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本報(bào)濟(jì)南8月27日訊(記者高祥森)從9月1日起，濟(jì)南鐵路局將在膠濟(jì)鐵路上實(shí)施提速，不但許多列車運(yùn)行速度大大加快，而且增辟了一些新線路，列車硬件設(shè)施也上了一個(gè)新臺階。雖說“你走你的道、我行我的船”，但面對鐵路咄咄逼人的進(jìn)取態(tài)勢，公路等部門將被迫迎戰(zhàn)，新一輪的運(yùn)輸市場競爭已拉開“戰(zhàn)幕”。
近
幾年公路客運(yùn)發(fā)展迅猛，濟(jì)南、青島等地的豪華高速客車實(shí)現(xiàn)了流水化、公交化發(fā)車，目前，在濟(jì)南長途汽車總站、廣場汽車站等客運(yùn)站點(diǎn)，幾乎每隔十幾分鐘便往青島方向發(fā)出一趟汽車，直達(dá)僅4個(gè)多小時(shí)。而鐵路由于運(yùn)力、設(shè)備限制，濟(jì)南到青島最快運(yùn)行時(shí)間也僅和汽車相當(dāng)，因此在客運(yùn)市場幾乎是一直處于被動(dòng)防守狀態(tài)。尤其是去年啟動(dòng)電氣化改造后，濟(jì)南到青島部分列車運(yùn)行時(shí)間甚至再次延長7個(gè)多小時(shí)。往來于膠濟(jì)線上的旅客越來越多地由鐵路轉(zhuǎn)向公路，鐵路的市場份額嚴(yán)重萎縮。
鐵路這次提速能否改變這一切呢？據(jù)悉，濟(jì)南鐵路這次提速后運(yùn)能大增，每天濟(jì)南到青島可達(dá)17000人次，青島到濟(jì)南可達(dá)20000人次，運(yùn)力一下子增加10%以上。不但如此，濟(jì)南青島方向運(yùn)力結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，濟(jì)南到青島之間的城際列車、小編組列車大大增多，車輛狀況明顯改善。這無疑使鐵路部門的“競爭半徑”不斷擴(kuò)大，對其他運(yùn)輸工具構(gòu)成了較大“殺傷力”。
山東交通科研所的專家分析，鐵路一旦提速，公路客運(yùn)的劣勢將立刻顯現(xiàn)：平均時(shí)速無法超過110公里，即便是第二條濟(jì)青高速公路開通，濟(jì)青間運(yùn)行時(shí)間也很難少于3個(gè)半小時(shí)，安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率、運(yùn)行速度都很難同電氣化鐵路相競爭。
公路客運(yùn)部門又有何打算？山東交運(yùn)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從膠濟(jì)線決定改造那一刻起，他們就開始準(zhǔn)備應(yīng)對措施：一是繼續(xù)提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)品牌經(jīng)營；再是升級車輛檔次，提高舒適度、安全度和行車速度，以及積極開辟新的線路，拓展市場空間。
編輯：林彥婷
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