青島遼寧路頻現(xiàn)跨欄人

　　橫穿馬路危險(xiǎn)，交警部門(mén)將馬路中間的護(hù)欄升高了40厘米。而這一保護(hù)性措施不僅沒(méi)有擋住亂穿馬路的行人，反而讓每天在這里上演的“跨欄動(dòng)作片”更加驚險(xiǎn)——這里就是青島遼寧路，聚集著電子信息城、頤高數(shù)碼和百腦匯的青島IT基地，周邊約有1700余戶商家和一萬(wàn)余戶居民。此外，這里還是中山路與臺(tái)東兩個(gè)商業(yè)旺地之間的交通要道。

　　五分鐘目睹20人“跨欄”

　　昨日下午2時(shí)30

　　記者在電子信息城門(mén)前的車(chē)站上看到，這里集中了2路、5路、325路等多路公交車(chē)站，許多市民都到這里乘車(chē)。由于車(chē)站與馬路對(duì)面之間并沒(méi)有被設(shè)置為通行的路口，因此馬路對(duì)面市民為了圖省事，紛紛跨過(guò)護(hù)欄，直奔公交車(chē)車(chē)站。由于護(hù)欄增高，一些市民走到護(hù)欄前試了試發(fā)現(xiàn)翻不過(guò)去，但他們并不返回人行道，而是沿著護(hù)欄在車(chē)行道上步行去往護(hù)欄開(kāi)口處，非常危險(xiǎn)。

　　記者看到，附近商場(chǎng)一些送貨的商戶甚至抱著貨物來(lái)翻護(hù)欄。

　　據(jù)了解，遼寧路共雙向5車(chē)道，在該路口平均每分鐘要通過(guò)50多輛車(chē)，也就是說(shuō)每小時(shí)車(chē)流量在3000輛以上。記者看到，行人通過(guò)15米寬的人行橫道需要20秒左右，而在護(hù)欄預(yù)留的路口都沒(méi)有設(shè)置紅綠燈，高峰期間路口人車(chē)混流，路阻嚴(yán)重。一些行人覺(jué)得，反正在路口過(guò)馬路也困難，走斑馬線，還不如直接跨欄，方便快捷。

　　“跟市區(qū)很多路口不一樣，在這里過(guò)馬路簡(jiǎn)直就像是在‘搶跑’?！痹陔娮有畔⒊枪ぷ鞯男⊥踹@樣調(diào)侃過(guò)馬路難。在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤的協(xié)警員告訴記者，為了護(hù)送行人過(guò)馬路，在遼寧路上曾經(jīng)有兩名協(xié)警員被車(chē)輛撞傷。

　　記者粗略統(tǒng)計(jì)了一下，在5分鐘的時(shí)間里就有20名行人翻越護(hù)欄。

　　“跨欄”者說(shuō)

　　記者了解到，因?yàn)榭萍冀致房跊](méi)有信號(hào)燈，車(chē)流量也比較大，民警要根據(jù)行人通行情況及時(shí)疏導(dǎo)交通，協(xié)警員們也要揮舞小旗攔住車(chē)輛，讓出人行橫道，讓行人迅速通過(guò)馬路。而在一些協(xié)警員不上崗的路口，行人過(guò)馬路更困難，很多行人在車(chē)流中等待，少則半分鐘，多則兩分鐘才能通過(guò)馬路。

　　在附近居住的市民王先生告訴記者，每次過(guò)馬路，他都要等待很久，有時(shí)候到了馬路中央，對(duì)面車(chē)流又涌過(guò)來(lái)了，只能站在車(chē)流中等待，“反正都是在車(chē)流中穿行，有急事，不如跨欄快速通過(guò)”。

　　對(duì)于道路隔離護(hù)欄開(kāi)口設(shè)置，市民也有不同聲音?！拔伊嘀鴥刹匡@示器，要走到東邊護(hù)欄開(kāi)口，還是太遠(yuǎn)了?！睆碾娮有畔⒊峭R路對(duì)面送貨的小孫介紹說(shuō)，他每天來(lái)回送貨要送幾十趟，送鼠標(biāo)、鍵盤(pán)等小件多走點(diǎn)路還行，可要是送顯示器、電腦主機(jī)等大件貨物，他就不愿意多走路了。

　　“公交車(chē)站這個(gè)位置護(hù)欄沒(méi)開(kāi)口，到對(duì)面坐車(chē)還得繞路。”市民李先生表示，他認(rèn)為護(hù)欄開(kāi)口位置有點(diǎn)不合理，公交車(chē)站這個(gè)位置沒(méi)有開(kāi)口，“背著電腦配件就很沉了，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著車(chē)來(lái)了，大家肯定走捷徑了?！?/p>

　　管理者說(shuō)

　　市民問(wèn)：遼寧路的“跨欄”現(xiàn)象是因?yàn)榧t綠燈設(shè)置不合理嗎？是因?yàn)樽o(hù)欄開(kāi)口設(shè)置不合理嗎？

　　市北交警答：否。道路上有行人，也有車(chē)輛，兩者需要兼顧。遼寧路是東西交通要道，又是科技街的主干道，車(chē)流量大、行人眾多，但遼寧路本身就有章丘路、臨淄路、鄒平路、泰山路、黃臺(tái)路等多個(gè)路口，幾乎隔上不到100米甚至更近距離就有一個(gè)路口，這些路口已經(jīng)影響了道路通行，而以往行人橫穿馬路，人車(chē)混行對(duì)車(chē)輛通行影響也很大。實(shí)際上這一路段以往在未設(shè)護(hù)欄時(shí)，行人過(guò)馬路的集中區(qū)域不是點(diǎn)，而是帶狀，每增加一個(gè)護(hù)欄開(kāi)口，就意味著對(duì)車(chē)輛通行設(shè)了一道減速帶，因此行人、車(chē)輛之間需要兼顧，此外，每個(gè)路口相距太近也無(wú)法設(shè)置信號(hào)燈來(lái)控制通行。

　　市民問(wèn)：青島的過(guò)街天橋少之又少，紅綠燈越來(lái)越多，交通順暢度只能越來(lái)越差。城市是否應(yīng)該多建一些過(guò)街天橋？

　　市北交警答：這個(gè)路段車(chē)多，過(guò)馬路的行人也很多，建設(shè)過(guò)街天橋的呼聲都喊了三年，但遲遲不見(jiàn)動(dòng)靜。交警部門(mén)已經(jīng)多次向有關(guān)部門(mén)提出建議，但建設(shè)天橋一事不在交警職權(quán)范圍內(nèi)。

　　市城鄉(xiāng)建委有關(guān)工作人員說(shuō)：目前過(guò)街天橋的建設(shè)都是結(jié)合大型工程項(xiàng)目來(lái)配套設(shè)置，或者是配合互通立交橋、道路改造整治等工程來(lái)建設(shè)的，極少有針對(duì)某一路段來(lái)單獨(dú)建設(shè)過(guò)街天橋，并且單獨(dú)建設(shè)一座過(guò)街天橋涉及到大量地下管線遷移等工程，資源浪費(fèi)較大。

　　●主編者言●

　　不是升高護(hù)欄那么簡(jiǎn)單

　　升高馬路護(hù)欄，目的是阻止行人橫穿馬路，結(jié)果導(dǎo)致了馬路上演更加驚險(xiǎn)的“跨欄”——這讓人想起管理大師彼德·圣吉在他的《第五項(xiàng)修煉》中講的那個(gè)故事：房間主人企圖弄平地毯上忽隱忽現(xiàn)的“包”，但無(wú)論他怎么忙活，那“包”不是從這鼓出來(lái)，就是從那鼓出來(lái)，真是“按下葫蘆浮起瓢”。后來(lái)，他干脆揭開(kāi)地毯——一條蛇驚慌失措地溜走了。

　　這個(gè)故事告訴人們一個(gè)道理：面對(duì)問(wèn)題，人類(lèi)解決的方式驚人地相似，就像房間主人一樣，總想通過(guò)“努力”弄平地毯上的“包”，殊不知“包”不是固定不動(dòng)的，“包”只是一個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)象的背后是問(wèn)題的根源。問(wèn)題的根源不找到，不解決，想弄平“包”只是徒勞。

　　遼寧路的“跨欄現(xiàn)象”就是這個(gè)問(wèn)題，人們“跨欄”的原因，不是因?yàn)闄诓粔蚋?，而是因?yàn)椤湟唬谄?chē)發(fā)展過(guò)快而道路發(fā)展滯后的情況下，總是先顧“車(chē)”后顧“人”；其二，城市管理“以疏為主、以堵為輔”的理念尚沒(méi)有真正建立，總是先堵了再說(shuō)；其三，城市管理的“懶惰思想”作祟，面對(duì)新問(wèn)題總是沿用老辦法，無(wú)新意、無(wú)創(chuàng)意、無(wú)效果。當(dāng)然，也包括如何提高市民的公德意識(shí)等等。

　　農(nóng)村有句俗話：再?lài)?yán)實(shí)的門(mén)也擋不住想進(jìn)來(lái)的風(fēng)。光靠升高馬路護(hù)欄，能擋得住橫穿馬路的行人？不信！（劉振興）