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今年9月份的銷量相對8月份而言雖增長近4萬輛，但從全國乘用車市場聯席會汽車銷量批發(fā)統(tǒng)計數據來看，最后5個工作日的交易量占9月份總銷量的40%，壓庫現象仍很嚴重。
該聯席會秘書長饒達認為，9月份出現銷量增長的原因，除了“十一”黃金周前一個月的必然性市場波動外，還與長安鈴木8月份停產改造銷量為
零有關。
8月份，全國乘用車銷量只有24.64萬輛，繼7月份后再次下跌。另外，各廠商三季度過高的營銷計劃多使經銷商壓庫，而且，經銷商要在黃金周期間賣車，把10月初要銷售的車在9月份提走，導致9月的市場銷量虛增。
饒達表示，從統(tǒng)計數據上看，9月份的市場情況很不正常，前17個工作日僅賣了全月銷量的60%，而最后5個工作日卻賣了40%。這種局面是由于很多生產廠家到月底壓經銷商提車，而經銷商為了表示對廠家銷售的支持而在月初或月中盡量少提車，到月底集中提車所致。
另外他還表示，有近半數的企業(yè)在三季度后半期開始大幅度補貼促銷，這種情況讓人十分擔心。
饒達同時指出，廠家對銷售的期望值過高，可能使四季度的銷售出現與去年同期十分相似的混亂局面。去年四季度，由于各廠家競相降價，出現了持續(xù)半年之久的“降價潮”，消費者持幣待購情況加劇，市場趨冷。他認為，各汽車生產廠家應保持冷靜態(tài)度，以便使企業(yè)下半年略微好轉的利潤狀態(tài)能夠維持到年底，同時確保明年的經營狀態(tài)能有所改善。
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