盡管中央倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會的呼聲越來越高，但汽車市場的大排量、豪華型之風(fēng)卻絲毫沒有減弱——
解放日報(bào)消息：對于小排量微型車的呼聲盡管已有多年，但車市盡吹大排量、豪華型之風(fēng)的現(xiàn)實(shí)卻始終難以改觀。這其中免不了政策力度不夠等因素，也反映了中國消費(fèi)者不成熟的購車心理，以及汽
車生產(chǎn)企業(yè)對微型車、經(jīng)濟(jì)型轎車缺乏追求動力的事實(shí)。
溫家寶總理日前在“加快建設(shè)節(jié)約型社會”的講話中，明確指出了汽車消費(fèi)追求豪華型、大排量的問題，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定。
可具有諷刺意味的是，2005年被稱為汽車業(yè)的“豪華車元年”，國產(chǎn)寶馬、奔馳、皇冠、新奧迪A6等大批豪華車、高檔車陸續(xù)上市，排量越來越大、價(jià)格越來越高、裝飾越來越氣派。
這種背離，不是今年才開始。止住汽車豪華之風(fēng)，是建設(shè)節(jié)約型社會必須破解的一道題。
政策：只打雷，不下雨？
提倡小排量、經(jīng)濟(jì)型車，與限制豪華型、大排量車，在某種程度上是一回事�？蔁o論是對于前者，還是后者，近年來，中央有關(guān)部門的說法不少，提倡了許多次，可就是沒有看到“過硬”的措施出臺。
從1994年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，到2001年的《汽車產(chǎn)業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃》，到去年6月發(fā)布的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，再到去年11月國家發(fā)改委發(fā)布的《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》，各類提倡發(fā)展小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車的語句都可以找到，可這些話語對市場的引導(dǎo)作用幾乎可以忽略不計(jì)，因?yàn)闆]有任何的經(jīng)濟(jì)杠桿做支撐。
在日本、法國、意大利等小型車盛行的國家，幾乎都曾經(jīng)或依然在采用“對購買大排量轎車加以重稅，對購買小排量汽車減稅甚至給予補(bǔ)貼”的做法，可在我國，不僅汽車購置稅稅率對大排量或小排量車都“一視同仁”，而且在停車費(fèi)、高速路口通行費(fèi)等費(fèi)用收取方面，也是大排量、小排量，豪華型、經(jīng)濟(jì)型一個(gè)樣。
國家政策“只打雷，不下雨”，一定程度上縱容了地方政府打自己的算盤。目前，全國依然有近60個(gè)城市不同程度地限制微型車的行駛，對于禁止行駛的原因，不外乎“小排量微型車車速慢影響交通”，“形象不登大雅之堂”，“部分平頭微型面包車的尾氣排放技術(shù)落后”等等。
如果說，這些理由在上世紀(jì)90年代后期還可以“冠冕堂皇”的話，隨著近年來國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)型轎車或微型車的速度、外型以及發(fā)動機(jī)、尾氣排放處理技術(shù)都得到了很大提高，上述理由站不住腳了。專家一針見血指出，以此保護(hù)本地汽車工業(yè)、帶動本地GDP的上漲等經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動，或許才是一些地方政府限制小排量車，縱容豪華車消費(fèi)的真正原因。
甚至于，我國一些省市在“限微”的同時(shí)，對排量相對較高的汽車還在實(shí)行鼓勵(lì)性措施，特別是出租車，出現(xiàn)了排量越大越好的趨勢。有地方政府出臺措施，新運(yùn)營出租車的排量必須在1.5升或1.8升以上才允許上牌，市區(qū)運(yùn)營的出租車如果更新，必須是排量2.0升以上，且車價(jià)需在20萬元以上，理由是出租車是城市的名片，提高出租車檔次才能顯示城市的發(fā)達(dá)程度。
不少人擔(dān)憂，如果沒有配套政策的出臺，節(jié)約型社會的建設(shè)目標(biāo)，對車市消費(fèi)還是不能產(chǎn)生任何制約效果。
消費(fèi)者：車子，面子？
“中國汽車市場，是全球最難看懂的市場”，這樣的評價(jià)，記者已經(jīng)聽到過多次，每次總是從跨國汽車巨頭老總的口中講出。
看不懂，確實(shí)看不懂。據(jù)說頂級品牌———奧迪A86.0L生產(chǎn)的頭一年，全球賣出了不到200輛，而在中國就賣了將近100輛。在國外作為政府最高官員或商務(wù)領(lǐng)袖公務(wù)用車的奧迪A8，在國內(nèi)卻常常被私營老板開著兜風(fēng)，為的僅僅是面子、氣派。從2002年到2004年的汽車市場狂潮中，寶馬760和奔馳S600兩款頂級品牌中的最高端車型，在中國市場一路狂飆，常常在進(jìn)口車銷量排行榜上位居第一位。
看不懂的背后，是中國消費(fèi)者不成熟的購車?yán)砟钆c消費(fèi)模式。中國消費(fèi)者與發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者在選擇購買車輛時(shí)，主要存在三個(gè)方面的不同。其一，國內(nèi)消費(fèi)者往往把車子看成身份的象征，而在國外，車子更多地被看成一種代步工具。其二，由于汽車走入中國消費(fèi)者家庭時(shí)間還不長，消費(fèi)者對車的了解還有局限性，對車輛的判斷常常是輕技術(shù)重外觀，而國外多數(shù)購車者恰恰相反。在中國，購車者和用車者中，真正的技術(shù)派鳳毛麟角，對良好操控性能、靈便性要求相對低，而對外觀氣派、內(nèi)飾精致的要求相對較高，一定程度上助長了豪華之風(fēng)。其三，品牌忠誠度低。與國外眾多購車者有很強(qiáng)的品牌忠誠度相比，國內(nèi)消費(fèi)者難以始終看好并購買同一品牌的汽車，在更換車輛時(shí)，容易被高檔新車所吸引，這也是近兩年來中國國內(nèi)新車推出速度創(chuàng)下世界紀(jì)錄的重要原因。
專家認(rèn)為，在目前缺乏強(qiáng)有力消費(fèi)政策引導(dǎo)的條件下，消費(fèi)習(xí)慣的改變，有賴于新一代年輕購車者的成長和家庭第二輛車的普及，而這將是一個(gè)漫長的過程。
企業(yè)：動力何在？
消費(fèi)者對豪華車的熱情，自然讓汽車生產(chǎn)企業(yè)不愿放棄這塊“肥肉”。
就一輛車的利潤而言，生產(chǎn)一輛微型車獲得的利潤不到中高檔車的1/4，甚至只有一輛豪華車?yán)麧櫟?/8。高檔車雖然銷售總量不算大，但往往是企業(yè)創(chuàng)造利潤的主要來源。這使得主流廠家對中高檔車趨之若鶩，不少微車廠家也紛紛推出新款大排量車，微型車本身的研發(fā)投入不足，外觀變化、技術(shù)更新速度都不如大排量車。
專家認(rèn)為，從目前中國汽車行業(yè)的布局來看，商務(wù)成本較高的大城市、經(jīng)濟(jì)、金融中心往往成為汽車工業(yè)發(fā)展中心，這與歐美等發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)布局有所不同。在國內(nèi)，上海、北京、廣州、武漢等大城市汽車工業(yè)基礎(chǔ)好，發(fā)展快。但當(dāng)汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段，汽車產(chǎn)品告別高利潤時(shí)代時(shí)，大城市較高的商務(wù)成本，開始讓汽車企業(yè)為難，企業(yè)往往在大城市原有基地生產(chǎn)利潤率更高的高端車型。對于微型車、經(jīng)濟(jì)型轎車，企業(yè)往往去外地搞生產(chǎn)基地。可在地方保護(hù)主義盛行的情況下，外地建廠和兼并之路往往不容易走好，即使成功走出去，建立和完善外地基地也需要時(shí)間。
部分汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，近兩年來，國家雖然出臺了一些政策，對企業(yè)生產(chǎn)環(huán)保型汽車給予一定的優(yōu)惠，如從2002年開始對于生產(chǎn)達(dá)到歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)汽車的企業(yè)給予稅收優(yōu)惠等，但這些政策并沒有對豪華車和微型車的生產(chǎn)有所區(qū)別，自然也不會讓企業(yè)有提高微型車生產(chǎn)比例的動力。
政府、消費(fèi)者、企業(yè)三道難題不破解，要?jiǎng)x住汽車豪華之風(fēng)，難。專家認(rèn)為，出臺燃油稅、按排量增收車輛購置稅，以及取消地方政府“限微”行為等政策，或許是目前最有效的辦法。
