重慶菜園壩火車站，出站口打出各班次列車晚點(diǎn)的告示。 本報(bào)記者 王小村 攝
這是搶修人員在搶修塌陷的鐵路路基。新華社記者攝
連日暴雨襄渝線塌方 千名乘客滯留火車站（圖片來源：重慶晨報(bào)）
由于襄(樊)渝(重慶)鐵路十堰段發(fā)生嚴(yán)重滑坡，造成青島、上海發(fā)至成都的兩列火車于昨日晚點(diǎn)10個(gè)小時(shí)以上，同時(shí)造成從成都始發(fā)至青島、上海的返回火車長時(shí)間延誤。記者從成都火車站了解到，近3000旅客昨日滯留在成都車站10小時(shí)以上。到底要等多久？昨日下午4時(shí)，已焦急等待數(shù)小時(shí)的乘客仍不知道火車靠站的具體時(shí)間，一個(gè)問題隨之被眾乘客提出：火車晚點(diǎn)通報(bào)能及時(shí)和準(zhǔn)確些嗎？
事發(fā)緣由
驚險(xiǎn)：塌方數(shù)千立方 30米鐵軌懸空
地點(diǎn)：襄渝鐵路十堰段
據(jù)武漢鐵路局消息稱，19日晚上9時(shí)20分左右，襄渝鐵路十堰段因滑坡導(dǎo)致路基下沉
。20日晨，險(xiǎn)情進(jìn)一步發(fā)展，該段泥石塌方數(shù)千立方米，滑坡長度約60米，致使長約30余米的鐵軌懸空，懸空高度約5米。這是1981年以來襄渝線十堰至襄樊段遇到的最嚴(yán)重滑坡。由于疏散及時(shí)，未造成人員傷亡。經(jīng)搶修，20日下午5時(shí)34分，該路段限速25公里/小時(shí)恢復(fù)通車，當(dāng)晚恢復(fù)正常通車。
據(jù)了解，此次滑坡共有18趟列車運(yùn)行受影響，過往列車被迫�？吭诨侣范胃浇�。從青島開往成都的K205次、上海開往成都的K283次列車也名在其中。
波及成都
等待：兩趟火車晚點(diǎn) 3000人滯留車站
地點(diǎn)：成都火車站
襄渝線路十堰段發(fā)生滑坡的影響，昨日“終于”波及成都�！俺啥嫉角鄭u、成都到上海的火車晚點(diǎn)6小時(shí)以上�！弊蛉�，買了票準(zhǔn)備乘坐同火車返回青島、上海的K206與K284的乘客，到了成都火車站后傻了眼。據(jù)了解，K205原計(jì)劃昨日早晨8時(shí)10分抵達(dá)成都，中午12：54分從成都出發(fā)返回青島(返回時(shí)為K206)；而K283次列車原計(jì)劃昨日上午11：12分抵達(dá)成都，下午15：15分返回上海(返回時(shí)為K284)。
“陸續(xù)有乘客前來詢問火車晚點(diǎn)的原因，什么時(shí)候重新發(fā)車�！弊蛉�，成都車站值班室張主任稱，昨日上午9時(shí)接到晚點(diǎn)通知后，他們安排了專人應(yīng)急處理火車晚點(diǎn)給乘客帶來的麻煩，包括為旅客辦理全額退票、免費(fèi)改簽、引導(dǎo)行李存放等。據(jù)了解，昨日，近3000名旅客由于不能及時(shí)搭乘火車而滯留在成都車站。
引發(fā)矛盾
焦急：晚點(diǎn)通報(bào)一再改 “傻”等乘客很生氣
地點(diǎn)：成都火車站
“成都—青島、成都—上海晚點(diǎn)8小時(shí)以上。”昨日下午2時(shí)，在成都車站出站口，見到顯示屏上的提示后，在此接人的人群紛紛拿出手機(jī)詢問火車晚點(diǎn)的原因。
下午3時(shí)許，記者在車站2號候車廳見到，該候車廳內(nèi)擠滿了乘客，估計(jì)超過5000人，其中一大半都是因火車延誤而滯留的乘客。他們大多神態(tài)疲倦，有的人在座位上打瞌睡，有的人聚在一起玩撲克，還有的人不時(shí)盯著顯示屏發(fā)呆……
“剛開始說火車要晚點(diǎn)4小時(shí)，一會(huì)又說是晚點(diǎn)6小時(shí)、8小時(shí)……”一名前往襄樊的中年男乘客告訴記者，車站告知乘客火車晚點(diǎn)的時(shí)間一再更改，弄得他不知所措，根本不知道什么時(shí)候火車能真正到達(dá)，更不知道火車什么時(shí)間能從成都車站出發(fā)。
昨日，記者在成都車站值班室外一個(gè)小時(shí)內(nèi)，就見到數(shù)十名乘客前來詢問和質(zhì)疑：“飛機(jī)晚點(diǎn)可以賠償，火車晚點(diǎn)為什么就不能賠償？”“火車到底好久能到？”一個(gè)又一個(gè)的問題讓工作人員忙得不可開交。
癥結(jié)解析
乘客質(zhì)疑：為何晚點(diǎn)通報(bào)既不及時(shí)又不準(zhǔn)？
昨日下午3時(shí)許，記者以普通旅客的身份致電成都火車站值班室。記者詢問什么原因造成火車晚點(diǎn)？從成都返回的火車還要等多久？接線的工作人員稱，火車晚點(diǎn)原因是襄樊鐵路十堰段發(fā)生塌方，但具體要等多久，他們也沒底，只知道目前此路段已經(jīng)恢復(fù)暢通。對具體塌方的嚴(yán)重性以及恢復(fù)的情況，他們無法知曉。記者忍不住追問：“既然已經(jīng)恢復(fù)通車了，那火車到站的時(shí)間以及再次從成都出發(fā)的時(shí)間應(yīng)該不難計(jì)算吧？”但工作人員稱，火車到達(dá)成都后還要檢修、加油，自己不是搞維修的，確實(shí)不知道需要多少時(shí)間。
這位工作人員隨即告訴記者火車站的詢問電話，表示記者可以隨時(shí)撥打這個(gè)電話詢問火車靠站的時(shí)間。她同時(shí)還好心地提醒記者：“打的人多，可能這個(gè)電話不容易撥通，最好在晚上10點(diǎn)鐘以前回到車站”。
有乘客昨日向記者表示，因?yàn)椴荒芗皶r(shí)傳達(dá)火車晚點(diǎn)的原因和停靠時(shí)間，給候車乘客帶來了很多問題：乘客只有被動(dòng)等待，不知道還要等多長時(shí)間，也不敢離開候車大廳，長時(shí)間的枯燥等待讓一些乘客的情緒不是很好。“因?yàn)椴豢煽咕艿脑蛟斐苫疖囃睃c(diǎn)，我們能理解。關(guān)鍵是，我們想及時(shí)了解火車延誤的情況以及較為準(zhǔn)確的延誤時(shí)間�！绷硪幻诤蜍囀业却穆每鸵矊﹁F道系統(tǒng)的信息通報(bào)表示不滿意。
解決途徑：擬建立行之有效的信息通道
“乘客普遍反映的火車晚點(diǎn)問題，大部分是關(guān)于抵達(dá)成都的列車，并不是成都鐵路局的管轄范圍。今天發(fā)生晚點(diǎn)的火車也是青島與上海鐵路局的！”成都車站一位工作人員告訴記者，通常一列火車要跨越幾個(gè)省，如果在路上造成晚點(diǎn)，終點(diǎn)火車站的工作人員并不清楚真正的原因和到站時(shí)間。他稱，造成“眾多火車晚點(diǎn)、乘客一味在車站等待”的癥結(jié)，是目前整個(gè)鐵路系統(tǒng)缺乏一個(gè)行之有效的信息通報(bào)機(jī)制。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，乘客對火車晚點(diǎn)沒有知情權(quán)的同時(shí)，信息機(jī)制的欠缺也加大了各地鐵路部門的工作難度。據(jù)悉，目前鐵路部門已開始正視這個(gè)問題，并積極尋找解決方案。記者了解到，7月底，鐵道部向全國各鐵路局下發(fā)了《旅客列車晚點(diǎn)處置辦法》征求意見稿，意見稿中第一次提出“建立信息通道”“晚點(diǎn)停運(yùn)服務(wù)”兩個(gè)妥善安排乘客的舉措，擬建立起一個(gè)行之有效的信息通道來解決“誰來通報(bào)、如何通報(bào)”的問題。
最新通報(bào)
記者昨日截稿時(shí)獲悉，乘客已接到通知，K206次列車于今日凌晨零時(shí)發(fā)車，K284次列車于今日凌晨10分發(fā)車。 本報(bào)記者 宋元東 攝影 謝輝
編輯：林彥婷
