火車提速方便了老百姓的出行，也勢(shì)必對(duì)傳統(tǒng)的客運(yùn)市場(chǎng)帶來一定的沖擊，公路、民航將如何迎接更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呢？
北京市趙公口長(zhǎng)途汽車站主要開行北京發(fā)往河北、山東、上海、天津等地的長(zhǎng)途客車，火車提速第一天這里的客流并沒有明顯變化，但客運(yùn)部門還是感到了壓力。
影響比較大的，提速以后可能會(huì)影響到濟(jì)南和上海這兩線路，短途線路是天津。天津線路我這兒是15分鐘一班，一天發(fā)90班左右�；疖囂崴僖院�，可能我這兒要減少一點(diǎn)兒班次。
為了應(yīng)對(duì)火車提速帶來的影響，客運(yùn)部門準(zhǔn)備盡可能增加一些中途站點(diǎn)，更加方便旅客中途上下車。
我們要提升服務(wù)，如何把服務(wù)做好，把旅客拉回來，是這樣。
第六次火車大提速使得主要城市間的旅行時(shí)間縮短了20%-30%，和航空相比尤其在中短途上占有優(yōu)勢(shì)。
中國國際航空公司黨委書記譚植洪：我認(rèn)為飛行航程在一千公里左右，飛行時(shí)間一個(gè)半小時(shí)的航線競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較激烈。
但是，航空公司并不準(zhǔn)備壓縮中短途航線，目前民航總局已經(jīng)委托國航牽頭組織“京滬快線”的論證，希望以快捷優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取客源。
中國國際航空公司黨委書記譚植洪：專門為京滬航線開通綠色通道，今后京滬快線航線密度會(huì)加大，旅客不需要訂座，直接有票到機(jī)場(chǎng)，像公共汽車一樣，趕上哪班是哪班。
責(zé)任編輯：屠筱茵
