東路 ：多處仍在給隧道“披雨衣”

    黃青主隧在進(jìn)程上相對于青黃主隧要稍慢一些，9時(shí)35分，記者剛剛進(jìn)入到黃青主隧 ，感覺里面有些憋氣，粉塵比較多，不過道路并沒有想象中的泥濘場景。

    一路上，沒有見到多少施工人員，一般都是五六名工作人員聚在一起，在一個(gè)鐵架上噴涂著東西，10時(shí)30分許，記者步行大約1公里多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到前面燈光比較亮，一輛臺(tái)車正在工作，上面有近十位施工人

    據(jù)介紹，前期的主要工程包括路基鋪設(shè)、一次襯砌和二次襯砌，一次襯砌是往巖層噴注混凝土；二次襯砌則是在噴注的混凝土上鋪設(shè)防雨布，防雨布外層加設(shè)鋼筋，然后再次澆筑混凝土，黃青主隧因?yàn)檫M(jìn)程較慢，不少路段還在進(jìn)行該項(xiàng)工作。

    記者注意到，鋪設(shè)在混凝土上的防雨布一共有兩層，內(nèi)層比較軟，像是羊毛氈，外層則是明顯的防水層，有兩三毫米厚，外面呈白色，里面則是黑色，“里面那一層叫土工布，是一種透水性土工合成材料，有過濾、排水、防滲的作用，重量還輕，外面那層就是防水板，這樣一來，上面滲下來的水通過土工布吸收后，再流到地下或者是排水口?！痹阡佋O(shè)防水材料的李工說道。

    12時(shí)，達(dá)到海底隧道最中央位置，隧道內(nèi)燈光很亮，雖然在海下70米，并沒有多少感覺，因?yàn)榈搅孙堻c(diǎn)，不少施工人員回到宿舍吃飯，施工人員更少了，有時(shí)候兩三百米內(nèi)見不到人。

    但是記者發(fā)現(xiàn)，也有施工人員不選擇上去，直接在隧道里睡一覺，“我們是照看設(shè)備的，吃飯都是別人給送下來一些，中午沒事就在這里睡覺?！眮碜运拇ǖ膮切展ぷ魅藛T說道。

    下午1時(shí)許，在即將與另一路記者會(huì)合時(shí)，突然聽到隧道內(nèi)傳來了一聲類似爆炸的聲音，聲音很大，讓人感覺隧道有些許晃動(dòng)，一路順利突然出現(xiàn)這么一聲響，難免有些擔(dān)心，“是怎么回事？現(xiàn)在還有地方爆破嗎？”記者咨詢身邊的一位施工人員。

    “不知道，不過有時(shí)候都會(huì)聽到，可能有緊急通道建設(shè)還需要爆破吧?！痹撌┕と藛T說道。

    記者在探訪黃青主隧道發(fā)現(xiàn)，90% 以上已經(jīng)完成了基本的土建工程，隧道也可以實(shí)現(xiàn)通車，只不過有的地方相對難走一些。

    會(huì)合：走完全程用時(shí)90分鐘

    通過人行通道多次碰頭

    雖然記者兵分兩路，但每隔一二百米便會(huì)有一個(gè)連接的通道，記者也經(jīng)常經(jīng)過通道碰頭。

    連接的通道分為車行橫道和人行橫道 ，車行橫道大約每隔750米設(shè)立一個(gè)，人行橫道則要密一些，一般隔二百米左右便會(huì)設(shè)置，“車行橫道是車輛拐彎使用的，不管是人行道還是車行道，以后也都可以作為緊急通道?！痹诜?wù)隧道里施工的武工向記者說道。

    這些連接通道都要經(jīng)過服務(wù)隧道，服務(wù)隧道是海底隧道最先開通的，如今建設(shè)情況怎么樣呢？記者在穿插碰頭時(shí)發(fā)現(xiàn)，服務(wù)隧道的工程進(jìn)度比兩條主隧道要慢許多，多數(shù)路面都沒有鋪設(shè)，仍舊是泥濘一片。

    “服務(wù)隧道就是服務(wù)的嘛，先打通就是為了運(yùn)送主隧道的沙土，以后也不通車，工程慢點(diǎn)是應(yīng)該的，不過我們現(xiàn)在也正在抓緊修整服務(wù)隧道?！蔽涔ふf道。

    隧道與接線交會(huì)處會(huì)合

    13時(shí)許，兩路記者最終在一個(gè)連接通道處會(huì)合，奇怪的是，該處連接通道中間并沒有服務(wù)通道，“我們現(xiàn)在處于什么位置，為什么服務(wù)隧道沒有了？”

    “你們上方就是八大峽那一片，服務(wù)隧道從你們過來的地方已經(jīng)拐上去了，往前就沒有服務(wù)隧道了，這個(gè)地方算是海底隧道接線和海底隧道的交會(huì)處了。”施工人員介紹。記者會(huì)合后，沿著青島至黃島的接線前行，一直走到出口，到達(dá)快速路三期。

    記者探訪發(fā)現(xiàn)，其實(shí)海底隧道內(nèi)部并不是一條直道，因?yàn)橛泻芏嘟泳€口，出現(xiàn)了不少分支，有的地方則是作為一個(gè)應(yīng)急場所，也會(huì)有一個(gè)入口，如果沒有標(biāo)識，還真不知道該怎么走。

    從青黃接線與青黃主隧交會(huì)口處一直到出口，記者發(fā)現(xiàn)共有兩條分支線，第一條支線是在交會(huì)口處，該支線通向團(tuán)島路批發(fā)市場，第二條支線和主線出口已經(jīng)很近，都是通向輪渡附近，連接到快速路三期。

    90分鐘走完8公里隧道

    13時(shí)40分，記者終于完成整個(gè)探訪，從四川路底下的接線，也就是青島至黃島的接線出隧道，從9時(shí)35分開始，整個(gè)探訪過程用了4個(gè)小時(shí)。

    4個(gè)小時(shí)，除去采訪等時(shí)間，整個(gè)路程時(shí)間在一個(gè)半小時(shí)左右。膠州灣海底隧道海底部分全長6.1公里，青島至黃島的接線長度在1.6公里左右，如此，探訪的過程共走了8公里的隧道，8公里的隧道用時(shí)90分鐘走完。

    記者在探訪時(shí) 了解到，已有不少車輛通過海底隧道來回通行，“雖然隧道內(nèi)車速不能很快，但是十幾分鐘通過應(yīng)該沒有問題?！遍_著攪拌車的司機(jī)王師傅向記者介紹道。

    “步行需要90分鐘，現(xiàn)在開車需要15分鐘，等完全修好了，路上都鋪上瀝青了，那就更快了，估計(jì)五分鐘就可以通過了?！蓖鯉煾嫡f道。

    ◎工程紀(jì)實(shí)

    海底隧道26年歷程

    膠州灣海底隧道從開工到建成，前后耗時(shí)4年。而此前，關(guān)于膠州灣海底隧道建設(shè)的前期準(zhǔn)備又花費(fèi)了20多年時(shí)間。

    1984年10月，青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)于膠州灣西岸與青島老城區(qū)跨海相望的黃島區(qū)設(shè)立，剛剛成立時(shí)，青島市政府就向國內(nèi)外專家征集跨海通道的建設(shè)方案。

    1992年，青島開發(fā)區(qū)與黃島區(qū)體制合一，經(jīng)過近10年的發(fā)展，黃島區(qū)已成為集國家級開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)和省級旅游度假區(qū)于一體的最具活力的地區(qū)之一，新形勢下，黃島與青島之間交通不便捷越來越突出。

    1993年，青島市政府根據(jù)國家相關(guān)政策曾確定“北橋南隧”方案解決青黃交通問題，北線大橋已獲國家批準(zhǔn)立項(xiàng)。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)尚無海底隧道建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)，隧道未進(jìn)行深入細(xì)致的分析研究。

    2003年7月，青島市工程咨詢院負(fù)責(zé)對膠州灣灣口位置跨海通道方案進(jìn)行研究論證，提出咨詢意見，為青島市委、市政府決策提供參考依據(jù)。

    2004年底，青島市工程咨詢院完成對膠州灣海底隧道的研究論證，提出了合理的建設(shè)方案，解決了青島多年的橋隧之爭。

    2006年1月13日“青島膠州灣灣口海底隧道項(xiàng)目”經(jīng)國家發(fā)改委第107次主任辦公會(huì)討論通過，獲準(zhǔn)建設(shè)。

    2006年12月，膠州灣海底隧道宣告動(dòng)工。

    2007年9月，膠州灣海底隧道土建工程正式開工。

    2008年7月中旬，膠州灣海底隧道進(jìn)入海底施工。

    2009年12月18日，膠州灣海底隧道服務(wù)隧道工程順利實(shí)現(xiàn)全線貫通。

    2010年4月28日，膠州灣海底隧道主隧道實(shí)現(xiàn)貫通。

    2010年10月份，膠州灣海底隧道基本完成土建工程，開始“精裝修”。（文/記者 昌旭光 圖/記者 李雋輝）