早報(bào)訊
備受市民關(guān)注的膠濟(jì)鐵路電氣化工程全線貫通在即，目前全線384.62公里已完成380公里，僅剩下青島站至四方站間4公里多的鐵路正在施工中。這是記者昨日從有關(guān)部門獲得的消息。
能耗低＜＜＜僅為內(nèi)燃機(jī)車的2／3
有著百年歷史的膠濟(jì)鐵路，雖然經(jīng)過數(shù)次大規(guī)模修建改造，但
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，它已不堪重負(fù)。這次電氣化改造前，全線采用內(nèi)燃機(jī)車牽引，旅客列車平均時(shí)速僅為每小時(shí)73公里，而運(yùn)能早已處于飽和狀態(tài)。新建電氣化鐵路的特點(diǎn)是：高速、低耗、經(jīng)濟(jì)、可靠、舒適、美觀以及噪音低和不污染環(huán)境等優(yōu)越性。據(jù)測算，1條電氣化鐵路的運(yùn)輸能力，相當(dāng)于1.5條內(nèi)燃機(jī)車鐵路的運(yùn)輸能力，而電力機(jī)車能耗僅為內(nèi)燃機(jī)車的三分之二。
更便捷＜＜＜大大縮短運(yùn)行時(shí)間
膠濟(jì)鐵路電氣化工程是國家調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和拉動內(nèi)需的重點(diǎn)項(xiàng)目，是青島、黃島和煙臺三大港口的疏港通道，并與邯濟(jì)、邯長鐵路一起構(gòu)成了西煤東運(yùn)的大通道。
膠濟(jì)鐵路電氣化工程建成后，從濟(jì)南至青島全線間將運(yùn)行國內(nèi)最先進(jìn)的、時(shí)速200公里的動車組（傳統(tǒng)的火車靠火車頭拉動，而由8節(jié)車廂組成的1列電力機(jī)車組，其中4節(jié)車廂可同時(shí)產(chǎn)生動力），濟(jì)南至青島間的運(yùn)行時(shí)間在2小時(shí)30分鐘以內(nèi)。
速度快＜＜＜最快每小時(shí)跑200公里
近段時(shí)間，不少市民打早報(bào)服務(wù)熱線82881515咨詢，膠濟(jì)線電氣化改造后，火車會以一個(gè)速度跑到濟(jì)南嗎？有關(guān)專家透露，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，全線共劃分為四個(gè)時(shí)速段。青島市區(qū)段（青島—婁山）21.75公里，仍按照電氣化改造之前的每小時(shí)70公里速度運(yùn)行；婁山—郭店段的342.95公里，設(shè)計(jì)速度可達(dá)每小時(shí)200公里；郭店至濟(jì)南東段16.3公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)120公里；濟(jì)南東至濟(jì)南間3.62公里，仍按照電氣化改造之前的每小時(shí)80公里運(yùn)行。
噪音低＜＜＜超長無縫線路降低噪音
膠濟(jì)鐵路電氣化工程采用了超長無縫線路、運(yùn)用了國內(nèi)最先進(jìn)的動車組，列車的軸重將由目前的21噸降至18噸，減少了列車對軌道的沖擊，使列車通過時(shí)的噪音大大降低。實(shí)施電氣化改造后，膠濟(jì)線上的內(nèi)燃機(jī)車更換為電力機(jī)車，大大減少了燃油污染。全線封閉運(yùn)行，也有利于保障沿線群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
更環(huán)保＜＜＜安全指標(biāo)符合規(guī)范
有的市民擔(dān)心坐“電火車”有害身體健康，記者就此采訪了有關(guān)權(quán)威專家。據(jù)介紹，電力機(jī)車對鐵路沿線城市、郊區(qū)的污染減到了最小程度。電力機(jī)車是否存在“電磁輻射”問題，經(jīng)對京廣線等已啟用的電氣化鐵路實(shí)地測試，各種安全指標(biāo)完全符合我國有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，不會對沿線居民產(chǎn)生人身危害。（潘修雷）
