寶馬新3系上市一個(gè)多月后，對手奧迪的反擊在其意料之中。25日，新奧迪A4宣布上市，最低售價(jià)27.54萬元。寶馬暗中慶幸自己在新3系上市之初就留了一手，當(dāng)時(shí)未公布最低配置新3系的價(jià)格，為寶馬在接下來的較量中獲勝創(chuàng)造了條件。實(shí)際上，在中國高檔豪華車市場激烈競爭一年多后，寶馬和奧迪此番較量只是吹響了雙方全面轉(zhuǎn)
戰(zhàn)未來最大的市場———中級豪華車戰(zhàn)場的號角。
新品報(bào)價(jià)捉迷藏
“這個(gè)價(jià)格有競爭力吧！”25日，一汽大眾公布國產(chǎn)新奧迪A4價(jià)格后，現(xiàn)場一位一汽大眾銷售公司管理人員興奮地問記者。
新奧迪A4的價(jià)格的確讓人感到有些意外，最低配置1.8T奧迪A4僅27.54萬元，比兩年前的老款A(yù)4上市時(shí)的價(jià)格低了近7萬元。盡管，之前網(wǎng)絡(luò)上有猜測稱，新奧迪A4可能會報(bào)出25萬元左右的低價(jià)，但幾乎沒有人會相信這個(gè)猜測�！案静豢赡��！碑�(dāng)時(shí)，奧迪公關(guān)代理公司羅德公司副總監(jiān)橋新說。
對新奧迪A4這個(gè)定價(jià)，寶馬比消費(fèi)者更感興趣。一個(gè)多月前，華晨寶馬宣布了與奧迪A4同屬于中級豪華車的全新寶馬3系的價(jià)格。
顯然，寶馬在當(dāng)時(shí)已經(jīng)預(yù)見到，一汽大眾會對奧迪A4實(shí)施低起價(jià)的策略，因此寶馬只公布了全新3系幾款高配置車型的價(jià)格�！暗团渲密囆偷膬r(jià)格，我們會在幾個(gè)月后推出�！痹谛�3系上市時(shí)，寶馬大中華區(qū)總裁史登科說。
果然，在寶馬新3系公布上市價(jià)格后
，一汽大眾隨即對外宣布，新奧迪A4即將上市。“1.8T的車型將是我們今后銷售的主力車型�！币黄蟊婁N售公司總經(jīng)理李武接受記者采訪時(shí)表示，1.8T排量的兩款（手動和自動）車將占到整個(gè)奧迪A4銷售比例的50%左右。
與寶馬沒有公開全部價(jià)格，靜觀奧迪A4定價(jià)一樣，25日，一汽大眾也沒有公布新奧迪A4所有車型的價(jià)格，2.0T最低配置價(jià)格至今尚未公開。這款車與寶馬新3系中320屬于一個(gè)級別，寶馬沒有公布這款車最低配置的價(jià)格，一汽大眾也沒有公布2.0T基本型的價(jià)格，正如李武所說的“請?jiān)试S我就這款基本型的價(jià)格保留一個(gè)小小的懸念”，奧迪也對寶馬留了一手。
價(jià)格策略發(fā)威
這已經(jīng)不是寶馬與奧迪在中國市場首次在定價(jià)策略方面的正面交鋒。
實(shí)際上，在兩年前寶馬剛剛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)時(shí)，并沒有把奧迪放在眼里。但在中國市場盤踞了數(shù)年的奧迪，從國產(chǎn)的那天起，寶馬就把其視為頭號敵人。在寶馬上市之前，由于奧迪A4先期布局制訂了一套比奧迪A6還要高的價(jià)格體系，一直認(rèn)為自家品牌要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪的國產(chǎn)寶馬制訂了一個(gè)較高的價(jià)格體系。
隨后，寶馬為自己的高價(jià)付出了沉重的代價(jià)，不僅一直銷售不暢，高價(jià)位的寶馬也被看做“暴發(fā)戶”才能買得起的品牌。
直到去年年底，一汽大眾為全新奧迪A6L上市做準(zhǔn)備期間宣布，老奧迪全面實(shí)施降價(jià)，但降價(jià)兩個(gè)月后，又回調(diào)了價(jià)格。隨后，寶馬伺機(jī)發(fā)動了國產(chǎn)后的第一次降價(jià)促銷。這次降價(jià)成果顯著，去年中國市場是寶馬全球惟一一個(gè)出現(xiàn)負(fù)增長的市場，而今年前三季度，寶馬中國市場的增幅高達(dá)46%，遠(yuǎn)高于寶馬在全球市場11%的增幅。
這場由兩個(gè)德國品牌在中國高檔汽車市場上演的戰(zhàn)役，讓奧迪品牌獲得了與寶馬“平起平坐”的機(jī)會，而寶馬則實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長，在消費(fèi)者心目中的品牌形象也顯得更為“務(wù)實(shí)”。
成敗在此一役
不過，業(yè)界人士分析認(rèn)為，新奧迪A4與新寶馬3系目前在中國市場打響的這場戰(zhàn)役，比上述價(jià)格戰(zhàn)的意義更加重大。
兩年前，寶馬5系國產(chǎn)時(shí)，奧迪A6已經(jīng)成為中國豪華車的代名詞。盡管寶馬在國產(chǎn)后多方努力希望打破奧迪A6獨(dú)霸公務(wù)、商務(wù)用車市場的局面，但收效甚微。時(shí)至今日，寶馬3系與奧迪A4在中級豪華車市場展開競爭時(shí)，雙方的力量對比已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。
盡管老奧迪A4在寶馬3系之前實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但其僅僅銷售了1年多，據(jù)一汽大眾總經(jīng)理秦?zé)魍嘎叮瑠W迪A4目前市場保有量在3萬臺左右。寶馬3系經(jīng)過今年的降價(jià)促銷，目前市場保有量也已經(jīng)達(dá)到了近2萬臺。此外，與新奧迪A4升級改款不同，全新的寶馬3系是寶馬3系的全新?lián)Q代產(chǎn)品。而在全球豪華車市場上，不論寶馬、奔馳還是奧迪，其在中級車市場（B級市場）的保有量和銷售量都是最大的，市場潛力都相當(dāng)可觀。
也就是說，全新寶馬3系與新奧迪A4在中國市場幾乎是站在同一起跑線展開較量。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，這場在中級豪華車市展開的新戰(zhàn)役對雙方都意義重大，寶馬只有在該市場領(lǐng)先才有可能在中國豪華車市場徹底翻身；而奧迪能否守住這個(gè)市場，也關(guān)系到奧迪未來能否繼續(xù)其在中國豪華車市處于絕對領(lǐng)先的地位。(記者
張利東)
責(zé)任編輯 張偉明
