今年車市的整體走向用一個(gè)“穩(wěn)”字來形容已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)部的一致共識(shí)。日前，有來自國家信息中心的消息稱，今年中國汽車銷量有望超過日本10萬輛左右，成為世界第二大汽車消費(fèi)國。在逐步成為全球市場核心的同時(shí)，中國車市也在預(yù)示著汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，從今年開始，對(duì)微小型車的關(guān)注與開發(fā)成為這個(gè)汽車大國的頭等汽車
大事，可以預(yù)見，明年市場上的緊俏車型將會(huì)“越來越小”�！ �
汽車消費(fèi)大國進(jìn)入2006
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，顯示今年1—11月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷514.47萬輛和513.76萬輛，同比分別增長10.24%和12.07%，其中乘用車產(chǎn)銷352.29萬輛和351.53萬輛，同比分別增長16.40%和19.48%；商用車產(chǎn)銷162.18萬輛和162.23萬輛，同比分別下降1.14%和1.21%。與去年的市場高開低走、價(jià)格劇烈震蕩不同，今年中國汽車市場增長相對(duì)平穩(wěn)，預(yù)計(jì)全年銷量在560萬輛左右，增幅約10%。國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明近日對(duì)外界透露，今年中國汽車銷量有望超過日本10萬輛左右，成為世界第二大汽車消費(fèi)國。同時(shí)，作為企業(yè)界代表，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊分析表示，中國汽車市場的下一個(gè)快速增長期大約在2008年前后出現(xiàn)。
毫無疑問，數(shù)據(jù)上的好成績和企業(yè)界的樂觀預(yù)期將使中國汽車市場以世界汽車巨頭的姿態(tài)進(jìn)入下一個(gè)年度。但有專家分析人士指出，雖然從整體上看，中國汽車市場明年還將保持10%—15%的增幅，但是，具體到每個(gè)細(xì)分市場，卻呈現(xiàn)出不同結(jié)構(gòu)問題。因此，誰能準(zhǔn)確把握市場的脈搏，搶占市場縫隙，適時(shí)推出差異化的競爭戰(zhàn)略，誰就能在市場上得到消費(fèi)者的青睞。
經(jīng)濟(jì)型轎車將成主要增長
從今年夏利成為中國汽車市場銷量冠軍的例子可以折射出整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車發(fā)展的渴望。同時(shí)，在中國成為世界汽車主要市場之后，大力推進(jìn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車也是和世界水平接軌的必然趨勢。而且，中國乘用車市場大排量、高耗油車型所占比例過高，是中國乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)與社會(huì)發(fā)展所處階段嚴(yán)重脫節(jié)的一種體現(xiàn)。目前，政府主管部門、汽車廠商乃至消費(fèi)者正在形成一股合力，讓越來越多的經(jīng)濟(jì)型轎車進(jìn)入家庭，使得家用轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)與節(jié)約型小康社會(huì)的特征相一致。
剛剛結(jié)束不久的廣州車展上，06款雅閣、國產(chǎn)凱美瑞、雪佛蘭LOVA、東風(fēng)本田思域、北京現(xiàn)代ACCENT、北京奔馳E280、東風(fēng)標(biāo)致206、夏利C1、上海大眾POLO
GP、廣本CITY、奇瑞A520等10多款新車型的提前亮相，勾勒出2006年中國車業(yè)的產(chǎn)品分布態(tài)勢，廠家以發(fā)布經(jīng)濟(jì)型轎車為主的戰(zhàn)略說明消費(fèi)者的價(jià)值取向正在朝著越來越小的方向發(fā)展。
此外，各大汽車企業(yè)公布的明年生產(chǎn)計(jì)劃也讓人深刻體會(huì)到小型車時(shí)代的臨近：福特汽車明年還將在長安福特重慶工廠投產(chǎn)06款新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA，和目前推出的AVEO、賽歐S
EDAN、賽歐SRV以及別克凱越變型車，形成龐大的小型車陣營；上汽通用五菱則將繼續(xù)在微車市場上推出新品；廣州本田將全面改進(jìn)新飛度三廂?CITY，以圖扭轉(zhuǎn)三廂飛度的下滑局面。據(jù)說即將上市的北京現(xiàn)代ACCENT會(huì)以10萬元以內(nèi)的定價(jià)上市，也是明年小型車唱主流的佐證。
明年中高檔車價(jià)格激戰(zhàn)
縱觀今年的中國車市不難發(fā)現(xiàn)，更多B級(jí)車以A級(jí)車的價(jià)格出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，既是小型車主導(dǎo)市場的表現(xiàn)，也是中高檔車價(jià)格激戰(zhàn)的前奏。從今年前10個(gè)月的統(tǒng)計(jì)來看，1-1.6升的普通轎車在不斷刷新市場份額的紀(jì)錄，而1.6-2.5升的中高級(jí)轎車市場份額卻不斷下降。在這一壓力下，更多B級(jí)轎車將降到A級(jí)車的價(jià)位，以保住自身的市場并進(jìn)而侵占A級(jí)車的市場份額。今年年中以奧迪大降價(jià)為開端，進(jìn)入8、9月份上海大眾掀起“颶風(fēng)行動(dòng)”，旗下帕薩特、桑塔納等多款車型降價(jià)，結(jié)果現(xiàn)代、上海通用、廣州本田等旗下車型也都不得不下調(diào)價(jià)格，引起連鎖反應(yīng)。進(jìn)入年底，隨著庫存壓力增大以及新年推出新車型的壓力，降價(jià)促銷幾乎成了惟一的辦法。
隨著國內(nèi)轎車產(chǎn)量的迅速增長，未來中國轎車市場將呈現(xiàn)競爭更加激烈的局面。專家認(rèn)為，目前只有幾款車爭奪中高級(jí)轎車市場份額的局面將告結(jié)束，明年將有更多車型進(jìn)入這一領(lǐng)域，隨著細(xì)分市場的出現(xiàn)，更加激烈的價(jià)格競爭不可避免。
信報(bào)記者 高巍
