5月26日，大眾與一汽合作的新發(fā)動(dòng)機(jī)廠“大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)(大連)有限公司”在大連市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)奠基。
出人意料的是，該合資公司的名稱把大眾列在了前面，一汽緊隨其后，除了大眾所占股份較多之外———大眾中國(guó)占60%股份，一汽集團(tuán)占40%股份，也標(biāo)志著其經(jīng)營(yíng)方向發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。大眾集團(tuán)副總裁魏智博稱，
該發(fā)動(dòng)機(jī)廠建成后，將同時(shí)向上海大眾和一汽大眾供貨，還將向國(guó)外出口。他特別強(qiáng)調(diào)，該廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來兩個(gè)企業(yè)整車的重要資源。
此前，兩個(gè)“大眾”各有自己的零部件配套體系，資源共享是“沒門兒”的事。大眾更是信奉一條真理：“自己與自己競(jìng)爭(zhēng)總比把機(jī)會(huì)讓給對(duì)手要好�！敝钡剿暮献髡哂钟辛诵碌暮献骰锇�，大眾才明白了“和能生財(cái)”的道理。當(dāng)它試圖去解決歷史問題的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)兩個(gè)“大眾”不同的企業(yè)文化已經(jīng)形成，事情突然變得有些棘手。
大眾在中國(guó)叱咤風(fēng)云的那幾年，由于占有近一半的市場(chǎng)份額，可以無視兩個(gè)“大眾”分而治之造成的資源浪費(fèi)，輕松獲取幾倍于其在世界其他市場(chǎng)的利潤(rùn)。更何況，它的兩個(gè)合作伙伴財(cái)大氣粗，很容易建立自己的零部件配套工廠和強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，由于兩個(gè)“大眾”都有自己的暢銷產(chǎn)品，捷達(dá)和桑塔納常年不衰，大眾更希望兩個(gè)合資廠相互競(jìng)爭(zhēng)。在那個(gè)“壟斷”時(shí)代，資源的浪費(fèi)與其龐大的利潤(rùn)體系相比，確實(shí)是微不足道的。
為了在中國(guó)保持較高的利潤(rùn)，大眾更樂于向中國(guó)出口零部件，而不是通過本地生產(chǎn)來降低成本。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大眾每年向中國(guó)出口零部件獲得的利潤(rùn)占其在中國(guó)總利潤(rùn)的30%以上。但是去年，由于歐元升值的原因，大眾并未在零部件出口上獲得多少好處，反而由于價(jià)格居高不下導(dǎo)致其市場(chǎng)份額急劇下滑。今年第一季度，大眾在中國(guó)出現(xiàn)1700萬歐元的虧損，其市場(chǎng)份額跌到了18%左右。2003年，其在中國(guó)的利潤(rùn)為1.06億歐元，2004年則下降了一半以上。
事實(shí)上，大眾在中國(guó)市場(chǎng)上一直不遺余力。PQ35平臺(tái)投入使用不久，大眾就躊躇滿志地將該平臺(tái)的新車型拿到中國(guó)市場(chǎng)上來，但開迪和途安的售價(jià)仍然被認(rèn)為是“高了那么一點(diǎn)點(diǎn)”，大眾甚至被視為“反思不徹底”的典型。與韓日企業(yè)相比，生產(chǎn)成本的居高不下讓其徹底喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)廠的建立被視為大眾成本戰(zhàn)的重要一環(huán)。在中國(guó)，大眾的零部件采購(gòu)成本已占到其60%～80%的經(jīng)營(yíng)成本，與歐美市場(chǎng)相比，要高出40%～50%。由于兩個(gè)企業(yè)絕大部分車型的關(guān)鍵零部件必須依靠進(jìn)口，大眾的產(chǎn)品價(jià)格一直居高不下。據(jù)介紹，每100歐元的CKD進(jìn)口零部件，如果在國(guó)內(nèi)制造就能夠省30歐元。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)告訴記者，大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠總投資額為1.5億歐元，從事發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的生產(chǎn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)組裝，原材料主要在中國(guó)采購(gòu)，計(jì)劃2007年一期工程達(dá)到年產(chǎn)15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，2010年達(dá)到30萬臺(tái)。第一階段國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%，今后要達(dá)到90%。
魏智博稱，中國(guó)現(xiàn)在是，將來也是大眾在全世界最重要的市場(chǎng)，大眾將繼續(xù)加大在中國(guó)技術(shù)及產(chǎn)能的投入，而發(fā)動(dòng)機(jī)廠是大眾中國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，目前大眾在中國(guó)的產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，建立新發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是十分必要的。今后，兩個(gè)合資企業(yè)還將和大眾一起進(jìn)入集團(tuán)的零部件全球采購(gòu)系統(tǒng)。
據(jù)知情人士稱，大眾與上汽集團(tuán)合作的上海發(fā)動(dòng)機(jī)廠在2003年就已經(jīng)奠基，將比大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠提前投入使用。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠分工明確，其中一個(gè)將生產(chǎn)3.0升以下的高排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括奧迪正在開發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)；另一個(gè)將生產(chǎn)1.0～2.0升的低排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
“我們將在大連生產(chǎn)的是目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它在油耗、環(huán)保和性能價(jià)格比等方面，都能滿足顧客對(duì)動(dòng)力和行駛性能的最高要求�！蔽褐遣└嬖V記者。據(jù)知情人士稱，奧迪正在開發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)很可能將在大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠投入生產(chǎn)，這將使奧迪在與寶馬、奔馳等高檔車的競(jìng)爭(zhēng)中處于成本優(yōu)勢(shì)地位；而上海發(fā)動(dòng)機(jī)廠將生產(chǎn)配套PQ35平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽和一汽將分享該平臺(tái)下的A級(jí)車產(chǎn)品。
此外，大眾還將與兩個(gè)合資企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)大批量零部件采購(gòu)，共享絕大部分零部件。2003年初，大眾已與上汽、一汽共同在上海建立了變速器廠。另據(jù)了解，由于上海大眾斯柯達(dá)和一汽大眾高爾夫的A級(jí)車屬于同一平臺(tái)，二者的零部件也將實(shí)現(xiàn)共享，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化利用。
由于成本過高，僅匯率一項(xiàng)，大眾去年在中國(guó)就損失了20億元人民幣，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等核心零部件在中國(guó)生產(chǎn)，正是為了規(guī)避匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低物流運(yùn)輸成本的需要。
此外，將發(fā)動(dòng)機(jī)廠分別建在大連和上海，也是為了借助大連港和上海港得天獨(dú)厚的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，方便發(fā)動(dòng)機(jī)出口海外。大眾中國(guó)高級(jí)經(jīng)理葉文稱，從物流的角度上講，大連的發(fā)動(dòng)機(jī)要想運(yùn)往上汽，可直接通過大連港海運(yùn)至上海港，而上海的發(fā)動(dòng)機(jī)要想供應(yīng)一汽，則需要經(jīng)大連港中轉(zhuǎn)，通過火車或卡車運(yùn)往長(zhǎng)春。據(jù)記者了解，大連開發(fā)區(qū)距大連港只有30公里，附近還建有輕軌；距沈大高速公路只有7公里，與東北鐵路網(wǎng)和華北鐵路網(wǎng)相連，交通相當(dāng)便利。
大眾首席財(cái)務(wù)官潘師稱，大眾將不改變其既定目標(biāo)，計(jì)劃于今年削減31億歐元的成本。2005年對(duì)于大眾來說，是一個(gè)相當(dāng)艱難的年份，大眾不但要勒緊褲腰帶細(xì)算成本賬，還要謹(jǐn)慎調(diào)整自己的價(jià)格策略，不給對(duì)手以先機(jī)。要想在中國(guó)恢復(fù)元?dú)�，大眾還有很多路要走。
本報(bào)記者 王超
