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在參加今年全國兩會的委員中，國內汽車行業(yè)的代表對“內外企所得稅有望2008年統(tǒng)一為25%”這一提案十分關注。此外，在對自主品牌汽車企業(yè)的支持以及未來市場方面，汽車界代表也分別發(fā)表了自己的想法。其中，自主品牌未來在中國市場的重要地位得到了廣泛認同。所得稅調整將讓起跑
線平行平等競爭的第一槍有可能就在稅收方面打響。
中國自主汽車公司對合資汽車公司長期以來在稅收方面享受的“超國民待遇”一直頗有微詞�！翱偸钦f我們自主品牌企業(yè)盈利能力差，單車利潤低，但其實是那些汽車合資企業(yè)比我們低了接近18%的稅率。這讓我們還沒起跑，就已經(jīng)落后別人一個身位了。”這是記者早先采訪吉利董事長李書福時他的感慨。
從兩會得到的信息是，這一問題可能在明年1月1日得到解決。根據(jù)草案，兩稅合一后，像天津一汽這樣的內資公司所得稅稅率將由目前的33%降至25%，與此同時，外資公司的所得稅稅率則將由目前的15%調整到25%，二者將站在同一起跑線上。在接受記者采訪時，包括奇瑞、天津一汽、長安汽車等多位自主品牌汽車公司負責人均表示出對這個“兩稅合一”的強烈關注和支持。
自主品牌份額將快速增長
值得各方關注的還有自主品牌未來的市場問題。一汽集團總經(jīng)理竺延風就預計，2011年左右自主品牌能占到總產(chǎn)量40%甚至一半。而力帆董事長尹明善也表示，三年之后中國市場上汽車的自主與合資之比就會達到5成對5成，甚至最后的結果將是合資企業(yè)、國內自主品牌和民營的自主品牌各占三分之一，自主品牌車將越來越強大。
2006年，自主品牌就已經(jīng)占到市場的30%，兩年之內占有率增長了20個百分點，預計今年這個百分數(shù)還會繼續(xù)擴大。甚至奇瑞、吉利、長城、長安這些自主品牌汽車企業(yè)的領導已經(jīng)不滿足中國本地市場，開始把目光瞄準了歐洲甚至北美。
自主新車要從中高端開始
2006年，中國轎車產(chǎn)銷量383萬輛，而自主品牌就賣了98萬輛。但是這其中74%是夏利、吉利和奇瑞這些靠微型車和利潤極低的經(jīng)濟型轎車創(chuàng)造的。今年兩會上，不少汽車企業(yè)的老總都對這個話題給予了積極的答復。
廣汽集團和江淮集團的兩位總經(jīng)理都表示已經(jīng)開始把自主品牌轎車定位在了中高端市場，并且準備在2010年之前實現(xiàn)這些車的量產(chǎn)。其實從去年開始，中國汽車市場的自主品牌中高檔車型已經(jīng)開始啟動，奔騰(奔騰新聞,奔騰說吧)和紅旗HQ3(紅旗HQ3新聞,紅旗HQ3說吧)，上汽榮威(榮威新聞,榮威說吧)，這些都將是中國未來中高檔汽車品牌的標志。
責任編輯:王洋
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