30分鐘實(shí)現(xiàn)組團(tuán)中心及重要活動(dòng)中心之間連接，大多數(shù)市民市區(qū)范圍內(nèi)出行在45分鐘之內(nèi)完成，市域范圍1小時(shí)內(nèi)可以通達(dá)各主要城鎮(zhèn)，兩小時(shí)內(nèi)到達(dá)兩大“都市圈”（青島、濟(jì)南）內(nèi)的各中心城市
本報(bào)訊城市快速擴(kuò)張，機(jī)動(dòng)車迅猛增長(zhǎng)，青島交通在未來(lái)將呈現(xiàn)怎樣的面目
？人們?cè)谄溟g生活將擁有怎樣的“出行節(jié)奏”？記者昨天從市規(guī)劃局了解到，指導(dǎo)青島交通發(fā)展的《青島市城市綜合交通規(guī)劃（從目前至2020年）》已經(jīng)編制完成。根據(jù)規(guī)劃，青島交通發(fā)展的目標(biāo)是達(dá)到“304512”，即保證市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行，30分鐘實(shí)現(xiàn)組團(tuán)中心及重要活動(dòng)中心之間連接，大多數(shù)市民市區(qū)范圍內(nèi)出行在45分鐘之內(nèi)完成，市域范圍1小時(shí)內(nèi)可以通達(dá)各主要城鎮(zhèn)，兩小時(shí)內(nèi)到達(dá)兩大“都市圈”（青島、濟(jì)南）內(nèi)的各中心城市。
為達(dá)成這一目標(biāo)，由市規(guī)劃局、上海城市綜合交通規(guī)劃所、市規(guī)劃院歷時(shí)兩年共同編制的這份規(guī)劃，對(duì)青島交通發(fā)展進(jìn)行了全面、綜合、系統(tǒng)的規(guī)劃，內(nèi)容涉及城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、政策導(dǎo)向，道路、客運(yùn)、內(nèi)外銜接、交通管理等多個(gè)層面。
干道網(wǎng)越織越密
規(guī)劃中，青島城市干道網(wǎng)總體布局為：“三環(huán)圍繞，三點(diǎn)放射，兩連橫跨，一線展開(kāi)”，環(huán)間和放射線間通過(guò)快速路和干道聯(lián)絡(luò)。三環(huán)圍繞，即以改建環(huán)膠州灣高速公路為內(nèi)環(huán)，在紅島和膠州灣底的其他部分新建環(huán)灣主干路，介于膠州灣高速公路與204國(guó)道之間為中環(huán)，市區(qū)青銀段與204國(guó)道環(huán)灣段構(gòu)成外環(huán)；三點(diǎn)放射，即結(jié)合青島市環(huán)灣品字布局，市區(qū)路網(wǎng)的三個(gè)主要徑向放射源為青島、黃島和紅島；兩連橫跨，即東西岸跨海通道為兩條，北橋（紅石崖－李村河口）、南隧（薛家島－團(tuán)島）；一線展開(kāi)，即濱海交通通道市區(qū)段。
快速路系統(tǒng)規(guī)劃為：主城區(qū)“四橫三縱”�！八臋M”是指仙山路、青黃跨海大橋北橋位至青銀高速連接線、鞍山路－遼陽(yáng)路及鞍山路向西延長(zhǎng)線、延安路－寧夏路－銀川路。“三縱”是指環(huán)膠州灣高速公路主城區(qū)段及延長(zhǎng)線、山東路－重慶路、青銀高速公路（市區(qū)段）。黃島區(qū)“四橫兩縱”�！八臋M”指國(guó)家重點(diǎn)公路青島－紅其拉甫線黃島段、同三疏港專用線、前灣港路及延長(zhǎng)線、嘉陵江路及與跨海南通道連接線�！皟煽v”指昆侖山路及向北延長(zhǎng)線、江山路（嘉陵江路以北）。
干道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要為，江蘇路調(diào)整為次干路；安順路與興隆路連通，全線調(diào)整為主干路；南昌路、周口路調(diào)整為次干路。
這一規(guī)劃實(shí)施后，青島路網(wǎng)總長(zhǎng)將達(dá)到3932公里，道路面積率18.4％，人均道路面積約17平方米；路網(wǎng)總?cè)萘繛?67萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車公里／小時(shí)，正常情況下能容納100萬(wàn)至110萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車出行；交通需求在正常發(fā)展態(tài)勢(shì)下，平均行程車速為32公里／小時(shí)，超常發(fā)展態(tài)勢(shì)下平均行程車速為28公里／小時(shí)。
規(guī)劃8條軌道交通線
規(guī)劃指出，青島要實(shí)現(xiàn)有特色現(xiàn)代化的國(guó)際大城市戰(zhàn)略目標(biāo)，軌道建設(shè)勢(shì)在必行。
為此，規(guī)劃了由8條線路組成的青島軌道交通線網(wǎng)，該網(wǎng)總長(zhǎng)195公里，總體呈“放射狀”格局。其中，1號(hào)線，薛家灣－城陽(yáng)中心鎮(zhèn)；2號(hào)線，火車站－振華路；3號(hào)線，嘉義路－恒星科技園；4號(hào)線，市北醫(yī)院－沙子口；4號(hào)線支線，湖島－遼陽(yáng)西路，接4號(hào)線主線；5號(hào)線，薛家灣－規(guī)劃的黃山居住區(qū)；5號(hào)線支線，輪渡碼頭－黃河中路，接5號(hào)線主線；6號(hào)線，振華路－棘洪灘。這一網(wǎng)絡(luò)將直接服務(wù)269個(gè)交通小區(qū)，166萬(wàn)人和87萬(wàn)個(gè)工作崗位，遠(yuǎn)期單日客運(yùn)量達(dá)382萬(wàn)乘次。
與此同時(shí)，地面公交也將進(jìn)一步加快發(fā)展。到2020年，全市線網(wǎng)總長(zhǎng)度將達(dá)1475公里，線路總長(zhǎng)度為3376公里；公交車輛規(guī)模在8000———8500標(biāo)臺(tái)；日運(yùn)量在500———550萬(wàn)乘次，承擔(dān)60％的公共客運(yùn)量。
緩解停車、過(guò)街難
停放車系統(tǒng)作為城市交通的重要組成部分，規(guī)劃提出的目標(biāo)是，緩解現(xiàn)狀嚴(yán)重的停車供需矛盾，基本保證“自備車位”的要求；社會(huì)停車泊位與機(jī)動(dòng)車擁有量的比例達(dá)到15％左右，達(dá)到國(guó)外先進(jìn)城市的一般標(biāo)準(zhǔn)；提高停車服務(wù)水平，其中，CBD地區(qū)停車步行距離控制在150米以內(nèi)，市中心區(qū)控制在200米以內(nèi)；路外停車設(shè)施應(yīng)成為供應(yīng)主體，路內(nèi)停車只作為有限的補(bǔ)充；結(jié)合地區(qū)改造，在奧運(yùn)場(chǎng)館、臺(tái)東、中山路和匯泉灣地區(qū)將規(guī)劃新建和改建大型停車場(chǎng)庫(kù)，共80余處，約1.7萬(wàn)個(gè)泊位。
為了方便行人過(guò)街，規(guī)劃將現(xiàn)有車速較快、道路較寬的橫斷面形式改為兩塊板，道路中間設(shè)4至5米的綠化帶，緩解行人過(guò)馬路的危險(xiǎn)性。改造后的遼陽(yáng)西路以及正在改造的山東路就采用的這一形式。同時(shí)，規(guī)劃還將在市區(qū)吸引人流較多的地區(qū)、車流較大的地區(qū)設(shè)置過(guò)街通道，目前在建和近期將實(shí)施的過(guò)街通道有20余處。
另外，規(guī)劃還確定了青島交通總體的政策導(dǎo)向?yàn)榻⒁怨步煌橹鲗?dǎo)、小汽車適度發(fā)展、多種交通方式并存的交通發(fā)展模式。（本報(bào)記者段曉東）
