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2005年06月27日16:00 金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào)
本報(bào)訊
記者彭衛(wèi)報(bào)道：記者昨天從有關(guān)城際軌道設(shè)計(jì)部門了解到，廣珠城際軌道設(shè)計(jì)方案最后敲定，北段舍棄“陳村、北滘方案”，走西線高速；南段
采用南蓢方案，全程140.8公里，設(shè)計(jì)為18個(gè)車站，總投資約195億元，擬于下月開建，預(yù)計(jì)2008年建成通車。通車后全程直達(dá)票價(jià)初定為55元。
拆遷難度大棄用原方案
廣珠城際快速軌道含主線和支線。主線為新廣州站至珠海，分南段和北段。支線為中山小欖至江門。按方案，輕軌全線共18個(gè)車站，其中主線設(shè)14個(gè)車站，即新廣州、碧桂園、順德、順德大學(xué)、容奇、南頭、小欖、東升、石岐、中山、翠亨、金鼎、明珠、珠海；支線設(shè)古鎮(zhèn)、外海、江門、江門西四站，全線平均站間距8.32公里。
據(jù)悉，按照工程原計(jì)劃，“陳村北滘方案”共有新廣州、陳村、北滘、順德、順峰山、容奇六個(gè)車站，線路全長34.9公里；而新敲定的西線高速方案設(shè)有新廣州、碧桂園、順德、順德大學(xué)、容奇五個(gè)車站，線路全長34.06公里，比原方案少設(shè)一站，造價(jià)減2.4億元。但新方案遠(yuǎn)離了城鎮(zhèn)中心，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期客流將減少2.2萬人/年。專家表示，拆遷難度大是方案修改的首要原因。其次，舊方案與陳村水道、105國道、廣珠西線高速公路交叉，加大工程技術(shù)難度。
九成主線將在橋上行走
橋上行走是廣珠城際軌道的一大特色。按照設(shè)計(jì)方案，全長114.447公里的廣珠城際主線必須經(jīng)過30座特大橋梁，總長度為107公里，占主線總長的93.7%，還要過三座隧道，總長度為3.854公里，占主線路總長的3.37%，中山支線全長26.328公里，全程均為高速。
據(jù)悉，30座特大橋梁中有六座為重點(diǎn)橋渡，分別為陳村大橋、容桂水道大橋、桂洲水道大橋、小欖水道大橋、石岐河大橋和西江大橋。隧道工程包括南宮村隧道、南陽山隧道和鳳凰山隧道三大隧道。
全程直達(dá)票價(jià)初定55元
開通后的軌道，將分別采用200公里時(shí)速和140公里時(shí)速的機(jī)車運(yùn)行。全程直達(dá)最快44分鐘，站站停要86分鐘。列車的營業(yè)時(shí)間為早上6時(shí)到深夜12時(shí)，平均2分鐘內(nèi)將有一輛列車開出。
據(jù)估算，全程直達(dá)票價(jià)初定55元；站站停票價(jià)初定為40元。
