為期19天的第39屆東京汽車展6日落下帷幕。東京車展是世界五大汽車展之一。為了吸引參觀者的眼球，各大汽車公司從燈光布置、音樂背景，到展臺造型、美女造勢，無不費盡心思，一些汽車巨頭的老總甚至親自為參觀者解說。這一切良苦用心折射出了當(dāng)前世界汽車業(yè)巨頭之間的激烈競爭。
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bsp; 今年，來自14個國家和地區(qū)的239家汽車及零部件廠商參展，展示了571輛新款品牌汽車，其中79輛新型“概念車”為全球首發(fā)。日本豐田汽車公司在本屆車展的高調(diào)表現(xiàn)，顯示了豐田向世界汽車業(yè)老大地位邁進的決心。本屆車展上，豐田推出了一系列新款車型，如全球首次展出的概念車“雷克薩斯LF－SH”、“I—SWING”等，豐田新社長渡邊也出現(xiàn)在展臺向參觀者熱情介紹。相反，目前世界第一大汽車公司美國通用汽車公司的董事長則因為公司債務(wù)和重組等事宜缺席本屆車展。車展期間，豐田宣布其2006年的全球汽車產(chǎn)量將超過920萬輛，從而有望超過通用，坐上世界汽車業(yè)的頭把交椅。
本屆東京車展基本上勾勒出了當(dāng)前世界汽車業(yè)歐美日三足鼎立、韓國車異軍突起的格局。在日本市場幾經(jīng)風(fēng)雨的韓國現(xiàn)代和起亞以參展為契機，準(zhǔn)備強攻日本市場。而與之相對照的是，作為世界第四大汽車生產(chǎn)國中國的汽車業(yè)整體缺席本屆東京車展，多少令人有些無奈和尷尬。
世界汽車巨頭更注重品牌形象展示和提升，是本屆東京車展的又一特點。汽車制造商們通過突出個性化的產(chǎn)品設(shè)計、智能化安全系統(tǒng)、新清潔能源動力等，彰顯了它們的汽車品牌形象。如一向穩(wěn)重大氣的奔馳，在此次車展中推出了最新研制的配備零污染燃料電池的F600,該車車門打開時就像張開了雙翼，展現(xiàn)了人類自由移動的新夢想。
本屆車展期間，一些世界汽車巨頭還詮釋了它們對全球化和本土化的理解。比如，寶馬、奔馳等汽車公司為適應(yīng)日本市場對其產(chǎn)品進行了“大瘦身”，專門量身定制了一些體積相對小一些的新款車型，奔馳旗下的SMART品牌、寶馬旗下的MINI品牌更是主攻小型車市場。
汽車業(yè)作為發(fā)達國家綜合工業(yè)的主要角斗場，已經(jīng)從單純的汽車業(yè)的競爭演變?yōu)槿轿痪C合性競爭。比如，在目前高油價和高環(huán)保要求的壓力下，汽車業(yè)在努力尋找新的能源動力，而日本多年來對于新能源的執(zhí)著追求使得日本汽車業(yè)在新汽車動力的競爭中占有了高起點優(yōu)勢。此外，車載導(dǎo)航儀、車載音響、車載智能信息化系統(tǒng)，乃至輪胎、汽車專用鋼材等等，無一不是高檔精品汽車的細節(jié)支點。因此，一個國家要提高汽車業(yè)的國際競爭力，必須同時提升整個工業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭力。
在本屆車展上，來自東道主日本的豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、大發(fā)、鈴木等汽車公司可謂全線出擊，展示了相當(dāng)多的創(chuàng)新技術(shù)，顯示了日本汽車業(yè)研發(fā)的整體實力。如日產(chǎn)展示了車身可轉(zhuǎn)體360度的“蛋型車”，豐田的“FINE—X”可以原地轉(zhuǎn)彎，鈴木推出了四款小型新概念車，大發(fā)展出了低能耗混合動力車“UFE—III”。即使是一些并不起眼的日本汽車零部件公司，也有值得稱道的技術(shù)改進與發(fā)明。
還值得一提的是，本屆東京車展對小學(xué)生實行免費參觀，鼓勵學(xué)生記者采訪，因此本屆車展也是一次科普展。鐘沈軍
