20年前，解放卡車換型，一汽集團創(chuàng)造了“垂直換型”的概念，就是在推出新車型的同時，停產(chǎn)老車型。7年前，一汽大眾的寶來上市時，已經(jīng)沒有了“垂直”換型的勇氣。于是，中國車市就出現(xiàn)了新老車型同時生產(chǎn)、
“父子車型”甚至“爺孫車型”同堂的現(xiàn)象。
我們選擇了一些典型的“父子車型”共存的例子。需要強調(diào)的是，“父子車型”共存現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要是由于中國汽車消費差異很大，復雜程度遠遠超過歐美發(fā)達國家，在東部過時的車型，在西部有可能是最適合的。
因此，“父子車型”并不是一個貶義詞，只能說是在目前汽車市場不成熟下的一個無奈。
捷達、寶來與速騰：四世同堂的神話
在國內(nèi)這些“N代同堂”的車型里面，一汽大眾應該是玩得最爐火純青的了。從1991年引進第一款大眾集團A級車———捷達開始，一汽大眾在不到16年的時間里，先后引進三代A級車———捷達、寶來和速騰，同堂銷售，且業(yè)績不俗，這不能不讓人佩服大眾實在是太有才了。
按照大眾集團的譜系來看，捷達應該屬于第2代A級車（即A2），寶來和高爾夫為第4代（即A4），而速騰則為A5。在德國，這三款產(chǎn)品、四代車型時間跨度達到了近25年，產(chǎn)品技術(shù)不可同日而語。因此，德國市場基本是垂直換代，一代淘汰一代的。
一汽大眾沒有采用德國的做法，而是根據(jù)中國汽車市場需求差異將這三款塑造成為三個檔次的產(chǎn)品。另外，一汽大眾又分別對捷達、寶來進行外觀、裝備等方面的升級。
其中，捷達就經(jīng)過3次比較大的改款，在底盤基本不變的情況下，把外形在方頭方腦的基礎(chǔ)上，融合了帕薩特的外形特點，變成新捷達。而寶來也在去年換身為新寶來。
在這種反復的變化之下，一汽大眾也逐漸把這三款車型的市場定位清晰化。捷達銷量雖然大，但是主要面向2、3線城市。而新寶來則走一種務實的家庭車路線，至于速騰則定位在時尚、精英人士的選擇。不過，這三款車的發(fā)動機差別不大，這也是一汽大眾的一個產(chǎn)品弱點。
帕薩特、領(lǐng)馭和邁騰：三代各領(lǐng)風騷
帕薩特是上海大眾于1999年在國內(nèi)推出的，屬于德國B級車中第5代產(chǎn)品，即B5。上市初期，帕薩特的銷售情況不錯，在國內(nèi)的中級車市場上排名前三。不過，與雅閣等日本車相比，帕薩特的業(yè)績就只能算是馬馬虎虎。
于是，在2005年底，上海大眾在帕薩特的基礎(chǔ)上，經(jīng)過改型推出了領(lǐng)馭。從車型的檔次來講，領(lǐng)馭應該仍然屬于B5系列。而此時，更新第六代帕薩特車型已經(jīng)在德國上市。
今年6月，第六代帕薩特也會在中國上市。不過，其生產(chǎn)地已經(jīng)變成了一汽大眾，車名也變?yōu)榱诉~騰。這樣，邁騰就將與領(lǐng)馭一同成為又一對同時存在的父子車型。而最近又有消息說，上海大眾還將會生產(chǎn)老款帕薩特轎車，屆時，領(lǐng)馭、帕薩特和邁騰將會共存。
不過，從定位上，領(lǐng)馭與邁騰略有不同。其中，領(lǐng)馭定位在大氣的公商務用車，其軸距被加長到了2800毫米，而邁騰則是一種精英人士的時尚、運動型轎車，其軸距比領(lǐng)馭要短。
花冠和卡羅拉:勝者通吃
第十代花冠轎車———卡羅拉將于今年年中上市，而現(xiàn)有的第九代花冠還將繼續(xù)銷售，這就是一汽豐田向一汽大眾學來的高招�？梢灶A計，卡羅拉將被提高檔次，來彌補現(xiàn)行款花冠所不能覆蓋的領(lǐng)域。
從產(chǎn)品上來說，卡羅拉是在現(xiàn)有花冠轎車的基礎(chǔ)上進行了全面升級。造型更加富有激情與動感，車內(nèi)空間更加寬敞而舒適。外形尺寸上也比現(xiàn)有的花冠略長一點，并且寬了55毫米。同時，采用6速手動變速器，換擋更加平順，更能發(fā)揮出發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。
帕薩特復產(chǎn)
近日，已停產(chǎn)多時的老款帕薩特1.8T已經(jīng)復產(chǎn)，配置有所降低，手動擋僅售17.98萬，自動擋車型暫不推出。同時，2.0L車型也已經(jīng)開始銷售，手動擋售16.98萬，自動擋售17.98萬，三款車均可加裝OBD系統(tǒng)。部分有銷售權(quán)的經(jīng)銷商已經(jīng)開始接受預訂。當問到老款車型復產(chǎn)的原因時，經(jīng)銷商表示主要是為了消化老款車型的零配件。其實，此番老款的帕薩特重出江湖，其意義并不是只為了消化老款車型的零配件那樣簡單，更多的是為了與同級別價格較低的中高級車型進行競爭。
索納塔VS御翔:姜是老的辣
索納塔是北京現(xiàn)代推出的第一款轎車，2002年12月份剛上市時2.0L的手動擋價格還不到18萬元，比當時的雅閣、君威、帕薩特等同級別車型低了2萬多元，第一次將國產(chǎn)中高檔車的價格拉到了20萬以下，因此索納塔成為中高檔車的“價格殺手”，一上市就獲得了巨大成功，成為北京現(xiàn)代的功臣。后來北京現(xiàn)代又推出了伊蘭特，索納塔退居二線。
2005年9月，北京現(xiàn)代又將現(xiàn)代汽車的第七代索納塔引入國內(nèi)生產(chǎn)，更名為NF御翔。御翔盡管脫胎于索納塔，但其整體風格已有巨大的轉(zhuǎn)變。御翔吸收了歐式車動感、硬朗線條設計元素，特別增加了運動感。在動力方面，御翔選用了現(xiàn)代品牌最新一代的“Theta”系列直列4缸發(fā)動機，在動力性、經(jīng)濟性及環(huán)保等方面都代表了“現(xiàn)代”發(fā)動機的最高水平。御翔的排量為2.4L，要高于索納塔的主力車型，北京現(xiàn)代也有意將御翔打造成一款高于索納塔的高級轎車。但是由于現(xiàn)代品牌在高檔車市場還缺乏號召力，御翔沒能取得索納塔一樣的成功，銷售一直不溫不火。無奈之下，北京現(xiàn)代在去年年初又將御翔并入索納塔品牌，御翔又被拉回到父親的羽翼之下。
菱帥VS藍瑟:兒子受拖累
菱帥是東南汽車推出的第一款轎車，是以三菱LANCER轎車為原型的。菱帥在2003年推出時還有很大優(yōu)勢，它不僅外觀漂亮，且它采用的三菱獨家技術(shù)的手自一體變速器在當時的1.6L級別車型也是獨此一家，而最低價格還不到10萬元，因此剛上市時市場反應相當火爆，成為東南汽車的看家車型。
2006年5月，在三菱入主東南以后，又推出了新款的藍瑟轎車。這款轎車與菱帥屬同一平臺，只是在外觀與配置上做了一些改動，發(fā)動機、變速箱和底盤都與菱帥一樣，而價格卻比菱帥高出近2萬元。掛了三菱標的藍瑟上市后一度還銷得不錯，最高時月銷量達4000多輛。但是去年由于菱帥的剎車存在問題被中國質(zhì)量協(xié)會建議強制召回，此消息一出，菱帥銷量直線下降，受它的拖累，藍瑟的銷量也大幅下滑，東南因此在去年成為最不景氣的一個年份。菱帥與藍瑟同質(zhì)化嚴重，為避免父子相戈，當初藍瑟上市時停掉菱帥當是明智之舉。
富康VS愛麗舍:相得益彰
富康是國產(chǎn)的第一款兩廂車，1998年就由東風雪鐵龍推向市場，但當時還是三廂車的天下，外觀時尚的富康遭到了相當長時間的冷遇，然而它在出租車市場的出色表現(xiàn)為它贏得了性能出眾的口碑，才逐漸在家轎市場大行其道，并贏得了“老三樣”的美譽,但富康車型老化的弊端也隨之顯現(xiàn)。
于是，2002年，東風雪鐵龍在與富康同樣的ZX平臺上，以富康988的意大利改款車型為基礎(chǔ)，對前臉與車尾進行了較大改動，內(nèi)飾也采用了賽納的中控臺設計，并增加了一系列人性化配置，由此一款全新的三廂轎車愛麗舍橫空出世�？梢哉f愛麗舍是對富康的一次脫胎換骨的大換型，不僅發(fā)動機排量由1.4L上升到1.6L，而且整個車的做工也更加精細，因此一上市就獲巨大成功，迅速躋身中檔車主力車型行列。但是神龍為了延長富康的壽命，又于2005年給富康裝上了與愛麗舍同樣的16V發(fā)動機，這樣使富康與愛麗舍原本清晰的定位區(qū)別變得日漸模糊，其結(jié)果就是富康的銷量上升，而愛麗舍的市場份額卻在萎縮，價格也由剛上市的13萬多下降到目前的8萬元左右。
總體來說，富康與愛麗舍這兩款父子車型同臺競爭是相當成功的，富康在很大程度上造了雪鐵龍在中國的形象，愛麗舍的面世進一步提升了雪鐵龍的品牌形象，兩者是相互補充、相得益彰的。只是東風雪鐵龍后來的策略給人以顧此失彼之感。
責任編輯:王洋
