|
2006年，中國轎車銷售386萬臺，增幅達到35.1%
，實現(xiàn)歷史新高。轎車市場增長的最主要的驅(qū)動力來自于入門級用戶的大量增加，家轎普及化趨勢初顯端倪。和這些用戶關(guān)系最密切的莫過于微型轎車，而目前國內(nèi)微轎市場云集了20余家品牌，這種品牌戰(zhàn)國的局面，也難免讓購車者挑花了眼。
這20余家品牌，從國別上看，有自主品牌和合資品牌之分；從外觀造型上看，有兩廂和三廂之分；從市齡上看，老車與新車甚至相差“20余歲”。但是透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這20余款微轎大致可分為三代。
其中第一代的代表作是大家耳熟能詳?shù)募�、夏利和奧拓三員老將；第二代以奇瑞QQ3、五菱Spark、哈飛路寶尤為搶眼；隨著今年年初奇瑞QQ6的全面上市，又拉開了第三代微轎的帷幕。這三代產(chǎn)品之間的分水嶺，被車型年代、造型風(fēng)格、車內(nèi)空間、動力總成及底盤、安全配置和電子設(shè)備這六項標準劃分得涇渭分明。
夏利，吉利和奧拓是第一代微轎的典型代表，他們都源于上世紀七十年代的日本技術(shù)，如夏利的原型車為大發(fā)CHARADE,奧拓源于日本的鈴木。這些產(chǎn)品的造型都體現(xiàn)了那個年代的特點，今天看來難免顯得陳舊和單調(diào)；在空間上比較狹窄和矮��；他們的核心技術(shù)就是由過時的兩閥SOHC（單頂置凸輪軸）發(fā)動機驅(qū)動的老式底盤；安全配置尚停留在機械式年代，時尚的電子裝置幾乎沒有。這些產(chǎn)品在國內(nèi)都已經(jīng)跨過了他們生命周期的巔峰階段，目前已經(jīng)逐步退出中心城市，以二三級市場作為他們的主銷區(qū)域，但仍然在為中國家轎的普及化做著不容忽視的貢獻。
從2003年開始，以奇瑞QQ3、五菱SPARK、哈飛路寶等作為代表的第二代微轎迅速席卷市場。這些在跨世紀的年代推出的車型，以自己時尚、飽滿、流暢、多彩的造型，與上一代產(chǎn)品形成天然的區(qū)隔。但是他們更大的變化還是內(nèi)在的技術(shù)：這些車看著小巧，其實內(nèi)部空間并不局促，因為他們成功地將前后軸盡量地貼向兩端，并且巧妙地利用造型特點增加了駕駛室的高度，從而在車內(nèi)空間方面取得重大突破；這些車型都有著由四閥DOHC（雙頂置凸輪軸）電噴發(fā)動機所驅(qū)動的當(dāng)代轎車底盤；安全配置向電子化發(fā)展，ABS+EBD+安全氣囊等悉數(shù)成為標配；以舒適性為主旨的車載電子系統(tǒng)也得到極大發(fā)展，CD、MP3、遙控門鎖、電動車窗、電動后視鏡、自動除霜等新型配置已經(jīng)不再新鮮。第二代微轎是現(xiàn)在都市消費的主流，但是很快也將面臨向二三級市場滲透的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
今年1月開始全國銷售的奇瑞QQ6，開創(chuàng)了國內(nèi)微轎的第三代，代表了目前微轎行業(yè)的前沿水平。它在繼承第二代產(chǎn)品的造型優(yōu)點之外，開始追求對細節(jié)的刻意講究。QQ6以不到4米的車長，形成三廂結(jié)構(gòu)，并且使駕駛室的空間與捷達等主流A級車不相上下，堪稱微轎空間布置技術(shù)上的革命性進步。據(jù)悉，奇瑞QQ6的底盤技術(shù)比照了目前尚屬于領(lǐng)先水平的三菱Colt（與本田飛度類似）的標準，發(fā)動機也升級到鋁合金階段。QQ6開始裝備由機械/電子交互式安全配置，體現(xiàn)了全面安全理念；并且在車載電子系統(tǒng)方面實現(xiàn)了由舒適型向智能化的升級，在3-5萬元價格區(qū)間竟然裝備了目前僅限于高級車的行車電腦、瞬時油耗、保養(yǎng)提示等智能裝置。這款第三代微轎的開山之作，目前尚處于市場培育階段，但是其技術(shù)特征和性價比注定了它將成為這個細分市場的未來發(fā)展趨勢。
與奇瑞QQ6幾乎同時上市的是長安奔奔，這款車外姓乖巧、配置不低，還擁有第三代微轎的全鋁發(fā)動機，但是由于其動力總成匹配的懸掛技術(shù)方面還處于微型面包車的技術(shù)階段，再加上略顯簡陋的內(nèi)飾和座椅，所以盡管他是最新上市的新產(chǎn)品，但也充其量能算作第二代微轎的范疇。
中國市場的特點決定了三代微轎之間不會出現(xiàn)國外常見的迅速替換關(guān)系。由于國內(nèi)市場容量大、區(qū)域經(jīng)濟水平和消費理念的差異性極其明顯，因此三代同堂就成了微轎市場一道獨特的風(fēng)景。不過隨著第三代新車型的嶄露頭角，這個市場的洗牌也該為時不遠了。
責(zé)任編輯：屠筱茵
| 
