提線木偶——只有在他人的操縱下才可以做出精彩的表演，因而不得不永遠(yuǎn)受控于背后的那只手。
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一汽大眾銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘
年初在寶馬收編了銷售權(quán)后，
關(guān)于華晨將會成為提線木偶的呼聲隨即四起。原因很簡單，對于任何一家汽車企業(yè)：生產(chǎn)、銷售和市場（以及廣告投放），都是三個最核心的部門，其中銷售和市場又掌握了絕大部分收益、資金流向。因而失去這兩個部門控制權(quán)的企業(yè)，就無異于一個簡單的“代工廠”了。
比起失去銷售權(quán)的華晨寶馬，近日一汽大眾所失去的則更多。在被大眾（中國）掌控了銷售權(quán)和市場廣告投放權(quán)后，只剩下生產(chǎn)職能的一汽大眾儼然變成了又一個“提線木偶”。不僅如此，在大眾（中國）的“動力總成戰(zhàn)略”下，同樣依賴“TSI”發(fā)動機(jī)的上海大眾也難逃“提線”的命運(yùn)。
一、銷售、宣傳兩大命脈 蘇偉銘全面掌控
1.市場宣傳 廣告投放大權(quán)獨(dú)攬
4月6日，隨著一汽-大眾原市場部部長王楓的正式調(diào)離。原大眾(中國)市場部高級經(jīng)理吳紹葛隨即走馬上任，這個每年掌管著數(shù)億元媒體推廣費(fèi)用的“市場部部長”職位，終于在一汽-大眾成立的第16個年頭從一汽-大眾的手中“消失”了。在如今越來越注重宣傳，越來越注重推廣的市場環(huán)境下，一汽-大眾對于旗下產(chǎn)品的控制力顯然是越來越弱。
2.提攜二級經(jīng)理 全面掌握銷售渠道
作為大眾在華戰(zhàn)略調(diào)整的第一步，一汽-大眾銷售總經(jīng)理蘇偉銘首先整改了銷售網(wǎng)絡(luò)。以新提升的靜國松、徐愛群、周純?nèi)讳N售副總經(jīng)理和銷售副總經(jīng)理孫宏宇，為代表的“北、中、西、南”4個區(qū)域銷售事業(yè)部，代替了原“5＋1”SBU（戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元）。并且，關(guān)于各個大區(qū)的全部銷售事宜都將向總經(jīng)理蘇偉銘一人呈報(bào)。
這樣的變革，雖然在一方面縮短了市場決策周期、簡化了流程，但另一方面蘇偉銘總經(jīng)理的權(quán)利也被提高到了前所未有的高度，而這種權(quán)利的集中最終將會體現(xiàn)在蘇偉銘“大眾（中國）副總裁”這一身份上。
將于5月15日正式開發(fā)售的進(jìn)口邁騰，目前已經(jīng)在部分進(jìn)口大眾經(jīng)銷商處接受預(yù)定。按照蘇偉銘總經(jīng)理的銷售規(guī)劃，進(jìn)口邁騰產(chǎn)品是“提升品牌的形象檔次，而不是提升銷量的”。而在渠道上，只有進(jìn)口車4S店和“一部分”一汽-大眾4S店擁有銷售權(quán)，因此在國產(chǎn)邁騰正式上市前，大部分4S店就只有看著的份兒了。由此可見，在重新整合了銷售網(wǎng)絡(luò)后，大眾(中國)對于經(jīng)銷商的控制能力之強(qiáng)。
二、借動力總成戰(zhàn)略 控制南北大眾
今年三月建成投產(chǎn)的一汽（大連）發(fā)動機(jī)廠，具備年產(chǎn)30萬臺高效節(jié)能“TSI”發(fā)動機(jī)的能力。根據(jù)大眾(中國)最新發(fā)布的“動力總成戰(zhàn)略”，到2010年一汽-大眾和上海大眾所生產(chǎn)的全系列車型，都將裝配油耗和排放更低的發(fā)動機(jī)。
然而這就意味著，不僅一汽-大眾要從大眾（中國）那里“要”技術(shù)，就連上海大眾也要采購來自一汽-大眾的“TSI”發(fā)動機(jī)。到時候無論是速騰、明銳、邁騰還是今后的眾多車型，都將受制于大眾在中國的“同芯計(jì)劃”。讓我們想一想，還有什么能比控制住南北大眾的“芯”，更重要的呢？
在不久的將來，當(dāng)人們適應(yīng)了大眾（中國）對于一汽-大眾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的控制、當(dāng)人們適應(yīng)了裝著相同發(fā)動機(jī)，擁有相同技術(shù)的南、北大眾車以不同的宣傳概念向我們推銷時，也許只有車尾那段中文標(biāo)識，才能證明這“一汽-大眾”的存在。
