奇瑞營銷創(chuàng)新、蒙迪歐降價、東風日產(chǎn)“增配不加價”……年關將至，最近一段時間以來車市出現(xiàn)各種花式繁多的促銷和“暗降”。而來自全國乘用車信息聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，排名前五的汽車企業(yè)銷售普遍下降。主流廠商銷量普遍出現(xiàn)大幅下滑，這意味著車市傳統(tǒng)的銷售旺季已提前結(jié)束，價格戰(zhàn)不可避免。
清除庫存
在年底即將到來前，“壓庫存”的現(xiàn)象又重新出現(xiàn)，經(jīng)銷商庫存量的大幅增加必然導致年底汽車市場價格滑坡，車商贏利能力下降。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達透露，在對去年市場走勢反思的基礎上，今年上半年，不少廠商開始實行以銷定產(chǎn)的銷售方式。在連續(xù)幾個月銷大于產(chǎn)的情況下，汽車庫存下降，經(jīng)銷商能夠游刃有余，車市的價格得以穩(wěn)定。但是從目前的情況來看，一些廠商對于下半年行情過于看好，產(chǎn)量提高的情況下，近兩月車市又增加了4萬庫存。
以奇瑞為例，此次降幅較大的東方之子和瑞虎的銷量十分不理想，其中東方之子今年前三季度的銷量為6570輛，月均700多輛，瑞虎自3月上市以來的銷量僅3573輛，月均不足600輛。對于廠家來說，希望通過價格調(diào)整來減少庫存。
同時，庫存的部分壓力轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。經(jīng)銷商多以銀行期票的方式支付車款，如果期票到期，拿不出足夠的貨款，那么經(jīng)銷商面臨兩個選擇，低價促銷或者延遲還款。由于延遲還款將導致信譽下降，再次貸款難度增加，所以經(jīng)銷商在積壓大量庫存的情況下，往往會選擇降價銷售。
新車沖擊
隨著年底臨近，老車型又將面臨升級換代，競爭將更加激烈，廠家在清理庫存的同時，還面臨為明年新車上市預留出價格空間、回籠資金及消費者持幣待購心態(tài)轉(zhuǎn)強等壓力，勢必采取降價銷售的辦法，導致汽車價格將繼續(xù)走低。
如上海大眾的PASSAT領馭和上海通用的新別克君威都將在年底前推出，而原來的老款勢必會降價為新車讓路。這種現(xiàn)象已經(jīng)在車市上有所體現(xiàn)，新奧迪A4剛上市一個多星期，老款奧迪A4在市場上就有了6萬多元的降價。
而競爭對手的新車價格同樣也成為一大沖擊。比如說一汽豐田銳志在上市之初，頗具競爭力的價格就讓不少人嗅到了價格戰(zhàn)氣息。隨后，在兩個月的時間內(nèi)，銳志已接到訂單1.2萬余份，毫無疑問深深觸痛了同級其他車型。包括蒙迪歐、天籟、雅閣等在內(nèi)的競爭對手，也紛紛降低了價格。
經(jīng)銷商要返利
臨近年底，拿到廠家的返利是汽車經(jīng)銷商們最關心的事情。經(jīng)銷商與生產(chǎn)廠家都簽訂有合同，規(guī)定一定的銷售量。只有達到規(guī)定的銷售量，經(jīng)銷商才能獲得廠家的返利。如果達不到規(guī)定的銷售量或差額太大，不但沒有返利，連下年度的銷售資格也難保住，一旦被廠家取消銷售資格，經(jīng)銷商前期投入的龐大資金就會化為烏有。一些經(jīng)銷商為了達到規(guī)定的銷售任務，就不得不自行降低價格銷售，這種降價的損失只能從利潤或返利中彌補。換句話說，就是經(jīng)銷商用割讓利潤及返利金給顧客的手段去換取銷售量。
為了完成規(guī)定的銷售任務，目前許多汽車經(jīng)銷商都有自己的內(nèi)定價格。在廠方的零售“指導價”基礎上，會有一定幅度的優(yōu)惠價格，而這種價格，往往是視顧客情況而分別報價。如果是一般看車而無心購買的顧客，經(jīng)銷商會報一個“官方價”，敷衍了事；如果是猶豫不決三心兩意的顧客，經(jīng)銷商會報一個“優(yōu)惠價”，引君入甕；如果是確實想購車而對價格又比較敏感的顧客，經(jīng)銷商會報一個比“優(yōu)惠價”更低的“底線價”，力促成交。
責任編輯：龐為
