英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》在我國(guó)慶節(jié)前夕刊登該報(bào)記者的長(zhǎng)篇報(bào)道：登橫跨世界屋脊的鐵路。報(bào)道認(rèn)為青藏鐵路是中國(guó)奇跡的象征，他體現(xiàn)了中國(guó)偉大的干勁和科學(xué)進(jìn)取精神。報(bào)道摘要如下：
原編者按他們說(shuō)，西藏根本沒(méi)法修鐵路。
那里有5000米高的山脈要攀越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐
鐵軌和火車的冰雪和軟泥。怎么可能有人在零下30攝氏度的低溫中開(kāi)鑿隧道，或者在這個(gè)稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？然而，以上種種正是讓今天的中國(guó)為之興奮的挑戰(zhàn)。10月份，1000多公里新鋪設(shè)的鐵路就將連接西部要塞格爾木和西藏首府拉薩，進(jìn)一步證實(shí)中國(guó)作為技術(shù)超級(jí)大國(guó)的地位。本報(bào)記者喬納森·沃茨在這條路上走了一遭，錄下這個(gè)變遷中的國(guó)家的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。
列車行駛的這條路正是未來(lái)世界海拔最高鐵路的前半段：不久，一條蜿蜒1900公里、東起西寧、西到拉薩、橫跨青藏高原的鐵路就將全部建成。從西寧出發(fā)的特快火車行駛了兩個(gè)小時(shí)，我們已經(jīng)喝掉幾聽(tīng)啤酒，消滅了半只烤鴨。但是，我身邊這位充滿愛(ài)國(guó)激情的談伴王強(qiáng)（音）卻剛剛拾起他最感興趣的話題：中國(guó)在工程技術(shù)上的高超能力。
“這條新軌走的線路是我們解放軍50年代建造的那條公路。這個(gè)地形太險(xiǎn)峻了。當(dāng)年，每修1公里路就有3名解放軍犧牲。你不能不欽佩他們的精神�？墒牵F(xiàn)在，我們修這條鐵路連一個(gè)人也沒(méi)死。中國(guó)多了不起啊！”
我們這節(jié)硬臥車廂里大約擠了60個(gè)人。列車轟隆轟隆地駛向夕陽(yáng)，穿過(guò)若隱若現(xiàn)的彩虹，窗外是漫山遍野的油菜花，偶爾還有一兩座白色的蒙古包。
來(lái)自香港的數(shù)學(xué)老師蘇珊·胡（音）說(shuō)：“如今的中國(guó)有一種驚人的干勁。我們香港過(guò)去也是這樣。但是，現(xiàn)在和大陸比起來(lái)，我們太保守了。在今天的中國(guó)，什么事情似乎都是可能的。真讓人興奮。”
不知道是因?yàn)槿毖踹�是乘務(wù)員頻繁查票，我很難入睡，腦海里不停地回味著白天種種反差甚大的印象：同車人的友善，王強(qiáng)那有時(shí)令人感到恐懼的民族激情，還有中國(guó)的干勁。
中國(guó)是一個(gè)變遷中的國(guó)家。但是，它的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到底值不值得恐慌？其他一些國(guó)家已經(jīng)迅速崛起：英國(guó)是在工業(yè)革命時(shí)期，美國(guó)是在上世紀(jì)初，日本是在上世紀(jì)60年代前后。但是，英國(guó)的崛起用了100年、美國(guó)60年、日本30年。現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)在幾十年里就將發(fā)生翻天覆地的變化。而引起世人矚目的不僅僅是速度，還有規(guī)模。
中國(guó)人口在全世界排名第一：13億。現(xiàn)在，這10多億人正在以前所未有的速度旅行、賺錢和消費(fèi)。悲觀者擔(dān)心，東方人將在這個(gè)世界泛濫成災(zāi)。另一些人則認(rèn)為，中國(guó)是最有能力在未來(lái)幾百年推進(jìn)人類文明的國(guó)家。正是從這個(gè)角度，中國(guó)的發(fā)展速度最快，擔(dān)負(fù)的風(fēng)險(xiǎn)最大，難以置信的事情似乎也變得可能。
通往西藏的鐵路就是這種精神最偉大的象征之一。自1984年建成以后，從西寧通往格爾木的鐵路就是一條“死胡同”。按照過(guò)去的看法，沒(méi)人能再把路繼續(xù)修下去跨越青藏高原，更不用說(shuō)一直通到西藏。那里太荒涼，太冷，太高，太缺氧。就連最優(yōu)秀的瑞士隧道工程師也得出結(jié)論：穿越昆侖山脈的巖石和堅(jiān)冰根本不可能。
如果這還不夠，即使平地也處處是危險(xiǎn)。在地表以下約1米深處是厚厚一層永凍土：在永凍土上面是一個(gè)隨季節(jié)甚至太陽(yáng)升落反復(fù)融化凍結(jié)的冰層。在這種地形上怎么可能修鐵路呢？就算有了鐵路，在這個(gè)夏季沙暴肆虐冬季風(fēng)雪滿天的地方又怎么可能保證正常行車呢？
正如偉大的火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道，“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。這說(shuō)不定是件好事。我以為自己喜歡鐵路；但是，看見(jiàn)西藏，我才意識(shí)到我遠(yuǎn)遠(yuǎn)更愛(ài)荒野”。
但是，今非昔比。10月份，中國(guó)工程師就將為這條跨越世界屋脊的鐵路鋪設(shè)最后一段。
拉薩（海拔3650米）
如果你想弄清楚鐵路意味著什么，西藏首府無(wú)疑是起點(diǎn)：對(duì)漢人和藏人都是一樣。兩年以前，我參加了政府組織的旅游團(tuán)，游覽了這個(gè)藏傳佛教的發(fā)源地。當(dāng)時(shí)，拉薩已經(jīng)開(kāi)始像中國(guó)的其他城市了：寬闊的馬路，貼著白色瓷磚的高大建筑，棕櫚樹(shù)形狀的街燈。這體現(xiàn)了中國(guó)現(xiàn)代務(wù)實(shí)精神與西藏中世紀(jì)唯靈論兩種文化的沖突。
我對(duì)西藏人做了5次計(jì)劃外的采訪，其中有4次，被采訪人都表示期待著這條鐵路能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，包括每年250萬(wàn)噸貨物和100萬(wàn)游客及商人。但是，僧侶和信徒也表示了他們的憂慮，比如環(huán)境可能受到破壞，藏族人傳統(tǒng)的唯靈論可能受到威脅等。
從經(jīng)濟(jì)上說(shuō)，中國(guó)的發(fā)展是疾風(fēng)暴雨式的。25年來(lái)，中國(guó)一直保持著9％的年增長(zhǎng)率，使上億農(nóng)民擺脫貧困，讓那些利用廉價(jià)勞動(dòng)力的外國(guó)制造商財(cái)源滾滾，把全世界超級(jí)市場(chǎng)的物價(jià)都拉了下來(lái)，并且與其他發(fā)展中國(guó)家一道推動(dòng)全球貿(mào)易。
西寧（海拔2275米）
今年夏天，我再次乘坐火車橫跨世界屋脊。第一站是西寧，這是青藏鐵路通車后第一個(gè)與拉薩連接的省會(huì)。
對(duì)駐守在那里的士兵來(lái)說(shuō)，西寧是個(gè)艱苦的地方。它坐落在一個(gè)高出海平面2000米的荒涼山谷中。在這樣的高度，大腦和軀體的運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)發(fā)生困難。
20年前，這里還冷冷清清，見(jiàn)不到任何賓館和飯店。今天，由于大批商務(wù)人員、來(lái)訪官員和外國(guó)游客在前往拉薩的途中都在西寧停留，這里已經(jīng)建起數(shù)十家賓館和飯店。
佛教也成了繁榮的受益者之一。比如，塔爾寺門外的街道上就有許多佛教用品批發(fā)店，銷售僧袍、藏香、轉(zhuǎn)經(jīng)筒和念珠。顧客之中沒(méi)有游人，都是為建造更多寺廟來(lái)購(gòu)買用具的僧侶。
從西寧到格爾木每天有3班火車：靠鐵路，這是你所能到達(dá)的離世界屋脊最近的地方。但是，在青藏鐵路開(kāi)通后，這條800公里長(zhǎng)的鐵路將成為北京—拉薩48小時(shí)鐵路行程的倒數(shù)第二段。
目前，中國(guó)正在為這條新鐵路建造豪華列車。這些列車配有加壓車廂以最大限度地減少缺氧引起的惡心，還安裝了著色玻璃保護(hù)乘客免受紫外線輻射。
格爾木（海拔2800米）
天剛破曉我們就到了格爾木。我的《孤獨(dú)星球》旅游指南上說(shuō)，這是一個(gè)“孤零零的哨所，在中國(guó)一個(gè)被人遺忘的角落”。但是，這本書(shū)是5年前出版的。今天，到處似乎都舊貌換新顏。許多道路和建筑都是嶄新的，起重機(jī)和建筑工地隨處可見(jiàn)。這座城市也變得更為好客了：有可接待外國(guó)人的四星級(jí)酒店、霓虹燈閃爍的飯館、卡拉OK和美容院等。
我們和野牦牛保護(hù)隊(duì)隊(duì)員扎西一起吃面條。他承認(rèn)說(shuō)，這里的變化讓他喜憂參半�！翱偟膩�(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這是一件好事，因?yàn)檫@里很窮，與世隔絕，所以人們需要加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但這對(duì)環(huán)境不利。這條鐵路穿越藏羚羊保護(hù)區(qū)。它們都是非常羞怯的動(dòng)物，施工把它們都嚇跑了�！�
西大灘服務(wù)站（海拔4350米）
現(xiàn)在已經(jīng)不可能再坐火車了�？赏ㄐ新范我呀�(jīng)被我們甩在身后�；疖囶^不停地沿著這條路輸送設(shè)備。我們只好坐著吉普車在公路上顛簸。
離開(kāi)格爾木不久，我們就來(lái)到昆侖山起始的地方。這里就是工程師們開(kāi)始炸山開(kāi)路挖溝搭橋的地方：在這條長(zhǎng)1110公里的鐵路沿線，他們要修7條隧道，搭建286座橋梁。這條鐵路海拔最高的地方在唐古拉山口：5072米，比歐洲最高峰勃朗峰還高，比此前全世界海拔最高的鐵路、秘魯那條跨越安第斯山脈的鐵路高200多米。最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng)達(dá)3.3公里。最長(zhǎng)的大橋竟有11.7公里。
這些可怕的數(shù)據(jù)是中國(guó)務(wù)實(shí)精神的權(quán)威體現(xiàn)，是對(duì)科技發(fā)展深信不疑的強(qiáng)大例證。正因?yàn)槿绱�，這條鐵路才有這樣的建造速度：原本計(jì)劃的7年工期已縮短3年。對(duì)于經(jīng)濟(jì)奇跡的信徒來(lái)說(shuō)，這進(jìn)一步證明中國(guó)正在怎樣趕超美國(guó)成為更大、更高、更快的典范。
而今，中國(guó)各地都洋溢著壯志豪情：中國(guó)工程師正在修建全世界最大的大壩、最長(zhǎng)的大橋和最高的建筑。兩年前，中國(guó)成為繼美、俄之后第三個(gè)把人送上太空的國(guó)家。10月，中國(guó)將再次進(jìn)行載人飛行。2007年，中國(guó)計(jì)劃發(fā)射第一顆月球探測(cè)器。但是，要找一個(gè)最好的例子來(lái)說(shuō)明這種干勁所取得的成就和面臨的風(fēng)險(xiǎn)，那大概就是這條橫跨世界屋脊的青藏鐵路。
昆侖山口（海拔4776米）
從西大灘開(kāi)始，這條鐵路逐漸向昆侖山口爬坡。這是通往世界之巔的主要門戶之一。
這座由堅(jiān)冰和巖石構(gòu)成的屏障曾被認(rèn)為是不可逾越的。但是，中國(guó)的科學(xué)家相信，他們能夠戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)。他們最大的技術(shù)突破就是把鐵軌與表層冰分隔開(kāi)來(lái)———每年夏季，這些冰在白天融化，在夜晚凍結(jié)。如果按通常作法，這會(huì)使鐵軌變形，橋梁倒塌，隧道坍塌。為修建這條新鐵路，工程師們把冷卻劑壓入地下，讓隧道和立柱周圍的泥土保持凍結(jié)穩(wěn)固。這并不便宜：整條鐵路的預(yù)算為262億元人民幣。
沱沱河（海拔4200米）
沱沱河，這個(gè)格爾木和西藏邊界線之間的最大城鎮(zhèn)是我們此行的最后一站。面前是另一個(gè)巨大荒蕪的平原，遠(yuǎn)處是唐古拉山脈高聳入云的山峰：那就是西藏的邊界。鐵路還要向前延伸，但我已經(jīng)見(jiàn)過(guò)它的終點(diǎn)。是回家的時(shí)候了。
大雨滂沱中，我在想，青藏高原的生態(tài)災(zāi)難到底該怪誰(shuí)。中國(guó)當(dāng)然不是唯一一個(gè)應(yīng)該受責(zé)怪的國(guó)家。全球變暖是歐洲、美國(guó)和日本200年發(fā)展過(guò)程留下的遺產(chǎn)。
如果鐵路能把現(xiàn)代技術(shù)和教育手段傳到西藏，許多藏人的生活將大大改善。如果思想能夠沿著這條鐵路自由流動(dòng)，務(wù)實(shí)作風(fēng)與精神追求的結(jié)合或許可以拉近漢藏距離。如果像某些人建議的那樣，把鐵路向南進(jìn)一步延伸，穿過(guò)喜馬拉雅山直達(dá)印度，世界人口最多、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的兩個(gè)國(guó)家之前的關(guān)系就可能發(fā)生巨變。
19世紀(jì)，英國(guó)和歐洲教給世界如何生產(chǎn)。20世紀(jì)，美國(guó)教會(huì)我們?cè)鯓酉M(fèi)。如果中國(guó)要引領(lǐng)21世紀(jì)，它必須教給我們?nèi)绾纬掷m(xù)。
責(zé)任編輯：屠筱茵
