調(diào)查一
攢車“精靈”山東火云
本報記者 周樹遠淄博報道
破爛不堪的工廠大樓，磚瓦平房的辦公場所，閑散慵懶的工作人員……“那里就是山東火云�！表樦鲎廛囁緳C所指的方向，記者看到了一個近似廢棄的制造工廠。
一幢大約三四層高的建筑，樓體由于雨水侵蝕看上去已經(jīng)非常破舊，破碎的玻璃還殘留在窗框上，此時出租司機開始懷疑，自己是否走錯了路。只有當車子走近大樓時，門口懸掛的“山東火云電動車有限公司”牌子才讓車內(nèi)人松了一口氣，這就是“傳說中”的山東火云電動車有限公司。
日前德國《世界報》報道稱，戴-克公司近期準備將這家中國汽車企業(yè)送上法庭，理由是：“山東火云電動車有限公司生產(chǎn)的一款名為‘城市精靈’的小型車，其外觀設(shè)計完全仿冒戴-克名下的Smart汽車�！睋�(jù)說，戴-克公司工作人員在匈牙利等歐洲國家考察時，意外地發(fā)現(xiàn)了活躍在當?shù)氐摹俺鞘芯`”，隨后他們立刻開始對此展開調(diào)查，“我們的態(tài)度很明確，就是要求山東火云立即停止生產(chǎn)和出口這款車，否則將訴諸法律。”戴-克（中國）一位相關(guān)負責人語氣堅決地說。
在與山東火云工作人員的攀談中記者得知，山東火云是一家注冊資金僅為600萬元人民幣的小型民營企業(yè)，成立于2001年，目前主要生產(chǎn)電動車，產(chǎn)品用于出口，年出口總量僅百余輛。
然而，在國家發(fā)改委的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）中，記者卻并沒有發(fā)現(xiàn)山東火云的名稱及其產(chǎn)品�！啊豆妗丰槍Φ闹皇窃趪鴥�(nèi)銷售的汽車產(chǎn)品，我們生產(chǎn)的車幾乎全部用于出口，根本不用上《公告》，況且《公告》目前的管轄對象也不包括電動車。”山東火云一位相關(guān)負責人得意地告訴記者。
在山東火云制造廠內(nèi)，記者看到的是簡陋的生產(chǎn)條件和銹跡斑斑的生產(chǎn)設(shè)備。“由于生產(chǎn)規(guī)模小，山東火云很難吸引到大的零部件廠商進行配套，‘攢車’的結(jié)果必然造成產(chǎn)品質(zhì)量難有保障�！币晃粡氖缕嚦隹谫Q(mào)易多年的知情人士私下對記者說。
那么，這樣的車又是如何能通過出口質(zhì)量標準檢測的呢？
“一般而言，各個國家對電動車的準入門檻要求并不高�！鄙鲜鲋槿耸空f，“以美國為例，在做準入碰撞檢測時，汽、柴油車的碰撞時速要求一般在56公里左右，而對電動車的時速要求則只有40公里左右。”借著電動車出口的名，“城市精靈”就可以大搖大擺地出國了。
但即便如此，汽車出口手續(xù)繁多，資金需求量大，山東火云也顯然不具備這樣的實力。此時我們發(fā)現(xiàn)了另一家企業(yè)——蘇州機械設(shè)備進出口公司。
“像山東火云這樣的企業(yè)，由于實力太弱，因此在報關(guān)認證、口岸備案、商品檢測等環(huán)節(jié)則更多地需要利用出口公司網(wǎng)絡(luò)來達到目的�！睋�(jù)從事汽車出口貿(mào)易多年的知情人士介紹，一般出口公司代理出口，一輛車需要收取車價1%的代理費，“有利可圖，汽車出口公司自然樂意為之�！睂Υ耍浾唠S后在采訪蘇州機械設(shè)備進出口公司時，幾位負責人均以“不知情”為由謝絕了采訪。但事實是在2006年年中，“城市精靈”在汽車出口公司的協(xié)助運作下，順利將幾輛車送入了歐美市場的部分國家。
在山東火云的工廠內(nèi)轉(zhuǎn)了幾圈，記者試圖找到汽車設(shè)計實驗室以及設(shè)計人員，對此，一位工廠工作人員以“今天工廠停電，設(shè)計人員不上班”為由，巧妙地躲避了記者提問。
在山東火云的一個倉庫內(nèi)記者見到了挑起與戴-克產(chǎn)權(quán)糾紛的事主——“城市精靈”，其外觀造型與Smart幾乎如出一轍。
考慮到對方（戴-克）實力強大，山東火云現(xiàn)在也不敢輕舉妄動。其工作人員告訴記者：“目前，‘城市精靈’已經(jīng)停產(chǎn)。”但他同時又補充說，現(xiàn)在山東火云正在忙著對該車外觀進行改動，“改動過后的‘城市精靈’將于2007年1月底重新恢復(fù)生產(chǎn)并出口，到時候就不會有問題了。”
復(fù)制“英雄”河北天馬
調(diào)查二
本報記者 寇建東北京 保定報道
要不是現(xiàn)代起亞的工作人員“眼尖”，河北天馬汽車集團有限公司，這家位于保定市定興縣的民營小廠或許在未來幾年都將一直是國內(nèi)車市一株默默無聞的小草。
如今，憑借一款在去年北京車展上亮相的新車SUV英雄，天馬在一夜之間也如“英雄”般的在業(yè)內(nèi)變得婦孺皆知�！坝⑿鄣暮蟛炕旧虾退魈m托一樣，但前臉避開了（索蘭托的）專利。”面對天馬涉嫌抄襲現(xiàn)代起亞索蘭托的指責，天馬汽車董事長周樹財并不承認這是抄襲，“外觀專利很重要的一點是外型尺寸，但英雄和索蘭托在尺寸上有很大差別�！�
將主要競爭對手鎖定為同城兄弟長城哈弗，天馬官方在對英雄進行宣傳時，并沒有避諱其韓系SUV的特征。
“英雄的確是由韓國人幫助設(shè)計的。”周樹財承認英雄的韓系血統(tǒng)。兩年前，生性豪爽的周樹財經(jīng)人介紹，結(jié)識了韓國某設(shè)計所的幾位設(shè)計師。碰巧的是，這家設(shè)計所也曾為已成為起亞當家車型的索蘭托做過外型設(shè)計。急于擺脫自己低端產(chǎn)品形象的天馬，與這幾位韓國朋友一拍即合，很快便簽訂了相關(guān)協(xié)議。
“迄今為止，我們尚未收到來自起亞方面的任何文字材料，更別說和他們當面對證了�！痹谔祚R看來，由于起亞方面并沒有獲得英雄的實車參數(shù)，僅憑肉眼判斷和幾張宣傳圖冊，也就無法最終確定英雄是否侵權(quán)。
然而，一旦英雄實現(xiàn)量產(chǎn)，起亞再來找“麻煩”又該如何？
“走一步是一步吧。大不了再稍微改改尺寸�！闭f這話時，周樹財抬眼看了看窗外，若有所思。
去年5月中下旬，天馬汽車公司寬大的停車場里，1000輛天馬皮卡、商務(wù)車、面包車停放整齊。周樹財透過窗戶，看著自己的員工們緊張地登記造冊、擦拭車輛，一輛輛天馬車被運上專用運輸車，通過天津港裝船出口到利比亞。這是自2005年向利比亞出口330
輛車后，天馬汽車簽訂的又一宗較大的訂單。
2002年，彼時還是保定新凱汽車（另一家SUV、皮卡等產(chǎn)品專業(yè)生產(chǎn)廠家）股東之一的周樹財離開了新凱，接手曾是空軍87491部隊直屬汽車改裝廠的保定天馬汽車廠。2003年3月，周樹財拿到了整車制造“準生證”。2004年，天馬搬離了保定，來到距北京僅90公里的定興縣安家落戶。
“現(xiàn)在的工廠規(guī)模還不夠大，設(shè)備和那些合資工廠比也不算先進�！闭劦竭@兩年的業(yè)績，天馬汽車負責海外業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理宋金柱顯得很謙遜。車間里并沒有多少機器人，也難得見到焊花飛濺的熱鬧場面。按照天馬透露的信息，目前整個工廠的產(chǎn)能為1.5萬輛，而去年全年的銷量已經(jīng)達到1.2萬輛。擴產(chǎn)似乎已經(jīng)勢在必行。
但在定興，隨便攔下一位路人，向他打聽有關(guān)天馬的情況，都會被告知那是這座縣城最好的企業(yè)之一。過萬的年銷量，5億多元的年銷售收入，讓天馬成了當?shù)氐拿餍瞧髽I(yè)，人人都想成為天馬1200名員工的一員。
“這一萬多輛的銷量遠遠不夠，而且分散到各個產(chǎn)品后，實際每個產(chǎn)品的銷量都不大。”和當?shù)乩习傩盏牧w艷相反，天馬人認為自己的日子并不好過——出口相互壓價，不怎么掙錢；多品種的產(chǎn)品線則加大了成本。
“現(xiàn)在的研發(fā)費用每年要百十來萬，主要用于改型工作�！币蝗邕@個燕趙漢子樸實外表，周樹財緩緩說出了自己的心里話，“我們是想做設(shè)計外包，但得不到銀行的貸款，哪里有錢？”
按照天馬的規(guī)劃，一座占地面積400畝，預(yù)計2009年投產(chǎn)的新廠區(qū)正在建設(shè)。但失去了產(chǎn)品設(shè)計這一整車制造企業(yè)最核心的競爭力后，僅僅依靠模仿，天馬還能飛多高？
成長“酷熊”河北長城
調(diào)查三
本報記者 寇建東北京 保定報道 正在由皮卡、SUV專業(yè)生產(chǎn)廠向轎車生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)型的長城汽車，或許將面臨車型外觀侵權(quán)的法律訴訟。
從賽弗SUV開始，長城這幾年就一直被“抄襲”糾紛搞頭痛不已。
長城汽車新落成不久的辦公大樓，八層以上都戒備森嚴。1200多名國內(nèi)外技術(shù)專家，會同長城招募的更加年輕的本土人才，組成了長城汽車的核心部門——長城汽車研究院。
就在這個沒有特批條子，任何人都休想越雷池半步的樓層，技術(shù)人員在兩年前接到了長城董事長魏建軍發(fā)出的指令——為向轎車轉(zhuǎn)型的長城汽車設(shè)計出一款與眾不同的小車。兩年后，一款名為“酷熊”的新車從這里駛向北京國際車展。而與其共同亮相的還有長城向轎車市場進軍的另兩款新車——中庸風格的“炫麗”和女性風格的“精靈”。
然而，這三款剛剛誕生的小車，甫一亮相便遭到了外觀“抄襲”的質(zhì)疑。“酷熊”酷似豐田新、老款的“bB”；“炫麗”則整合了豐田的“Ist”和“威姿”；至于“精靈”的內(nèi)飾和部分造型，則干脆與當前熱銷歐洲的菲亞特“熊貓”如出一轍。
“但到目前為止，長城并沒有接到來自菲亞特方面的任何法律性文件�！遍L城汽車宣傳部部長商玉貴顯得并不擔心。至于酷熊和炫麗同時被指抄襲一說，長城更認為是外界在捕風捉影，因為“這些車型是長城設(shè)計團隊創(chuàng)新的結(jié)果，長城并不懼怕任何法律訴訟”。
事實上，外界對長城“模仿”、“抄襲”之類的指責由來已久。最新指責，除了對上述三款轎車外，還有長城“風駿”皮卡。因為車頭的造型與大眾剛推出的概念車“麥哲倫”如出一轍，引擎蓋、前臉、大燈、保險杠等部位也有幾分近似，遭到了不小的質(zhì)疑。
2003年，長城憑借一款8萬元的SUV賽弗迅速躥紅國內(nèi)車市。彼時，賽弗的車主最為流行的做法是將長城的車標換成豐田的“牛頭”。因為賽弗與豐田舊款車型“HiluxSurf”外形十分相近。而作為長城跨時代的產(chǎn)品，哈弗CUV也烙上與北美市場五十鈴Axion相似的印跡。
最令長城心跳的一次外型官司糾紛發(fā)生在2003年底，長城在香港聯(lián)交所上市前夕，遭遇了一場針對長城“賽影”的“捉影”風波。在長城上市路演的關(guān)鍵時刻，2003年11月28日的英國《金融時報》曝出日產(chǎn)指責長城“賽影”外形設(shè)計與日產(chǎn)帕拉丁“完全相同”的消息。該報道說，日產(chǎn)汽車正考慮對長城汽車提起訴訟。(之后，日產(chǎn)公司曾就此發(fā)出更正稱：應(yīng)為日產(chǎn)在北美生產(chǎn)的一款皮卡Frontier)。
“所幸”的是，所有這些圍繞長城侵權(quán)的各類糾葛最終都化解于無形。
“長城汽車走到今天，已經(jīng)絕不是簡單的抄襲和模仿，而是一種借鑒后的集成創(chuàng)新�！鄙逃褓F的說法與外界的指責針鋒相對。離長城研究院不遠處的一棟投資5億元的新試制大樓正在建設(shè)。按照長城的規(guī)劃，從今年以后，這種借鑒后的創(chuàng)新模式會在這棟大樓內(nèi)得以繼續(xù)實踐，“有些樣車會先在這里生產(chǎn)，出來后先讓市場去評判�！�
長城方面沒有透露每年具體的R&D（研發(fā)）費用。但長城汽車2006
年上半年年報顯示：截至6月30日，長城汽車營業(yè)收入25億元，稅前利潤4.17億元。毛利率水平也有穩(wěn)步增長。
即便如此，在最為“燒錢”的整車研發(fā)階段，長城仍顯得捉襟見肘。以此次“惹禍”的三款轎車為例，歷時兩年多的研發(fā)，總共耗費了3億元人民幣（包括模具開發(fā)費用）；但與已走過初始模仿階段的奇瑞、吉利每年占銷售收入8%
左右的研發(fā)投入相比，長城均攤到每款車1億元的研發(fā)費用的確多少有些“吝嗇”。
“我們不是沒考慮過設(shè)計外包，但那樣費用的確太大了。自己搞研發(fā)可以節(jié)約成本，還能鍛煉隊伍。”長城方面在坦承“錢緊”的同時，也在為自己辯解。
“品牌是一方面，但對長城來說最為重要的是把產(chǎn)品賣出去�！庇邢⒈砻鳎盒萝嚿鲜泻蟮淖罱K價格極有可能低于當初長城對外宣稱的5萬元。
