青島膠州灣隧道通車(chē)后，四條隧道公交線路成為運(yùn)送青黃之間客運(yùn)的“主力軍”，這讓票價(jià)高、耗時(shí)長(zhǎng)的區(qū)域長(zhǎng)途班線受到很大的沖擊。昨日，記者來(lái)到交運(yùn)黃島長(zhǎng)途站探訪發(fā)現(xiàn)，青黃之間的長(zhǎng)途客流銳減九成，隧道通車(chē)讓西海岸城際長(zhǎng)途車(chē)遭遇“滅頂之災(zāi)”。

　　意外

　　乘客坐長(zhǎng)途享專車(chē)待遇

　　昨日上午9時(shí)22分，19歲的牛啟超乘坐的黃島發(fā)往青島的長(zhǎng)途車(chē)準(zhǔn)時(shí)出站。牛啟超驚奇地發(fā)現(xiàn)，這輛長(zhǎng)途車(chē)上只有他1名

　　“我今天有點(diǎn)急事需要盡快趕到長(zhǎng)途站，如果坐隧道公交的話需要倒好幾趟車(chē)，坐長(zhǎng)途車(chē)能快一點(diǎn)?！背丝团⒊f(shuō)，如果沒(méi)有急事，他肯定還會(huì)選擇只花兩元坐隧道公交到青島?！伴L(zhǎng)途車(chē)的票價(jià)和隧道公交票價(jià)相比，太沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了，我坐長(zhǎng)途車(chē)到青島需要花20元，坐隧道公交加上轉(zhuǎn)車(chē)也不過(guò)4元?！迸⒊f(shuō)。

　　現(xiàn)狀

　　青黃線路常?？哲?chē)跑

　　“清晨5時(shí)47分，11人；6時(shí)27分，空車(chē)；7時(shí)14分，5個(gè)人；7時(shí)45分，3個(gè)人；8時(shí)31分，3個(gè)人；9時(shí)22分，1個(gè)人……”交運(yùn)黃島長(zhǎng)途站青黃線路負(fù)責(zé)人李雪梅指著檢票系統(tǒng)說(shuō)，這就是上午的客運(yùn)數(shù)量，除了頭班車(chē)是11人外，其他班次最多時(shí)乘客都沒(méi)超過(guò)5人。

　　“從膠州灣隧道通車(chē)的那天下午起，就明顯感受到客流的變化了。”魯B37000長(zhǎng)途車(chē)駕駛員薛清松說(shuō)，前幾天，可能還有人不熟悉隧道公交或是不愿意擠隧道公交，還跑到長(zhǎng)途站坐長(zhǎng)途車(chē)，但這兩天，他們看到乘客就如同看到寶一樣，常常一趟下來(lái)只拉到一名乘客或不拉乘客空車(chē)跑。

　　算賬

　　拉10名乘客才能保本

　　薛清松給記者算了一筆賬，從開(kāi)發(fā)區(qū)走膠州灣高速跑青島，過(guò)路費(fèi)是30元，油錢(qián)是130元，還有車(chē)輛折舊磨損，加起來(lái)就得200元左右。“現(xiàn)在從黃島到青島的長(zhǎng)途車(chē)票價(jià)是20元，即使不算我們工資，這條線路一趟也要拉10名乘客才能保本。”薛青松說(shuō)，由于線路整體處于虧損狀態(tài)，現(xiàn)在一趟只拉這么點(diǎn)人，他擔(dān)心這個(gè)月的工資都發(fā)不下來(lái)?！耙郧埃€路客流多的時(shí)候，我們有時(shí)候還能掙到3000多元，這個(gè)月就不好說(shuō)了，看領(lǐng)導(dǎo)怎么處理吧。"薛清松說(shuō)。

　　“以往每天候車(chē)大廳總會(huì)有很多候車(chē)的乘客，現(xiàn)在大廳里到了檢票時(shí)間都不需要排隊(duì)。”乘務(wù)員林瑤說(shuō)，以前她要幫很多乘客解答問(wèn)題或服務(wù)，現(xiàn)在由于乘客數(shù)量銳減，一路上她基本沒(méi)什么事可做?！彪m然現(xiàn)在處于虧損狀態(tài)，但我們?nèi)员ＷC每半小時(shí)一班車(chē)，即使是空車(chē)，因?yàn)檫€要拉青島至黃島的乘客，我們也要照常發(fā)車(chē)?！崩钛┟繁硎尽?/p>

　　影響

　　數(shù)百萬(wàn)長(zhǎng)途客源流失

　　“隧道通車(chē)前，我們平均一天往返青島的班次是50個(gè)班次，運(yùn)送旅客1500余人，截至今天下午，共運(yùn)送旅客150多人，客流比原來(lái)銳減九成。”李雪梅告訴記者，隨著大家越來(lái)越熟悉隧道公交的線路和班次運(yùn)行時(shí)間，乘坐長(zhǎng)途車(chē)的乘客只會(huì)越來(lái)越少。

　　“以青島至膠南班線為例，大部分旅客可能通過(guò)隧道公交1號(hào)線換乘膠南207路公交車(chē)抵達(dá)膠南市區(qū)，全程僅為4元。與青島至膠南班線有較大的票價(jià)差，將導(dǎo)致大部分旅客流失。據(jù)初步預(yù)測(cè)，該線路年流失旅客將達(dá)127萬(wàn)人次?！苯贿\(yùn)集團(tuán)工作人員算過(guò)一筆賬，青島至黃島、膠南、日照，以及黃島至膠南這四條自營(yíng)班線將年流失客流423萬(wàn)人次，年損失客票收入1.2億元，計(jì)70部車(chē)輛面臨停運(yùn)局面。

　　“原來(lái)由黃島發(fā)往北京、哈爾濱、徐州、濟(jì)南等16條長(zhǎng)途班線100個(gè)客運(yùn)班次的客源將會(huì)更多地選擇經(jīng)隧道公交抵達(dá)火車(chē)站乘坐火車(chē)出行。如果按照50%客源計(jì)算，約50部車(chē)輛將面臨停運(yùn)。”交運(yùn)黃島長(zhǎng)途站工作人員告訴記者。

　　新聞延伸

　　長(zhǎng)途車(chē)改走橋隧如何？

　　“現(xiàn)在4條隧道公交線路都太擠了?！鼻皝?lái)乘坐長(zhǎng)途車(chē)的市民蘆女士說(shuō)，她就是因?yàn)椴幌朐贁D公交車(chē)才坐的長(zhǎng)途，才從青島來(lái)開(kāi)發(fā)區(qū)長(zhǎng)途車(chē)上只有3名乘客，這次回去車(chē)上也只有5名乘客一起，坐在車(chē)上非常舒服。“但這樣的話，肯定不是長(zhǎng)久之計(jì)，時(shí)間長(zhǎng)了，肯定支撐不下去?！碧J女士說(shuō)，既然長(zhǎng)途車(chē)上都沒(méi)有乘客，為何不將這些車(chē)改為城際公交，增援隧道公交。“膠州灣高速上常常堵車(chē)，長(zhǎng)途車(chē)也可以選擇走膠州灣大橋，可以方便到李滄等地的旅客，大家還可以在路上看看海上的風(fēng)景。”市民王先生也提出了自己的建議。(記者 劉海龍 攝影報(bào)道)