短短半年多的時(shí)間，波音737機(jī)型已在全球發(fā)生4起重大空難，導(dǎo)致了大量人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。這不由使人對(duì)波音機(jī)型本身產(chǎn)生質(zhì)疑。
早報(bào)記者在印尼空難事發(fā)當(dāng)日致電波音公司中國(guó)總部，一位姓劉的傳播事務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，美國(guó)總部已經(jīng)獲悉此事，并且派出了專門(mén)的技術(shù)人員前往事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，積極調(diào)查事故原
因。但是，到目前為止，官方?jīng)]有出臺(tái)任何今年發(fā)生的4起波音客機(jī)空難原因分析結(jié)果。也就是說(shuō)，至今沒(méi)有任何材料可以證明空難原因與波音機(jī)型直接相關(guān)。
機(jī)型是最后考慮因素
不少歐美國(guó)家推出的禁飛黑名單基本都是針對(duì)航空公司，很少提及飛機(jī)制造商。波音公司該新聞發(fā)言人解釋說(shuō)，航空安全是一個(gè)綜合因素，而制造商生產(chǎn)的機(jī)型往往是最后考慮的因素。因?yàn)橐话愣�，推出一款新機(jī)型從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)十分謹(jǐn)慎，必須經(jīng)過(guò)十分繁瑣的實(shí)驗(yàn)與調(diào)機(jī)，包括對(duì)機(jī)翼折斷承受力等檢測(cè)，整個(gè)調(diào)試過(guò)程通常需要十年多的時(shí)間。交易時(shí)還必須經(jīng)過(guò)美國(guó)國(guó)家交通安全管理局、購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)睾教旃芾砭�、�?gòu)買(mǎi)的航天公司與波音公司工程師經(jīng)過(guò)多次檢測(cè)才安全交貨。
所以，導(dǎo)致空難發(fā)生的往往是其他因素，譬如飛行員的操作技術(shù)、航空交通管理水平、當(dāng)時(shí)氣候條件，航空公司的日常維修與保養(yǎng)等。
對(duì)瑞士9月1日推出的禁飛波音737-300型客機(jī)的政策，該新聞發(fā)言人聲稱并不了解此事，并強(qiáng)調(diào)波音737系列客機(jī)仍是波音公司在全球銷(xiāo)售業(yè)績(jī)最好的型號(hào)，并且他們通過(guò)飛機(jī)數(shù)量與安全事故發(fā)生比例，計(jì)算出波音是世界上最安全的機(jī)型。
波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))中短程運(yùn)輸機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，1967年4月原型機(jī)試飛，12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。B737-200型為100型的加長(zhǎng)型；在B737-100的機(jī)身上加長(zhǎng)1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架。新一代波音737分600/700/800/900型四種。
不惜任何代價(jià)保障安全
波音公司新聞發(fā)言人稱，如果調(diào)查結(jié)果證明這一系列事故確實(shí)與波音737的相關(guān)機(jī)型有關(guān)，公司將發(fā)布一攬子聲明，并采用召回或其他手段進(jìn)行緊急處理。他說(shuō)，“安全”是波音公司的立身之道，一旦查明事故是制造商本身造成的原因，公司將不惜任何代價(jià)對(duì)波音飛機(jī)潛在故障進(jìn)行徹底的攻克。
當(dāng)談及何時(shí)才可以獲悉調(diào)查結(jié)果的時(shí)候，該發(fā)言人表示，事故發(fā)生后，調(diào)查小組由當(dāng)?shù)睾娇展芾砭�、美�?guó)國(guó)家交通安全管理局與相關(guān)制造商等多方組成，程序比較繁瑣，加上事故原因不盡相同，取證簡(jiǎn)易程度也不同，加之目前不存在硬性的時(shí)間規(guī)定，所以他無(wú)法表明何時(shí)出臺(tái)調(diào)查結(jié)果，但他表示，波音是負(fù)責(zé)任的公司，事故原因一定會(huì)在第一時(shí)間公布。
鏈接：近年波音737重大墜機(jī)事故
2000年
4月19日，菲律賓菲鷹航空公司的一架波音737客機(jī)在菲南部達(dá)沃市附近的薩馬爾島墜毀，機(jī)上131人全部罹難。
2003年
3月6日，阿爾及利亞航空公司的一架波音737－200客機(jī)在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀，機(jī)上104人中，僅1人生還。
7月8日，蘇丹航空公司一架波音737客機(jī)從該國(guó)境內(nèi)起飛后不久墜毀，116人喪生，只有1名兒童生還。
2004年
1月3日，埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事，機(jī)上148人全部遇難。
2005年
2月3日，阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時(shí)遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊?jí)嫐В瑱C(jī)上104人全部遇難。
8月14日，塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。
8月23日，秘魯國(guó)家航空運(yùn)輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)發(fā)生墜機(jī)事故，造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。 （早報(bào)記者
仇曉慧）
編輯：林彥婷
