公車(chē)私用而成為媒體焦點(diǎn)的區(qū)伯就以此為由，向法院狀告有關(guān)部門(mén)不作為，再度引起公眾對(duì)地鐵拆遷難的思考。

　　在眾多評(píng)論中，不少市民一方面批評(píng)部分釘子戶(hù)得寸進(jìn)尺過(guò)于“貪心”，另一方面也認(rèn)為政府有關(guān)部門(mén)對(duì)補(bǔ)償金額估計(jì)不足就倉(cāng)促上馬工程，一旦談不攏便拖延日久，不利后果卻讓老百姓承擔(dān)。省人大代表邵建明日前在視察6號(hào)線(xiàn)沙河段工地時(shí)就提出，目前群眾法律維權(quán)意識(shí)增強(qiáng)，政府必須思考如何在公平和效率之間尋求平衡。