上周，關于大排量汽車最高可能被征27%消費稅的消息傳得鋪天蓋地、沸沸揚揚，引起了中高檔汽車市場的軒然大波。不過，有人傳就有人澄清，撲朔迷離中我們確定的只有一點———27%這個數(shù)字純屬虛構，只是，大排量豪華汽車漲價看來是必然的了。
財政部稅政司澄清誤傳
謠傳的小道消息原版如下：“近日，我國汽車消費稅將有大幅度的調(diào)整，1.0L小排量車的消費稅原為3%，現(xiàn)將取消；而2.2L以上大排量車將大幅上升，最高有可能被征收車價27%的消費稅。據(jù)悉，新的稅率將會在未來1到2個月內(nèi)獲得通過�！毕⒁粋鏖_，在中高檔汽車市場引起軒然大波。
記者本周致電國家財政部稅政司，確認傳聞中大排量車消費稅將最高征收27%純屬虛構。稅政司官員表示，國家目前對于汽車消費稅政策出臺并沒有明確新動作，政策依然在商議制定中，何時出臺和具體細則并未確定，不方便透露。
但原來財政部曾表示過會在年內(nèi)出臺該方案，因此不應該會拖久。另外，由于引導汽車消費主要是依靠汽車購買階段的購置稅和消費稅、汽車使用階段的燃油稅以及其他強制性的標準，而目前國際原油價格高漲，燃油稅等待油價回落的時機，何時出臺遙遙無期，汽車購置稅的改革說了幾年卻并未提上議事日程，因此，汽車消費稅的改革很有可能加速出臺。
稅率變化對大多買主無影響
在目前流傳的關于新稅率的種種版本中，有一種說法比較確切———從基本已確定的稅率來看，新稅率將標準由原來的3檔變成了5檔，對排量的劃分更細，其中1.0L以下排量車型的消費稅，由原來3%降至1%；1.0L至2.2L的稅率仍為5%；2.2L至3.0L的，由原來8%提高到9%；3.0L至4.0L的，由原來8%提高到14%；而4.0L以上的，由原來8%提高到20%。
其實，消費者買車過程中，除了購置稅這個必須“親自掏”的項目，大部分人對汽車消費稅并不是很了解，因為該稅種比較“隱性”，是汽車出廠時由廠家繳納的，不過其實，它最終還是包括在購車費用中，由消費者來承擔。
目前買一輛車需要個人直接付出的費用為：實際購車費用=基本車價＋增值稅(17%)＋消費稅(3%至8%)＋購置稅(8.55%)(進口車則需加上30%的關稅)。
這樣看，一般都在5萬元以內(nèi)的1.0L排量車型，如果稅率變化后，便宜的幅度不會超過1000元。另外，由于消費稅由廠家出，如果該廠家的競爭力倡導性能或服務而非降價的話，很可能不會做出調(diào)價行為。
而在消費比較集中的1.0L至3.0L排量車型中，根據(jù)新稅率，1.0L至2.2L車型的稅率不變，仍為5%。2.2L至3.0L的車型則由原來8%提高到9%，1%的增幅可使一輛25萬元的車貴2500元。此為中高檔汽車，區(qū)區(qū)2000元的漲幅應該也在買主承受范圍之內(nèi)，影響不大。
屬于豪華車的3.0L以上排量車型變化最大。尤其是排量在4.0L至4.7L的大切，售價約55萬元，其消費稅上調(diào)12%后將直接增加6.6萬元。這樣看來，大排量豪華車漲價是必然的了。
專家看法：稅率變化對于鼓勵購買小排量車意義不大
分析師們認為，這種一刀切的“離散跳躍”性稅率設置難以有效地引導消費者選購小排量汽車。據(jù)調(diào)查，目前，80%的消費者都集中在10L至22L之間，而數(shù)據(jù)顯示，13L排量以下轎車銷售占總銷售的比例尚不到20%。面對10L至22L間如此大的跨度和同樣為5%的稅率，消費者顯然更傾向于動力性更好的16L或18L排量的汽車，也就不會對小排量汽車的消費起到鼓勵作用。
消費稅的稅率設置應當遵循“排量越大稅越高，排量相差越大稅率相差也越大”這一基本原則。目前的稅率設置還將極大影響汽車制造廠家的創(chuàng)新能力，不利于汽車市場的細分化。(杜薇)
責任編輯 原霞
